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现在一说起豪华品牌C级车，大家都首先会想起BBA阵营的三驾马车：宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，这三款车也长期垄断着这个级别销量的前三位，他们三个一起的销量加起来能占到这个级别的七成以上，多少有点魏蜀吴三分天下的意思，然后40万左右这个价格区间真的除了他们三个就没得选了吗？

当然不是，后宫佳丽岂能只有三席？别忘了身后的豪华品牌二线阵营：凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL，这三位也是倾国倾城才艺双全的佳人啊！虽不及前三位BBA那般深的宠幸，但也是各有特色风格鲜明，如果你不想随大流不想你的座驾满大街都是，而且又想要很不错的性价比，那么这三款车是你非常不错的选择。今天我就给大家细细盘点一番。

先来看选取今天要对比的车型，因为BBA的C级车入门配置落地基本都要过40万了，那我们就以40万落地左右为标准来选车，不选最低配的，就选现在价格优惠完落地价在40万左右的车型，分别是：

凯迪拉克CT6 19款 28T豪华运动型 指导价：43.47万

沃尔沃S90 20款 T5智远豪华版 指导价：43.99万

捷豹XFL 19款 XFL 250PS 两驱豪华版 指导价：44.38万

外观尺寸

先来看看这三款车的三围数据：

单从数据层面上对比，凯迪拉克CT6在尺寸上面占有比较明显的优势，不仅车长比其他两款车都要长，甚至比BBA的三位师兄也要长，而且轴距也接近了宝马5系的3108mm达到了3109mm，但是空间也是最大的吗？我们后面会揭晓。另外这5米2的车身在现在寸土寸金的市区停车确实也是一种考验啊。

但虽然它最大，在保持“体重”方面却是做的最好的，整备质量比其他两位都要轻。

外观设计方面

这三款车的外观设计风格非常鲜明迥异，一句话总结就是：凯迪拉克CT6就是美式肌肉男、沃尔沃S90就是北欧冷峻简约风、捷豹XFL相比前两款车棱角分明的线条相对比较圆润，暂且说它是英伦优雅风吧。这三款车气场上都不会让你失望，对得起中大型豪华车的身份，也没有绝对的谁好谁坏，完全看你自己的个人喜好了。

我个人觉得光说这三款车的外型可能代表着三个不同的购买群体：喜欢运动激情，性格比较外在年轻群体可能会比较喜欢CT6；比较成熟稳重的中年社会精英，沉稳内敛的性格可能会选择S90；而那些自以为走在潮流前沿的人的闷骚时尚人士可能会选择捷豹。车也是一种语言，一种符号，向其他人传递这你自己对自己的定位和审美观。然而真的买这些车的人可能跟我外观描述恰恰相反。

发动机、变速箱、底盘三大件

买车就买三大件，这话一出一副老司机的范儿，不过也确实三大件对于汽车来说是核心中的核心，三大件买好了比什么颜值配置更重要。

◆发动机

发动机方面三款车都是2.0T高功率版本，单从数据上来看差别不是很大，发动机的好坏可不是单看数据；三款车发动机都配备了当下比较主流的可变气门技术和直喷技术，但又各有各的绝活，凯迪拉克CT6有可变缸技术，可实现“两缸超经济模式”；沃尔沃S90有原来在T6上才有的双水套缸盖和超增加模式；捷豹XFL有双涡管增压技术，这也让它的最大扭矩输出在1300转就开始了，而且这款Ingenium系列发动机还是2018年沃德十佳发动机上榜发动机。

◆变速箱

发动机动力输出一定要有一款很好的变速箱与之匹配，就好像你有博尔特一样很好的心肺功能也要有个肌肉发达的大腿把它转化到脚上一样。这三款车变速箱分别是：

凯迪拉克CT6 19款 10速通用自动变速箱

沃尔沃S90 20款 8速爱信自动变速箱

捷豹XFL 19款 8速采埃孚自动变速箱

三款车三个不同的变速箱，三种不同的风格定位，这其中CT6的档位是最多的，10个档位，而且速比范围达到了7.39：1，这就让它的换挡十分积极，齿比较密这一点在急加速的时候会有点问题，频繁的经历3-4次换挡有损动力的输出。爱信和ZF的8速变速箱也是定位明显不同，ZF偏向于直接的动力输出，爱信偏向于驾乘换挡的舒适性，这一点在实际的驾驶感受当中也能明显的感受出。但是各位别忘了，衡量变速箱另外一个重要因素就是稳定性和平顺性，但从这一点来说：采埃孚ZF＞爱信＞通用。发动机和变速箱的匹配程度和驾驶感受我会在后面的环节中专门介绍。

