法拉第FF91开始接受预定，“下周回国”的贾跃亭又要割韭菜了？
“让我们一起，为梦想窒息。”
2017年1月，贾跃亭在发布会上以一句响亮的口号，正式拉开了乐视造车的序幕。那一年，正值造车新势力萌芽之时，小鹏、蔚来以及理想等品牌纷纷在市场中崭露头角；那一年，贾跃亭的乐视与其他造车新势力一样对未来充满向往，并且雄心勃勃。但谁也没有想到的是，在不到半年之后，乐视创始人贾跃亭因为债务危机飞赴美国，最后以一句“下周回国”草草结束了自己在中国的造车梦，同时在中国市场狠狠地割了一把韭菜。
一眨眼四年过去了，那个曾经高呼“下周回国”的贾跃亭始终没有踏上国土半步，这其中或许是因为心有不甘飞赴美国后还在继续筹划造车大计，亦或许是受制于巨大债务压力导致，具体的原因我们不得而知。但就在最近，沉寂已久的法拉第汽车再度传来上市消息，只不过这次的贾跃亭，又要回来“”割韭菜”了吗？
法拉第FF91量产版开启预定，5万元订金是在交“智商税”?
日前，据法拉第未来（Faraday Future）官方APP显示，旗下首款车型FF91正式开始接受预定，并且预计将在2022年第一季度正式完成交付。这也是继上一年12月份FF91预量产车下线传闻后再度传出上市消息。不过据笔者了解到，FF91将设立5万元的可退预定金额，并且新车将于今年九月份正式亮相。
据相关人士猜测，虽然目前法拉第FF91还未正式透露价格信息，定车仅仅需要5万元定金即可。但根据FF91主打高端市场的定位，其售价预估将超过一百万元人民币，如果采用进口方式进入国内的话，那么加上关税价格还会再次提高，最后算下来将会比目前在售的高合HIPHI X还要高出不少。
当然，关于贾跃亭造车的新闻大家已经见怪不怪，自2017年奔赴美国继续造车梦后，法拉第上市的新闻也时不时地出现在人们的视野里，但没有一次是真实的。其中，早在2019年法拉第的工作人员就曾对外宣称FF91将会在2020年中旬正式实现量产，但到了2020年底，法拉第仅仅只是将FF91的预量产车造了出来，距离真正实现量产，还有不小的难度。可见，对于“缺钱”的贾跃亭来说，法拉第FF的每一步都显得无比艰难。
虽然据有关消息透露，在2020年10月份，贾跃亭在美国便获得了当地两大金融机构提供的4500万美元的投资，并且自2015年至2020年期间，法拉第未来通过融资以及并购等方式至少获得了45亿美元的资金支持，但想要建立起一条完整的生产线仅靠这些资金投入显然有些杯水车薪。
如今，在时隔近一年后贾跃亭带着他的造车梦再度卷土重来，也难免让人怀疑法拉第的预定，是否带有“割韭菜”的嫌疑，同时5万元的定金似乎成为了一笔“智商税”。而对于中国消费者而言，这些年被贾跃亭辜负的信任，显然很难因为FF91的开启预定而再回头。
剧情反转，法拉第FF将于七月22日在纳斯达克上市
就当所有人以为这一次贾跃亭仅仅只是出来蹭热度的时候，剧情似乎来了个大反转。据悉，这次法拉第除了公布FF91预定的新闻以外，还宣布法拉第未来将于2021年7月22日在纳斯达克上市的消息，并且已经在会议上通过了股东审议和投票，可见，法拉第的上市已经是板上钉钉的事。届时，作为法拉第汽车创始人的贾跃亭将会亲自为其敲钟。
显然，在2017年底奔赴美国后留下的那句“下周回国”虽然有点讽刺的的味道，但如今看来，这一切只不过是贾跃亭下的一盘大棋，而在这四年中，贾老板一直在为他的造车梦力挽狂澜。
据了解，为了法拉第的成功上市，贾跃亭早已做足了准备。首先为了FF91能够顺利量产，法拉第未来在今年年初于珠海正式成立了法法汽车有限公司，注册资金为2.5亿美元，并且据有关消息透露，珠海国资委也将向法法汽车投资约20亿人民币，这为法拉第FF91的量产提供了强有力的资金支持。并且据法拉第未来发布的消息称，旗下首款车型FF91预量产车已经完成冬季测试和验证，距离量产只是时间问题。
