体验捷豹E-PACE：年幼的猛兽，也需要啃噬带血的骨头
捷豹E-PACE既是捷豹家族“最年轻”成员，刚刚实现全球同步投产，同时又是捷豹国产的第一款SUV车型，这让人们非常的期待。
同时在期待中也带着疑问：一方面是豪华品牌纷纷在紧凑型SUV细分市场推出自己的车型，大家所熟知的明星车型也不少，这个时候捷豹把E-PACE推出来，是有什么独门法宝能吸引大家的注意？另一方面，捷豹路虎国产车型的品质到底如何？
200米开外就能吸引你注意的捷豹
捷豹全球设计总监曾说：“每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意。”而捷豹历来以设计见长，坚持着自己的风格不受任何左右，并在原有的基础上不断进化，保持了典型英式豪华品牌的调性，而这一次捷豹做了一些新的尝试。
比如眼前这台捷豹E-PACE从第一眼望去就用简洁诠释了整台车的风格，尤其是前脸看上去没有复杂元素的堆砌，能看到的“大件”就只有大灯和中网以及副格栅，甚至连雾灯都没有，直接把所有灯组的功能都集中在前大灯里。捷豹铠甲式中网的辨识度很高，加上下方副中网和两侧的配合，让正中央的红色豹子头LOGO格外显眼，显然这是英伦豪华品牌一贯的做法，擅长将自己的品牌用设计去升华。
最近，德系品牌对钣金工艺的追求近乎苛刻，他们也乐于展示自己的实力，然而英式设计更强调凸显属于自己调性，所以在这方面我们能看到E-PACE运用大量圆润的线条来突出个性，展示出完全不同的风格，这恰好是对德系产生审美疲劳后的另一选择。车身侧面那条腰线还是成功引起我们的注意——从前方延伸向后，而到了后门的位置突然有个断层式隆起，同时后窗尾部与线条一起作出协同上扬的设计，为捷豹这部SUV最有特色的尾部作了很好的视觉过渡。而来到尾部你就会发现，它借鉴了诸多跑车的尾部设计元素，更像是拉高以后的F-TYPE，这不仅仅是灯组和双边单出排气的功劳，看上去更像是设计师刻意将视觉比例做得更扁平化，加上不同色的车顶，可谓运动气息十足。
前面说到捷豹做出一次新的尝试：极简的前脸和侧面透露着它独有的气质，到了尾部却突然像换了一副模样，变得棱角分明，这和捷豹的跑车系列有异曲同工之妙，加上20寸的超大轮毂，其运动定位明显。所以从外形来看，捷豹E-PACE应该能够获得25-35岁之间消费人群的喜爱。
驾仕小发现：E-PACE当天提供的试驾车只有红、白、蓝三种外观颜色，驾仕派发现红、白两款的中网和车窗装饰条为黑色，蓝色的那款则采用镀铬饰条装饰，因此呈现出完全不同的风格——红、白两色车型偏重闷骚的运动形象，蓝色原本就是安静的颜色，被赋予了优雅的定位。你偏爱哪种颜色呢。
内饰和一开始想象的也不一样
或许因为目前市场上的紧凑型SUV很多是“外观不错，内饰平庸”，所以在出发前即使已经站到车旁，内心里对车内的景象也并有太多期待。然而拉开车门以后第一时间扑面而来运动氛围的却让人充满了好奇，首先从捷豹E-PACE的内饰布局来看，宽厚的门板和驾驶台形成环抱状，整个驾驶台从驾驶座到副驾驶方向的渐变设计，像极了XJL。其次在靠副驾驶的中控一侧设计了把手——就连F-PACE都还没来得及借鉴路虎的这一独特设计，所以当时整个是眼前一亮的样子。
细节部分同样也有值得一提的设计，方向盘还是捷豹传统的重心偏下的设计，目的是为了更好的看清仪表。仪表则是全液晶显示，信息量没有任何问题，不过通过手机拍摄视频的时候，发现这块TFT屏仪表盘的频闪略大，根据查阅的资料显示，TFT属于LCD屏的一种，它的色彩丰富程度以及还原度都很高，不过频闪究竟是为什么？有没有专业的小伙伴可以告诉我们。
中控台上的那块10英寸屏则没有那样的现象，人机界面和捷豹路虎其它车型保持了一致，而且中控屏不仅功能齐全，尤其是导航的准确程度比较高，还能投射到仪表盘，另外中控屏的响应速度和操作准确率都很好。空调面板无疑是展现豪华品牌品质的一个重要细节，而他的旋钮和按键的阻尼感恰到好处，而且还伴随有“嗒嗒”声。
最后，内饰中道道最喜欢的是E-PACE的门板设计，在那里不仅有带缝线的皮质材料，也有带亮面的材料，加上中音喇叭也被设置在那个地方，使得门板整体造型非常独特，而且把手和门栓只有一个手的距离，开关门的便利性就不用多说了吧。值得一提的是，主副驾都带有电动记忆座椅——并不是说E-PACE配置有多丰富，而是能感觉到捷豹所要给驾乘者提供诸多的乘车仪式感，可能这种设定更容易赢得女车主，以及男车主的女朋友们的喜欢吧。
让人好奇的不止是内装设计和配置
