为什么国产车就是不如日系车？不解决3大差距 注定不是合资车对手

最近几年国产车超越合资车的呼声越来越高，尤其是比亚迪在新能源车市场披荆斩棘，销量屡破记录，给国内人来一种错觉 —— 国产车已经超越合资车了

保持目前的发展形势，国产车有超越合资车的趋势，可现在谈超越实在是太早了，简单看一眼总销量就知道了。

去年大众汽车在国内销量约为330万辆，丰田在国内一共卖出了194.4万辆，吉利卖了132.8万辆，比亚迪则是卖了73万辆。

比亚迪今年发展势头比较猛，3月份销量破十万，据说未交付订单已经达到了50万辆，按照这种趋势发展下去，或许国产车在今年总销量会有一个较大的突破。

可是话说回来，靠一个比亚迪是远远不够的，合资车不只是大众、丰田，还有宝马、奥迪、奔驰，需要吉利、长城、奇瑞、长安等车企集体发力才行，

3年前国产车稳坐15万级别市场，去年刚拿下20万级别市场，今年正准备向30万级别发起冲锋，从比亚迪汉DM-i、领克09、魏牌摩卡DHT-PHEV等车型来看，自主品牌确实自信了不少。

不过，我们应该理性看待，从目前的发展形势来看，只有汉DM-i是热度与销量并存，领克和摩卡似乎是陷入了热度不减，销量不增的尴尬境地。

回归到产品本身，大多数人发现不了三大件上的差距，从参数上来说，国产三大件似乎更优秀。

有些人说：“国产发动机参数很优秀，结果实测很一般。”造成这种结果一是传动效率低，二是测试标准不同。

传动效率低：主要和发动机与变速箱匹配有关，要么是动力强了，油耗控制不住；要么是油耗低了，油门反应迟钝，很难在动力与油耗之间取得一个很好的平衡点。

测试标准不同：国产车企喜欢标注发动机的动力参数，而宝马、马自达喜欢测试轮上功率，看似宝马的发动机参数很一般，经过实测很优秀。

这并不是国产车的缺点，很多合资车也是这样干的，同级别的国产车比合资车动力强是没有争议的，看一下零百加速实测成绩就知道了。

以前不买国产车，大家可以说是三大件不行，现在不买再这么说就有点自欺欺人了，国产车与合资车的差距已经不是三大件的差距，而是上升到了更高层次。

在我看来，主要有3点差距，分别是眼缘、名声、偏见。

这三个词看起来和相亲一样，别笑，买车和相亲是一样的，都是人生大事，一步错就会步步错。

第一个差距，迫不得已走上差异之路，外观惊艳却不耐看

领克03和思域谁更好看？这是一个无解的答案，各花入各眼，涉及到审美问题很难有一个标准的答案。

不如我们换个问题，这两辆车谁更耐看？相信大多数人心中都有了自己的答案，说一下我的看法。

第一眼看见领克03很是惊艳，分体式灯组造型很个性，在路上辨识度很高，尤其是尾灯造型，美系肌肉车的范儿就出来了，那一刻怎么看都觉得03很好看。

可是随着时间的推移，03的外观由惊艳变得油腻，甚至间接性地感觉有些丑。

“丑”这个词用的还是不准确，应该说不耐看，这种情况不仅出现在03身上，长安UNI-K、UNI-T、UNI-T也是同样的情况，包括影豹、东风奕炫MAX。

这些车的外观原创度高了，但是耐看性低了，虽然90后追求个性，但是面对一辆个性十足的车，没有足够的勇气是不敢提回家的。

领克03现在的销量不差，但是相比思域要低了不少，了解这两款车的读者应该清楚，03各方面参数都在对标思域，综合实力要更胜一筹。

各方面占有优势，销量却相差一半，大家有没有考虑过是外观的问题，最新一代思域从鬼火少年变得有些复古，外观收敛了很多，甚至都看不出十代思域的影子。

我第一眼看见全新思域的时候，发现比照片好看多了，虽然没有十代思域的视觉冲击力，但是稳健协调了许多，车身整体依然有着低趴感，骨子里的运动属性没有改变。

全新思域就是属于越看越耐看的，我们再看看热销的合资车，几乎都是耐看的外观设计，没有哪一款车是靠个性外观取胜的。