◆底盘

首先，凯迪拉克CT6和捷豹XFL是纵置后驱形式，沃尔沃S90是横置前驱形式，这么看来沃尔沃S90就不显得那么豪华，因为现在市面上豪华车基本上都是前置（棕置）后驱的形式。后驱比前驱在驾驶乐趣和操控性上也更深一筹。

其次，悬架方面，三款车前悬架都是采用豪华车普遍采用的双叉臂前悬架结构，并且材质都是轻量化的铝合金材质，这种悬架结构在保证车辆操控性的前提下又提高了舒适性，但是占用的面积比较大所以只能在大型豪华车上比较容易见到。虽然都是双叉臂结构，但是也会有略微的不同：

比较有意思的是沃尔沃S90的后悬架，它没有像其他传统车型一样是装备螺旋弹簧或者空气弹簧，而是独到的采用了叶片减振弹簧，该弹簧主要由纤维增强复合材料和汉高（Henkel）提供的基于聚氨酯基体树脂材料（即粘合剂）一层层粘贴而成，制造工艺有点像碳纤维部件。相比传统螺旋弹簧结构，它的优势是可为后悬架系统减轻3公斤左右的重量，对减轻簧下质量很有帮助，同时对轮拱空间的占用较小，利于车内空间布置。

目前还有美国的科尔维特C5到C7也是采用的这种设计，但这种左右连在一起的“板簧”的设计在舒适性上面肯定不如传统左右两边单独弹簧设计。

补充一个知识点：三台车中通过性能稍好一点的是S90，最小离地间隙为153mm，CT6为113mm，XFL为108mm.

内饰

传统和现代的碰撞

内饰风格上，XFL的内饰就有些偏保守了，从风格上来说XFL也是走的简约风，众多平直的线条拉宽了视觉宽度，旋钮式换挡时唯一的一个亮点。S90设计感比较强，现代中带着复古，又有点北欧“性冷淡风”的独特风格，竖式大屏的设计也比较符合当下潮流。而凯迪拉克CT6跟其他两个不一样，采用的是传统四幅式方向盘略显老气，整个内饰风格也是以沉稳走向，尤其是那大片的木饰更是给人一种成熟的感觉，你说外观那么犀利运动，到内饰怎么这画风就突变了？？

另外，三款车都配备了全液晶数字仪表盘，并且都是12.3寸的主流表现，但是我在实测的时候，CT6的仪表信息反馈量和可读的方便程度上都要优于其他两款车型。

多媒体

S90的屏幕最大，但给人一种密集恐惧症的感觉，上面的图标排列的密密麻麻的，但显示效果和触控灵敏度已经接近iPad，操作界面也非常直观，只要不是特别讨厌触屏操作，你也会给好评。捷豹XFL的操作手感和反应速度上都不如S90，但也能接受。最让我觉得对不起这个价位的的多媒体就是CT6的，不仅界面看着比较low，而且音量和空调控制都是触控式面板，在开车时你就别想着能盲操作了，必须低下头去看，这点我觉得不是很方便。

前排座椅，驾驶员侧座椅还是要关注一下的，毕竟自己开车不能亏待了自己。

在实测过三款车的前排驾驶员座椅后，CT6和S90座椅的包裹性，舒适性，支撑程度和填充材料方面都是明显要优于XFL的，XFL座椅偏平，而且支撑性也不够，更值得一提的是CT6车型座椅加热和座椅通风都配齐了，优秀！

后排空间

我们评价后排空间不能只看轴距多长，轴距长的车并不一定空间就很大，要综合去衡量：后排腿部空间、后排头部空间和后排座椅的舒适程度，为了大家更加直观的理解我找了三张图做对比：

通过这张图片我们就能发现问题，S90和CT6的后排座椅坐垫明显偏短，最短的S90只有465mm，这样的座椅对于大腿的支撑不够充分，尤其是在跑长途的时候坐时间长了明显会感觉腿部比较累。XFL的后排座椅够宽大，但填充又较硬，形态也有些偏平，坐上去并不舒服。后排这一点上真的应该跟宝马5系好好学学，520mm的坐垫长度加上专门为国人而设计后排柔软而又不失支撑性座椅，客户一坐进去就已经要决定买哪个了。