还有一点，可能是很多没见到E-PACE实车的人都比较关心的问题——它的内部空间分配究竟怎么样。紧凑型SUV细分市场当中除了宝马X1的轴距达到了2780mm，其余车型的轴距基本都在一个水平线上，不过各家的空间分配理念不同，彼此差异确实很大——奔驰GLA和奥迪Q3多少存在后排空间局促的问题，可能他们正寻思着如何在下一代产品中改进，而这边儿捷豹E-PACE就跟上了步伐。
补充一点，为了让后排有更多“有效”腿部空间，坐垫的宽度不足以完全的承托住大腿，而且座椅填充物的硬度较高，同时也较为直立，身高175cm以上的朋友久坐可能会容易疲劳。
可以说捷豹尽力的在处理紧凑型SUV的乘坐空间问题，同时也在更用心的打造储物空间，可以看到不论是门板，还是扶手箱、手套箱，都竭尽所能的在提高实用性。此外后备厢的空间蛮让人惊喜，地台较平、横向纵向宽度也都还不错，对了还带电尾门。
从E-PACE的空间分配和设置来看，其定位于满足年轻一族的通勤、郊游，以及长途出行需求更为准确——E-PACE的调性也更符合他们对自由生活的向往。
驾驶的两个关键点：日常驾驶和非日常驾驶
这次试驾活动选择在了三亚，除了让大家在蓝天碧海间感受E-PACE所带来的生活情趣，更重要的还有将E-PACE的驾控实力展现出来。
目前奇瑞捷豹路虎所生产的车型，从极光到发现神行，从XEL、XFL到E-PACE，都换装了全新的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，与同类车型对比数据来看甚至占据了一些优势。另外在传动系统方面，奥迪Q3和奔驰GLA都采用7速双离合变速箱，宝马X1则有8AT，那么捷豹E-PACE的9AT就成为当前挡位最多的紧凑型SUV，而且它还是捷豹家族产品中挡位最多的车型。当然不是说挡位多就一定好，紧凑型SUV同样需要注重经济实用性，不过由挡位多营造的感觉却能让一部分人沉醉，不是吗。
前面提到的日常驾驶，就是当天开头我们试驾的六十公里的城市路段和高速路段。其实一开始道道对这台E-PACE的动力系统期望值相当高，所以在试驾时特别的专注，以至于三挡到四挡的细微顿挫都能有察觉到，问问副驾驶专心玩手机的友媒小哥，他的回答是并不觉得顿挫有多明显。
后来车辆跑了起来，在郊区的一个又一个红绿灯面前停下，再起步的时候也就逐渐适应变速箱的工作方式，发动机扭力不错，所以一挡起步的时候顶多五秒就能切换到二挡，再有就是二进三的时候略微开始有震动，三进四的顿挫感并不是齿轮衔接带来的，更多的像是动力在那一刻衔接后，发动机输出强劲所致。其实整个路段能感受得出来，发动机一直在“含着”劲儿在跑，变速箱也没闲着，甚至有些“压制”发动机的工作——转速几乎不超过1500转，就连以120km/h的速度巡航时，转速都维持在1800转以下，看来这次捷豹E-PACE对于燃油经济性是非常重视的。
事实上，这头“美洲豹”的动力性能并非没有实力，至少有两种方法可以改变其闲庭信步的状态：1.深踩油门；2.切换模式。
深踩油门之后的E-PACE先是会确认驾驶者意图，一旦确认之后就会像变了性情似的，即便是时速已达到100km/h的时候也能把推背感给带出来，值得一提的是，这时手中的方向盘沉稳的特性就发挥了用处，车头的指向性也相当的好，所以在操控的时候能有很强的信心去快跑，同时也不会出现刻意去看时速表的慌张。反倒是玩手机的副驾驶小哥察觉到速度的变化，下意识伸出右手去抓拉手，一个扑空才想起副驾驶拉手在中控台上。
对非日常驾驶场景的体验则是在海边的铺装路面、乡道和沙滩路进行，而这一段也比较有趣。
铺装路面重点考量车辆悬挂对震动的过滤情况，从E-PACE的表现来看整体感很强，或许是座椅偏硬的设定，能感受到比较细微的震动传递到车里，不过这并不影响舒适性。另外车辆会路过一些减速带，这时是对刹车和悬挂同时作出考验，感觉E-PACE的制动力能做到随叫随到，车头也没有太强的惯性，刹车姿态稳定。当车辆以30km/h的速度过减速带的时候，前轮会非常镇定的通过，而且车头还能根据方向盘的指向准确地的行进，但在0.5秒之后悬挂突如其来的弹跳感让人有些猝不及防，不过当过第二个减速带的时候感受却又不那么明显。当然这一点还是让车上的人对其舒适性有一丝隐隐的担心，还好后来路过坑洼路段时悬挂的回馈依然能体现出不错的整体感，扳回一城。
最后在海边沙地的一段路，带有适时四驱系统的E-PACE有不错的通过性，总体驾驶感受较好。
驾仕总结：
在日渐惨烈的紧凑型SUV市场，捷豹E-PACE独自代表了英系豪华品牌，将与德系、美系和日系产品分庭抗礼。这其中主要竞品既有大空间的宝马X1，有性价比高的Q3、还有新晋日系小生UX和蓄势待发的凯迪拉克XT4。不过，正如捷豹官方所说，E-PACE依然将是那台200米开外就能发现的捷豹，这头灵动的“小豹子”或将成为捷豹树立品牌形象的新名片……让我们拭目以待。
文｜道道
摄影｜道道