新能源汽车要下乡了，你会买吗？最近新能源汽车的下乡有了很好的政策。国家发布了支持、鼓励相关新能源汽车下乡的相关意见，以支持新能源汽车在农村的广泛普及和推广。
数据显示，我国农村的机动车驾驶员已经有2.89亿人了。农村的机动车驾驶员人数占全国总驾驶人数的57.8%。可以说农村存在着中国电动汽车的广大纵深市场。根据中国农村地区电动汽车出行研究报告显示，在2030年，中国农村地区的汽车千人保有量将会接近160辆，总保有量有7000万辆。
如果这7000万辆中，能有5000万辆的电动汽车规模，那么电动汽车将会迎来一个美好的未来前景。有农民算过一笔：一个农村家庭，按三代人两台车来计算，每个月要跑4000公里，一公里七毛钱来计算，油钱也需要花到3000以上，可是换成充电汽车，只需要300就能解决问题了。
在油车和电车之间做出选择，就能省出一辆车钱来。并且从2014年起，国家就开始对新能源汽车免征车辆购置税。买车的人不用交税，开车的人还能省钱。对新能源汽车的下乡政策，的的确确让农民也觉得划得来，但为什么心里的划得来，变不成实际的买车行为呢？还是坚持选择油车呢？
其实农民所考虑的问题很简单：老家没有充电桩，没有配套的基础设施。加上自己工作可能要到城里去，中间如果堵在半路上，车又没电了，岂不是给自己凭添烦恼吗？如果要去周边城市，一块电池的实际续航只能跑到那座城市，而回不来，万一充不上电呢？
在河北保定徐水区的某个村庄，就有一农民大叔老王，买了新能源汽车，1年后成摆设，重新开回了油车。王先生就有一台很久没开过的电动汽车。据他说，使用这台新能源汽车的过程中发现，天越冷续航里程越短。尤其是在春节前后。最需要这台车的时候，能跑的距离仅仅不到200公里。并且随着长时间的闲置，续航里程就更加不如以往了。目前他的车已经过了保修期，换块电池，价格也不便宜，很不划算，于是干脆放着不开了，重新又开回了油车。
除了续航里程和充电的问题之外，农民还有什么不选择电动汽车的理由呢？王先生说，用车、养车以及维护汽车很不方便。虽然作为农民的王先生能把汽车开下乡，但是车辆的维护保养并没有下乡，这样也就给农民又增加了一道购车的门槛。
在这一次的新能源汽车下乡的通告中，特别强调：要确保建立有人建、有人管、能持续的充电基础设施和设备。
首先，新能源汽车下乡充电桩一定要走到前面。我国已经建成了521万台的充电桩，是世界上数量最多、服务车辆型号最全的充电桩体系。但是，农村地区充电设施不足问题依旧很突出。这就造成了农民对新能源汽车发自内心的一种排斥和抵触。毕竟我买了没地方充电。
其次，就是农村特色。在安徽芜湖。有村民吴某购买了一辆微型的电动车，只花了4万元。这辆小车行动便利，并且能在不足2米宽的村道上和普通的燃油车错车。在针对农村的车型生产上，需要企业针对农村的道路特点，农村人出行的需求，开发出更多经济实用。特别有针对农村市场的车型。比如说微卡、轻卡等能载人又能载货的车型。
再次，就是购买成本。在农村，农民对价格的敏感程度往往高于城市，让汽车价格降下来，农民买得起十分重要。
最后，服务网络一定要下沉到乡村。解决了农民的后顾之忧，农民才能真正的用心选择适合自己的电动汽车品牌。
您认为新能源汽车下乡？还存在着哪些让农民心里犯嘀咕的坎儿呢？欢迎您的留言。