另外，轴距最长的CT6也并没有带来最长的腿部空间，反而在实测中腿部空间不如其他两款车的表现，这也印证了那句话，并不是轴距长的车后排腿部空间就一定大。

天窗

天窗S90虽是全景式天窗设计，但也不能完全打开；CT6和XFL是分段式天窗设计，采光效果方面并不比S90的全景式天窗要差。

后备箱

这个级别后备箱空间肯定都是非常够用的，三款车后备箱都能轻松的同时放进20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，同时还有余量放一些其他的物品，唯一有点遗憾的就是三款车的后排座椅都不能放到。

性能测试及驾驶感受

车子终究是要开的，所以驾驶性能和感受方面我个人觉得应该更加重视，先看两个基本的性能对比

加速

S90以微弱的优势在加速性能上领先于其他两款车，也对得起它最大马力的数值；比较有意思的是由于换装了10AT，新款的CT6 28T加速反而还比老款的要慢了。

刹车

可以看出三款车刹车成绩都很不错，都处于小于这个级别小于39米优秀的范围中，而且由于悬架的支撑到位，三款车的刹车姿态也是非常不错的。

静音

静音性能方面，凯迪拉克CT6以出色的成绩拔得头筹，隔音工艺做的相当好，无论在怠速还是在行驶阶段都是三款车中最为安静的，这一点注重舒适性的商务人士应该着重关注一下。

油耗实测

找来了三款车的油耗实测数据，结果是S90的燃油经济性是最好的，百公里实测综合油耗为8.5L，这个成绩非常不错在同级别数一数二了。比较有意思的是CT6，自重也不是最重的，且虽然配备了10AT原本预想它的成绩应该不错，但反而它的成绩是最差的，还有一点就是CT6的表显油耗跟实际油耗差的比较多，实际成绩11.7L/100km，表显却仅为9.6L/100km，有意思有意思……

驾驶感受

首先说明一下，这三款车中S90和CT6我都专门借了两天做了各将近100公里左右的实测，XFL由于保有量比较少的原因很难借到，所以只去4S店做了试驾体验。

初段行驶时，S90的油门设定很灵敏，轻踩油门起步，发动机表现就很活跃，开起来比较轻快。XFL则表现略有些沉闷，油门初段有些迟滞量，相对要多踩那么一点，动力才能跟上。CT6油门很线性，动力响应介于S90和XFL之间，属于中规中矩的水平。

中段跑起来以后这三款车的差异真心不大，毕竟定位都是大型豪华轿车，这种巡航时的行驶质感都是非常不错的。给人紧凑感比较强的是S90，悬架回弹速度更快，支撑到位，对路面的反馈更直接和丰富，路感强，但是不是很多国人喜欢的那种“软”性的舒适。CT6最佳的动力输出转速是2500转，在这个转速以下时由于换挡的积极反而感觉动力在憋着，出不来，而且由于车身长度太长的缘故在变道时车身尾部有种拖拽感，另外CT6车主普遍反映的车身异响我也听到了，确实整车装配上凯迪拉克还是要下点功夫。XFL转向没有虚位很精准，悬架支撑也比较到位，偏硬的调教在快速变相时也能够支撑车身保证把晃动减少到最小，但XFL的底盘滤震表现还有待改进，尤其是在通过减速带一类的障碍物时，悬架的压缩回弹动作进行的非常不自然。相比于E级、5系那种干净利落的悬架表现，它的给我的感觉就有显得就有些不够从容。

配置对比

目前这三款车优惠幅度都是比较大，基本上40万左右都能办完手续落地了，性价比相当不错，我们再来看下这三款车的配置对比，看看谁才是性价比之王：

对比下来，配置方面最为丰富的是凯迪拉克CT619款 28T豪华运动型，其次是沃尔沃S90 20款 T5智远豪华版，配置相对最少的是捷豹XFL 19款 250PS 两驱豪华版。

吐槽缺点

沃尔沃S90缺点：油箱太小、车内装载空间太少、行驶噪音大，减震硬（也不算缺点吧）

捷豹XFL缺点：前排座椅包裹性舒适性差、配置较低、制动距离偏长、前段油门响应弱、内饰塑料件过多、

凯迪拉克CT6缺点：油耗高、运动版底盘太低、降档顿挫、车身过长、内饰设计较为落后

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好了小伙伴们，看了这么多你觉得这三位二线豪华品牌车型哪一款更适合你呢？在满大街同质化BBA的今天，这三款小众的选择也许会满足你追求不同的需求；如果让我在这三位佳丽当中非要翻个牌子的话，我可能会选择沃尔沃S90，各方面都较为均衡，发动机和底盘的调教也符合我对车子的需求，外观也比较冷峻，你们呢？会选择哪一款?

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