近日，德国奔驰宣布，将对汽车电气化的时间表进行延期，同时也宣布将在未来十年继续投入研发燃油汽车。这是继宝马之后第二个宣布以燃油车为主的欧洲汽车巨头。
与此同时，欧汽协主席、法国雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示：欧盟2035年全面禁止传统燃油车是可行的，但必须具备合适的条件。
很显然欧洲普遍将2025年的汽车电动化时间表延期至2035年，而且还必须具备合适的条件。也就是说2035年如果“不符合条件”继续延期。
之所以欧洲在汽车电动化时间表上做了调整，最主要的原因还是受到了传统汽车行业裁员的压力，以及中国电动车入侵的严重影响。
2024年开始，欧洲各大传统汽车公司相继裁员。比如博世的驱动部门将裁员1500人、软件开发部门将再裁员1200人。欧洲第一大变速箱品牌采埃孚计划裁减1.2万个，甚至是1.8万个工作岗位。欧洲最大的汽车配件提供商德国大陆汽车集团裁员7500人。
可以说欧洲汽车行业的普遍裁员，都与电气化转型息息相关。跟传统汽车有关的变速箱、四驱系统在未来都变得无关紧要。这也给欧洲传统工业造成了巨大的裁员负担。
与此同时，中国的电动车充斥着欧洲市场，也让原本阳奉阴违的欧洲电动车研发和销售陷入了困境。
2月下旬，中国比亚迪装载着5千多辆电动车的滚装船（RORO Ship）抵达荷兰和德国的港口。1月中旬从中国南部港口出发的200米长的“比亚迪开拓者1号”（BYD EXPLORER NO.1）绕过非洲南端的好望角向北航行。
比亚迪提出了两年内确保8艘自家专用滚装船的计划，这些船可在不使用起重机的情况下装载7千辆纯电动车。
德国汽车经济学家Matthias Schmid指出，由于运输限制，中国汽车的月流入量控制在了5万辆以下，他表示“2024年将是中国车剧增、EV势力版图大大改变的一年”。
电动化到底是不是未来新能源的发展方向，我们不敢确定，但中国的电动汽车确实让上百年的欧洲汽车企业发生了巨大的困境。