从针锋相对到砥砺前行，现代与起亚如何联手占据汽车市场一席之位
说到韩国的汽车工业，现代起亚无疑是最耳熟能详的。其实这是两家企业，在1998年合并，如今已经成为了世界产量第五大的汽车生产商。起亚与现代，经历了怎样的崛起历程，又是因为什么走到一起，强强联手，创造了韩国汽车产业的辉煌？触摸品质，发现未来，欢迎观看十万个品牌故事之《从相爱相杀到合作共赢——现代起亚》。
资历较老的起亚汽车公司是韩国最早的机动车制造商，始建于1944年。起亚的创始人金哲浩出生于贫苦的农民家庭，在朝鲜半岛殖民时期来到了日本。几年后，金哲浩从日本回到了韩国，并以500元的资本建立了京城精工股份有限公司，这也就是起亚的前身，当时还只是一家手工制作自行车零部件的小厂。
二战结束后，朝鲜半岛迎来了独立，民族工业也逐步发展起来，而在车辆制造上，起亚也创造了韩国的很多个“第一”。1952年3月，起亚制造出韩国第一辆自行车——“三千里”号；1961年10月，起亚制造出C-100辆摩托车，韩国摩托车工业从此诞生；1962年，第一辆小型的厢式三轮货车K360面世。从此，由自行车到摩托车再到三轮货车，代表着韩国车辆制造的起亚在60年代正式走上了汽车之路。
略晚于起亚，现代的创立最早可追溯到1946年。现代的创始人郑周永在殖民时期开过米店，开过汽修店“阿道汽车修配厂”。二战结束后，郑周永与朋友在汉城重新开起了汽修店，改名为“现代自动车工业社”，这标志着“现代”的成立。
郑周永
美军的战争损耗为汽修提供了大量的市场，不过郑周永看到了更大的商机——建筑。郑周永借助朝鲜战争后曾经做过手推车工的建筑工地经验，最终在建筑界获得一席之地。1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起“现代土建社”的牌子。现代土建社修筑了韩国第一条高速公路——京釜高速公路，甚至走出国门，进军国际市场。
然而，郑周永还是没有忘记最初的汽车梦想。借助朝鲜战争后建设浪潮的推动，郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。
同样起步于40年代，在60年代投入汽车生产，起亚与现代在起步阶段的经历十分相似，相比于代表着韩国车辆制造的多个第一的起亚，异军突起的现代还是显现出一匹黑马的姿态。正是这匹黑马，从建筑跳槽到汽车领域，却做大做强，成为了韩国汽车的新霸主。
1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部乘用轿车Brisa。后来Brisa汽车成为了韩国首列汽车出口品牌，出口中东，成为韩国骄傲。1978年，起亚生产了韩国的第一台柴油机。
而同时期的现代却遇到了更多的困难。由于从建筑业转向汽车工业，郑周永在汽车制造方面的经验远不如起亚，也更难获得资源上的支持。早在朝鲜战争战结束后，郑周永兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务，这些工作让他早早拥有了与美国福特汽车打交道的机会。所以事业起步阶段，现代汽车公司选择福特作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。
然而，福特公司对现代很冷淡，他们想，就是生产出汽车，在韩国那样小的市场，也赚不了多少钱，因此百般刁难，最后郑周永做出了一个至关重要的决定，终止与福特的合作，自己生产汽车。
正是逆境中的奋发图强造就了现代的成功。1976年1月，通过引进乔治·敦布尔设计室的车型以及使用从日本和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型“小马”终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特别是首度进军北美，即获致满堂彩，令现代汽车反超起亚，雄踞国内市场首位长达20年之久。
现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场——北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。
另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，针对在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。现代逐渐掌握自己的核心技术，成为汽车市场上一匹实实在在的黑马。
而更加令人感到惊讶的是，作为后起之秀的现代，不仅仅是将产业局限在汽车和传统的建筑行业。现代在70年代又建立了现代重工业公司，最终使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。现代的综合性发展给了自己强大的体系支撑，从而在汽车研发制造上有了更完整的产业链，现代的崛起已经成为必然。
研发新产品的竞争让起亚和现代都看到了国际市场的重要性，更加重视起了国际合作与市场开发。进入80、90年代，起亚与现代都开始了全新的发展姿态。
1986年7月，起亚汽车同美国福特汽车签订了产权合作协议，将起亚汽车的10%产权让给美国制造公司，除此之外起亚汽车的8%产权已归马自达，2%归C.ITOH所有，这样，国际跨国公司占有了这家韩国企业的20%产权，起亚的国际化也得到了全面升级。
1987年1月，通过与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发，起亚推出了超小型PRIDE（普莱特），走上国际化的起亚，利用国际化的技术优势，开拓国际市场，更综合利用了高新技术开发了全新产品，促进了企业的多元发展。1992年，起亚设立了美国子公司Kia Mootrs America。次年，随着Sephia乘用小汽车的推出，起亚启动了欧洲地区的经营。
不过现代的崛起同样势不可挡。新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。
1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩。
1992年，在底特律车展上，现代骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车——HCD－I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的，是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，立即惊动了整个世界。现代的持续崛起衬托着传统强者起亚的逐渐式微，新的汽车霸主逐渐形成。
