作者：邸睿芳
编辑：张丽敏
制图：乔寒云
张宇萱
最近高合的动态搅乱了高端新能源市场，在宣布将停工停产6个月后，2月28日，高合汽车正在与长安汽车接触，或洽谈收购事宜的消息又刷屏了媒体圈。
有人哭，就有人笑。在百万级SUV仰望U8获得市场认可后，比亚迪纯电超跑仰望U9(配置|询价)又乘着东风于2月25日正式面市。
其实这两则新闻背后折射出的是市场的火爆。眼下，高端新能源汽车市场正如一座巨大的金矿，各大车企争相聚焦，不惜投入巨资，以争夺潜藏其中的丰厚商机和广阔市场空间。
甚至有消费者调侃：“再不努力赚钱，过年回家只能开BBA（宝马奔驰奥迪）了。”
不过如何在风起云涌中保持稳定，笑到最后，也时刻提醒着每个生产高端新能源汽车的企业。
01 车企大胆布局高端市场
随着新能源汽车的普及程度不断提升，高端新能源汽车市场呈现出了蓬勃的增长态势。根据乘联会发布的数据，2023年12月中国市场售价在30万元及以上的高端车型共售出338190台，同比增长了47.2%。其中，新能源30万元及以上高端车型的销量达到了135455台，同比增长了97.1%，已占据整个高端车市场份额的40%。
在这一发展趋势下，各大车企纷纷把目光投向了中高端新能源汽车市场。理想(配置|询价)汽车的CEO李想更在近期在财报发布会上宣布，未来五年内公司将不再推出20万元以下的车型。
“过去发动机和变速箱一直是中国汽车产业的短板，导致自主品牌车辆价格难以超过30万元。然而，目前中国企业在新能源汽车的技术、供应链和成本方面均取得了优势，中国的新能源汽车占据了全球市场50%以上的份额，其外观、内饰、豪华配置和智能功能不断颠覆着人们对中国汽车的印象，使得中国车企在国际市场上取得了领先地位。这种领先地位进一步提升了中国制造汽车的地位，也推动了更多主机厂推出高端车型。”在接受中国经济时报·中时财经采访时，全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇如是表示。
各家的销售数据也表明，高端新能源汽车市场竞争开始激烈。
理想汽车目前在售的三款车型售价均超过30万元，其中最高售价的是L9 Max，达到了45.98万元。据数据显示，理想汽车1月份的销量为31165辆，虽然与去年12月相比环比下降了38.1%，但同比增长了105.8%。理想汽车在1月份失去了销量冠军的地位，与新晋冠军问界汽车的销量相差1808辆。
问界汽车于1月份的交付量数据显示，AITO全系交付新车32973辆，环比增长34.76%。其中，问界新M7于去年9月12日正式上市并开始交付，售价区间为24.98万元至37.98万元，仅在1月份便销售了31253辆。
另外有着“极致技术打造的高端品牌”之称的比亚迪仰望，自面世以来备受关注。数据显示，仰望U8在2024年1月的销量达到了1652辆，截止到1月31日，上市交付仅两个多月便累计达到3653辆。在首个完整交付月销量达到1593辆的表现之后，仰望在2024年再次蝉联百万级新能源SUV销量第一的地位。
而仰望汽车旗下的纯电性能超跑仰望U9，也正式上市，售价为168万元。比亚迪相关负责人向中国经济时报·中时财经表示，仰望U9基于易四方和云辇-X两大核心技术，配合优秀的车身、气动和智能化等行业顶尖技术，跳出了传统超跑的性能和体验框架，重新构建了新时代的超跑价值标杆。
不得不感叹车企在高端市场的大胆布局，而这背后或许是多年国内汽车行业发展的积累。
李金勇就指出，随着中国汽车品牌形象的转变和技术的提升，消费者对中国汽车的认可度不断增加。比如，比亚迪作为新能源汽车的代表企业，在海外市场已经占据了重要地位，其知名度也在不断提高。现在的消费者愿意拥有一辆中国品牌汽车，并享受其中先进的技术和豪华配置所带来的驾驶乐趣。
02 SUV并不是高端市场制胜法宝
乘联会数据显示，去年12月份的高端新能源汽车中，SUV车型的销量达到112328台，占总销量的82%，超过了轿车和MPV车型的总和。
“SUV从我个人来说，倒不是‘奶爸车’的需求，我看重的是宽阔的视野以及5个成人都能坐的舒适。尤其后排座椅，一般的轿车后排坐3个成人还是有些挤的，可即使是小型SUV，后排依然宽敞很多。”消费者月月向中国经济时报·中时财经说道。
事实上高端新能源SUV车型备受欢迎的原因还有很多。黄河科技学院客座教授张翔在接受中国经济时报·中时财经采访时表示，消费者普遍认为SUV相较于轿车更显高端，并且拥有更大的内部空间和强大的通过性能，因此深受车主青睐。其次，中国车企在SUV的产业链和供应链方面发展多年，使得生产和研发更加便利，并且SUV的价格相对轿车并不高。
“另外，MPV车型也正在经历转型。现代的MPV不仅具备宽敞的空间，还具有智能化功能，使得乘坐更加舒适。由于底盘低、稳定性好，现代MPV逐渐进入私家车市场。”张翔补充道。
尽管高端新能源SUV备受欢迎，但号称“全球首款可进化超跑SUV”的高合HiPhi X(配置|询价)自2020年9月推出至公司2024年2月宣布暂时停工停产，仅用了三年半的时间，如今高合门可罗雀的景象令人唏嘘。
高合的失意并非源于性能不佳。HiPhi X车型长续航版可以达到650公里的CLTC纯电续航里程，四驱车型最快仅需3.9秒即可完成百公里加速。放眼当时，无论是性能还是续航里程，都堪称“惊艳”。然而，对于高端品牌和高价值车型的成功，除了功能和外观外，服务和用户群体的匹配同样至关重要，这或许是高合还欠缺的地方。
消费者对此更有发言权。车主瑞怡在接受中国经济时报·中时财经采访时就提出，汽车不仅是一种代步工具，更是身份的象征。“首先汽车品牌文化要足够高端上档次，这样才能够配得上高价格和高认可度。其次是服务，这方面蔚来汽车做得很好，蔚来的许多新客户都是由老客户推荐而来的。”
作为车企的比亚迪也强调了服务，比亚迪相关负责人对中国经济时报·中时财经说：“用户最关心的是真诚高效的服务。比亚迪所有门店和售后服务均选择全直营模式，始终以用户利益为先，积极解决问题，并提供全链路服务保障。”
而业内人士对于车企在高端市场的成败给出了更全面的看法。
“过去高价值车型在中国市场失败的案例表明，仅靠高配置和价格无法满足消费者需求。因此，建立与高端车型相匹配的服务体系和用户群体至关重要。车企需要引导特定群体购买其车型，并提供相应服务和文化体验。这包括建立品牌相匹配的服务体系、与用户群体的沟通互动以及维护品牌形象。汽车的成功不仅取决于车主本人，也取决于其他人对品牌的认可。因此，车企必须跟上品牌文化和内涵的发展，以确保持续成功。”李金勇总结道。