另外，在今年一月份，法拉第未来与吉利汽车正式展开合作，并且签署了一份框架合作协议，未来双方将计划在技术支持和工程服务领域展开合作。而这一次的合作，预计将为法拉第未来（Faraday Future）提供约10亿美元的资金支持。据相关专业人士预测，如果此次法拉第未来能够上市成功，那么也就意味着贾跃亭将彻底摆脱债务危机，并且将资金全部用于法拉第（Faraday Future）接下来的生产以及研发。而贾老板的造车梦，也将由此步入正轨。
贾跃亭能否成为下一个李斌？
即将到来的纳斯达克上市，显然让贾跃亭来了一次“咸鱼翻身”，从当初因为债务危机灰溜溜的远走异国他乡，到如今上演的这出“王者归来”，贾跃亭的经历似乎也让我们想起了另外一个人，那就是蔚来汽车的创始人李斌。
而李斌的经历，相信了解汽车行业的朋友应该有所耳闻，其创立的蔚来汽车在2018年于纽交所上市以后次年以连续亏损59.99亿的成绩被誉为年度“最惨的人”。在经过了一年的不懈坚持后，蔚来汽车开始逐步保持着稳定的增长，甚至在进入2021年后一度称霸造车新势力的销量榜首。虽然蔚来汽车早已走出曾经的阴影，但李斌的经历却与如今贾跃亭要面对的局面有着诸多相似之处，不过这一次，身处风暴之中的贾跃亭又能否步李斌的红尘呢？
在笔者看来，贾跃亭的法拉第想要拥有蔚来那样的成功，显然是有些难度的。有句话说得好：瘦死的骆驼比马大。虽然蔚来在纽交所上市以后出现了巨亏的局面，甚至一度面临破产，但当时的蔚来已经与江淮汽车签订协议，在独立研发的基础上与江淮汽车共同生产ES8等车型，并且蔚来始终通过服务以及以用户为中心的经营理念让李斌能够在资本市场中站稳脚跟。
这也正如李斌所说：“用户的热爱和信任，是蔚来不断前行的动力。”可见，哪怕在最艰难的时刻，李斌身边依然有一群坚实的用户在陪伴蔚来度过难关。
反观贾跃亭这边，自2016年法拉第FF91以及Faraday Future FFZER01概念车的发布开始，贾跃亭的造车梦似乎一直与“缺钱”这两个字绑在一起。并且这几年间屡次传出的量产“绯闻”到最后都不了了之，而一次次的传言背后都引起了不少消费者对法拉第这个品牌的不信任感。同时，在法拉第FF91宣布开启预售之后订单目前仅有1.4万，表现十分低迷。
不过话又说回来，如果法拉第（Faraday Future）真的能够在纳斯达克上市，那么对于贾跃亭来说将会是一个新的开始。通过上市，他不但能够偿还先前的债务，甚至能够将多余的资金用于法拉第（Faraday Future）第二款车型FF81的研发工作。并且根据贾跃亭的预计，截止2024年法拉第的营收将超过105亿美元。笔者认为，接下来贾跃亭要做的，就是保证法拉第在产能方面的稳定，以及确保售后服务的正常运作，便可迎来一个阶段性的胜利。
汽车网评：上市仅是开始，想要挑战新能源市场并不容易
相比于李斌的成功，贾跃亭的运气显然不怎么好，不过在经历了4年的挣扎与努力之后，也终于迎来了上市。但上市或许只是一个开始，对于老贾来说，真正的挑战还在后头。纵观如今的新能源市场，早已不是当年的那番景象，除了造车新势力的崛起以外，传统车企也响应国家号召纷纷开始在纯电动车领域发力。显然，回归后的贾跃亭要面对的市场更加严峻。
不过“塞翁失马，焉知非福”，在企业家领域，能够自带流量的老板级人物还真不多，除了前些日子上演“真还传”的罗永浩以外，想必就是“下周回国”的贾跃亭了。虽然在过去贾跃亭和他的法拉第给我们制造了很多花边新闻，但在也让人们深深记住了这个为了实现梦想而不断砥砺前行的企业家。
如今，距离法拉第的上市还有一天时间，作为一名普通消费者，我们相信，也期待着，在经历了刺骨的寒冬过后，贾跃亭也终将敲响胜利的钟声。