现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念――现场主义是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络。他又大胆地启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。
然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。
劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行“现场主义“，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。
上世纪90年代的国际格局风云突变，国际经济的浪潮也不可避免地影响了起亚和现代两家韩国汽车企业，甚至导致了整个韩国汽车产业格局的巨变。1994年起亚公司度过了自己的50岁盛典，但公司的经营却出现了问题，发展前景令人担忧。
起亚在国内和北美这两个最大市场上销售成绩不断下滑，起亚RRD中心也由于资金问题不得不关闭。1996年，起亚公司作出了购买英国莲花公司小型开蓬跑车Elan生产权的决定，并且由起亚自行对该车作出修改，以适应相对的客户群。
可惜这款漂亮的小车却胎死腹中，没生产几辆就搁浅了。由于重点开拓海外市场，仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司，28家子公司，经营涉及冶金、建筑等领域，急剧的扩张，使企业债务高筑，一旦外围经济动荡立即引发企业经营状态急转直下。
在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚汽车的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，指令现代收购起亚公司。1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签订了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代起亚汽车集团。集团包括现代汽车、起亚汽车和现代零件供应商以及19个与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。
虽然收购了曾经的韩国汽车巨头起亚，现代也在金融风暴中受到了打击。1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下降。然而，随着EF索娜塔sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如此，由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起亚(Kia)/Asia汽车厂以及与HPI和HMS的合并令现代汽车达到了全球市场中竞争所需的经济规模。
继EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，1999年，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet。特杰Trajet是现代汽车首次推出的MPV车型。
它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。这一年对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度。
2000年9月现代汽车集团的诞生成为了韩国汽车产业飞跃的转折点。现代精工、仁川制铁、现代资本等 10多个下属公司组成的现代汽车集团协同效应开始大幅增加，集团的竞争力也开始不断得到加强。2002年，现代汽车集团向世界展开的挑战从辽阔的中国大陆开始。在这里现代汽车创造了"现代速度"的流行语。在中国市场现代以中型车市场为起点，仅耗费了五年的时间就进入总产量100万台的时代。
而另一边，对于起亚来说，新的格局也为起亚带来了新的生机。注入新的资金和管理方式后，起亚转变了原有成熟的形象，公司向着更加年轻活力的方向发展，1999年Rio车型发布、2001年Sportage参加巴黎－达喀尔拉力赛以及起亚老虎棒球队的成立，标志着起亚汽车公司有了新的气象，Optima、Carnival和Soranto等车型更让起亚焕发了新的活力。
2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车。2004年，起亚斯洛伐克工厂开工，2006年又宣布在美国建设生产线。对于独立运营的起亚和现代两家韩国汽车巨头来说，面对危机的联手，让原来的死路一条变成了越走越宽的国际大道，国际市场的开发越做越大，发展前景逐渐明朗。
现代起亚在危机面前的合并让整个韩国汽车工业联手抵挡着风雨，也终于迎来了彩虹。2002年，现代起亚树立了"全球TOP5"的这一发展目标。七年后，他们终于在2009年实现了这一当时不可想象的目标，成为世界第五大汽车生产集团，得到了全世界的广泛瞩目。
进入新时代的现代起亚坚持了合作分治的理念，也都在新的市场尝试开发出新的活力。现代开始注重运动品牌的打造，其中最明显的就是其足球营销的战略。从1999年起，现代汽车便成为了国际足联的官方合作伙伴，而针对在家门口举办的2002年韩日世界杯，现代汽车斥资15亿欧元，成为了世界杯唯一指定汽车类合作伙伴，包揽了2022年前FIFA所有相关足球赛事汽车赞助权，针对该年的韩日世界杯，现代汽车在广告上的投入超过28亿美元。
此外，自2004年葡萄牙欧洲杯开始，我们也能在每届欧洲杯上看到现代汽车的身影。同样开发年轻市场的还有起亚，起亚如今主打年轻、运动的主题，推出了KX5、NOVO、NIRO等主打运动且面向年轻消费者的车型，一改自己传统的老牌汽车厂商形象，塑造年轻品牌文化和品牌形象。
新时代的现代起亚在良好的合作体系下继续发展前进，稳居世界第五的位置，向更广阔的市场迈进。
从针锋相对，到后来居上，再到面对困难，重组合并，砥砺前进，并最终共同赢得了韩国汽车在世界上的一席之地，现代起亚相爱相杀七十多年的发展史，诉说了韩国汽车工业的崛起故事，也让我们见证了从针锋相对到合作共赢的一段佳话。