领克03属于喜欢的人就喜欢的不得了，有着自己的小圈子，但是这样就注定难有高销量，而思域则是不同了，外观中庸却更容易被路人接受。

国产车现在不缺乏优秀的外观设计，例如星瑞、星越L、汉DM-i，这几款车就是属于耐看型，只要产品力上去了，就可以被大多数人接受。

反过来思考，为什么国产车一定要设计成这样呢？

实际上并不是国产车想要这样，而是在A级轿车市场上日系车、德系车太强势，B级轿车市场品牌力跟不上，只有通过差异化竞争，才能将轿车卖上高价，起码突破10万元大关。

长安UNI-V、传祺影豹、奕炫MAX都在重复走03的老路，试图通过主打个性、运动吸引到年轻人的关注，不需要有思域的销售，只要达到03的高度就行。

国产车稳坐15万级别的主要是SUV，而轿车基本上还在探索阶段，只有比亚迪秦PLUS DM-i凭借技术可以同级合资车正面竞争，而整体上国产轿车竞争力较弱，这就是目前国产车与合资车的差距。

第二个差距，消费者不愿意尝试

汽车市场有两种类型的汽车比较有意思，第一种是名声差、产品力强的车；第二种是名声差，品牌弱的车。

凯美瑞就属于名声差、产品力强的车，即使贬低声再多，也不会影响销量。

众泰SR9就属于名声差、品力弱的车，稍微被车主骂几句企业都直接破产了。

而国产车比较特殊，属于名声好、产品力有待考究的车，都说哪儿哪儿都好，但消费者就是不愿意尝试。

很多人买车就是想要买一辆油耗低，开10年不用修车，卖出去最好能和买的时候价格一样，要是能赚钱就更好了。

有这样的车吗？显然没有啊！

不过，日系车可以无限接近这些要求，大家对于日系车的印象就是省油、耐用、保值。

除了日系车还有更好的选择吗？有，太多了，选择国产车可以获得更高的配置，更大的空间，更强的动力，更优惠的价格。

既然这么好，为什么不选择国产车？主要就是大多数人买车不敢尝试，不敢出错，更不敢让错误出现在自己身上。

就是这个不敢尝试限制了国产车的销量，很多人都是嘴上夸国产车好，在全网就没有比自主品牌名声更好的车系了，可真的等到买车时很多人就向合资车低了头。

造成这样的结果不能怪消费者胆小，只能说以前国产车欠下的债太多，认可国产车的只停留在口头上的支持，不认可国产车的连基本的信任都没有。

第三个差距，偏见难以改变

国产车这几年在品牌力建设上是花了大成本的，营销费用上的投入越来越大，这本是一件好事，让好产品被更多人看见。

但是现在国产车的风评出现了两极分化的态势，认可国产车的认为企业宣传的都是真实的，不认可国产车的认为车企又在吹嘘。

这种两极分化的评论所造成的偏见对于国产车的伤害很大，主要是有一大群中间派容易出现倒戈，他们内心很纠结，不知道国产车到底是好还是不好，差评看多了，可能就直接放弃国产车了。

最近星途凌云S的争议就很大，零百加速6.29秒，麋鹿测试成绩85.9km/h，网友们对此表现出现了两极分化。

一群人认为国产车动力强，底盘调校好，星途是国产车的骄傲，另一群人认为国产车又充值了，就知道吹，越这样越不买。

我看了这次测试，可以说测试很标准，流程很规范，客观上相信成绩是真实的，可是大多数人带节奏不相信，这就给凌云S的口碑埋下了隐患。

同样是两极分化的评论对于合资车伤害却很小，比如帕萨特，在国内有300万的老车主基础，这些人知道帕萨特是什么样子，即使风评再差，这些车该买大众车依然会买。

国产车就不行了，很多人都没有买过，不敢确定国产车到底怎么样，一看评论都说不好，就真的不敢买了。

说得直白一点，国产车很脆弱，还没有强大到百毒不侵，经不起负面消息，一旦名声不好，最终就会影响销量。

写在最后

国产车销量不如合资车，没有日系车卖得好，既有自身的因素，也有人为的因素。

我们不需要每个人都用实际行动支持国产车，只是希望大家多点信任，少点偏见，让人为差距越来越小，这样才有利于国产车发展，最终受益的才是我们自己。