电动汽车充电器，电动汽车自带充电器效率比不上充电桩，是为什么

如今，道路上越来越多的车辆挂着以绿色为主色调的新能源车牌，这些车辆中有部分是纯电动汽车，它们仅依靠电力驱动，十分环保电动汽车充电器。对于电动汽车的使用来说，大家最关心的还是充电问题。目前电动汽车的充电主要有两种方式：自带充电器充电和充电桩充电，那么哪种效率高呢？

先来说一下自带充电器充电方式。这种方式将车载充电机安装在电动汽车上，采用220V单相交流电进行充电，充电电流一般为16A或32A，最大功率一般是3.5kW或7kW。因为车载充电机占用一定的车内空间，在有限的汽车空间里设计功率相对不大，决定了输出功率不大，所以充电速度比较慢。充电时间大约在5至8小时，充电效率较低，可以在上班或夜间充电时采用这种方式，例如在夜间充电可以充分利用波谷时的较低电价减少充电费用。

再来说一下另一种充电方式：用充电桩为电动汽车充电，它采用直流形式充电，电源侧为直流充电桩，直接对蓄电池进行充电，可以进行大电流充电，充电桩的输出功率可达30kW到60kW。所以采用充电桩进行充电时可以大大缩短时间，受电池特性、环境温度等因素影响，充到80%的电量大约需要40分钟，充电效率较高。

以上就是电动汽车自带充电器效率比不上充电桩的原因，即电动汽车慢充和快充两种充电方式的区别，车主可以根据实际情况合理选择。

随着电动汽车的普及以及电池技术的提升，相信汽车充电会越来越方便，充电时间会不断减少，在不久的将来电动汽车充电会像燃油汽车加油一样便捷。

增程式电动汽车未来有可能在大部分车型上消失，但中大型车以及某些特殊领域使用的车型还是会保留这种结构，增程混动的实用性并不差啊。

现阶段混动型新能源汽车的实用性确实更强，因为动力电池成本相当高纯电续航里程很难突破。其次充电效率仍旧较低，虽然燃油动力汽车也有续航仅是三四百公里的短续航车型但毕竟加油便利性高，电动汽车充电时间仍是加油时间的10倍左右，而且电桩普及还仅限于高速公路和少数一二线城市。

电桩市场属于后市场配套，在电动汽车保有量没有达到一定比例之前这块市场并不能还只是蓝河而不是蓝海，所以短时间内充电问题仍旧不能解决，那么增程式汽车还会是一段时间内的主流类型。

但动力电池不论从技术升级还是市场调控的角度来看，最终能达到续航和价格都与燃油车相同；那么普及的障碍也就被攻破了，届时电桩配套也会被激活而迅速覆盖，充电效率的稳步提升加上用车成本的明显降低会体现出巨大优势，增程式混动至少在乘用车领域会彻底完结。

但部分车型仍旧不会放弃这种平台，比如重载客货车，这类车只要增程器发电效率足够高反而成本会更低，原因有两点：

燃油车比例锐减的时候油价也不会再高了。

公用电桩的充电费用并不低，加上服务费和停车费一组几百kwh的电池组充电费用可能还不如用低价油以增程器发电划算。

而且这类车不像普通私家车充电一样便利，所以保留增程模式的可能性还是会很大。

其次在某些特殊领域使用的中大型房车、户外勘探越野车或军用车辆也会保留增程混动，充电桩再普及也普及不到荒野和战场嘛，想象一下一台全无噪音的92式轮式战车作战半径以增程式混动能扩展到多大，悄无声息的打击之后稳稳的跑出一千公里是什么概念呢？

电动汽车会未来主流但不会是全部，没有一种驱动行驶是适合所有车辆的，届时可以把纯电理解成今天的汽油车、把混动车理解为柴油车，NVH的表现貌似就是这样。个人观点，仅供参考。