今年一季度，不少国产新能源车企都遭遇了“开门黑”，年初特斯拉猝不及防地降价以及3月份燃油车价格战，加速了新能源车企的分化，4月份的车市处于修复阶段，价格战浪潮退去后，持币观望的消费者出手了，不少车企的销量成绩迎来增长。
五一假期刚刚结束，各大新能源车企交出了自家4月份的销量答卷。回顾4月份新能源车销量榜，比亚迪一骑绝尘，埃安、深蓝、腾势、极氪以及理想、哪吒等品牌均有不错的上升势头，然而有人欢喜有人愁，不少品牌 悄悄掉了队，处境危险。
比亚迪一骑绝尘，“二代”飞速追赶
不出意料，没有意外，作为目前国内新能源汽车的老大哥，比亚迪4月份交出了约21.03万辆，同比增长约98.3%的优异成绩，遥遥领先其它车企，稳居4月销量冠军宝座。
比亚迪之所以取得如此佳绩，离不开其优秀的核心技术，刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动技术在业内已经处于领先地位。此外，出海将是比亚迪新的增长点，旗下产品已进入包括德国、荷兰等全球51个国家，4月出口达到14827辆。
与此同时，传统车企“孵化、衍生”的新品牌、新企业4月冲劲正足。
作为吉利旗下高端新能源品牌，极氪连续三个月销量增长，4月份交付8101辆，同比增长279%，截至目前，极氪品牌的累计交付量已突破10万辆，作为车型少，单价高的新能源汽车品牌，这样的成绩，放在造车新势力中，表现同样不俗。
而此前销量一直“低迷”的岚图汽车，4月份销量也有了长进。岚图4月份交付3339辆新车，同比增长210%，环比增长10%。作为东风汽车转向新能源的品牌，旗下的岚图梦想家赶上了MPV市场风口，贡献了大部分销量。
格局生变，新势力再现分化
曾经抢占先机、风光无限的新势力品牌们，如今的日子都不太好过。
当然，理想汽车还是很能打的。今年4月份，理想卖出了25681辆，同比增长516.3%，数据可谓惊人；截至目前，理想累计交付新车78265辆，遥遥领先一众造车新势力，并将曾和它并驾齐驱的蔚来、小鹏远远甩在了后面。
作为引领了国内增程动力的新能源品牌，理想汽车的销量持续攀升，印证了理想对于混动车型、纯电车型节奏的把握。同时，L7/L8/L9“苹果式”的产品阵列，消费者接受度也很高，可见，没有续航焦虑的新能源车+沙发冰箱大彩电，已经拿下许多消费了。
一开始布局低端市场的哪吒汽车表现相对稳健，闷声发大财。凭借着独树一帜的产品定位和设计风格，哪吒汽车4月份全系交付11080台新车，同比增长26%。同时，作为哪吒汽车冲击中高端市场的力作，被誉为“年轻人的第一辆跑车”的哪吒GT(配置|询价)，交付量已超过295辆，开启销量爬坡阶段。
完成所有车型迭代，踏入增程赛道的零跑汽车，则是一反疲态，“挤”走小鹏，排名跃升新势力第三。4月份零跑最新交付量为8726辆，环比增长41.38%，其中聚焦15-20万市场的C系列车型成为了销量支柱，C11(配置|询价)和C01辆车型销量占比超过83%，成为零跑销量结构的“双子星”。
而家电行业“老大”跨界造车，主打健康座舱的创维汽车，4月交付水平有点“寒碜”，共计交付1226辆，今年前4个月，创维共交付3946辆，平均月销1315辆。照这样下去，创维汽车这个被黄宏生寄予厚望的二次创业项目能否实现4万辆的预期目标？
小鹏、深蓝、蔚来增长下滑
与其他车企双增长不同，小鹏、深蓝以及蔚来出现不同程度的销量增长下滑。
曾经的新势力三巨头“蔚小理”一转身就变成了“理小蔚”。
上海车展期间，李斌曾打趣称：如果接下来蔚来月销还是1万辆的话，自己和秦力洪就得出去找工作了。但通过蔚来最新的月销表现，李斌找工作的趣言恐怕要提上日程了。
因其第二代平台主销车型进入新老交替期，价格战后，偏高定价影响新车竞争力，4月份，蔚来付量为6658辆，环比下降35.85%，与3月份的10378辆和2月份的12157辆数据相比，实属惨烈，成为4月最“失意”新能源。
同为“难兄难弟”的小鹏，在经历降价大潮和调整旗下车型布局的重重难关后，负重前行的小鹏也没好到哪里去。
4月份，小鹏市场表现相较于前两个月稍微好一点，共交付7079辆新车，相比往年下滑21%。不过，小鹏上个月推出了扶摇架构下的首款车型小鹏G6，搭载全新标配XNGP智能辅助驾驶系统，可能会让小鹏下半年的销量支棱起来。
作为长安推出的新能源汽车品牌，深蓝自诞生后，表现可圈可点，一度新车单月交付量甚至能突破一万大关，被行业视为新势力的“挑战者”。但频发的质量问题、此前推出的“限时补贴”政策引起客户投诉以及在售车型单一的问题，一定程度上影响深蓝的销量。4月份，深蓝单月新车交付量为7756台，环比下滑9%。
要知道，2023年4月份，埃安、理想、哪吒、极氪等已经公布的品牌的单月新车交付量，大都呈现环比上涨态势。而在刚刚结束的上海车展，深蓝第二款量产车S7也完成了亮相，切入的是溢价能力更强的SUV市场，预计会有不错的市场表现。
写在最后
新能源快速发展的今天，新能源汽车市场更像是一场博弈，越来越多“财大气粗”的传统车企大刀阔斧地进行电动化转型，“创二代”市场表现活跃，根基更加稳定，展示着强大的竞争力，相比之下，多数造车新势力略显风雨飘摇。
据乘联会最新出炉数据，4月份新能源汽车预估销量为60万，与3月环比基本持平。3月打得“火热”的价格战，4月的上海车展，如今看来收效甚微，都没有为中国市场带来整体性回暖，而如此下去，分化更加明显，会让更多企业的资金链面临压力，销量不佳的车企会难以为继，甚至宣布破产重组，而这场重整会跨过2024年。
决战新能源下半场的时候到了！