知道CT9A吗？这可不是辆普通的EVO！这动力，炸！
标题不是笔者的主意，于是一不小心就将这个标题与“根正苗红”这个词联想到了一起。“根正苗红”是用来形容那些出身纯正，血统正宗的红色人物。而眼下的这辆“正红”EVO9，也配得上出身纯正，血统正宗。为了在拉力赛场上厮杀，三菱开发了基于三菱紧凑型轿车Lancer底盘的全新高性能车系Lancer Evolution，涡轮增压的4G63引擎，全时四轮驱动技术以及拉力扬尘的身影，就是EVO们证明自己“根正苗红”的基本条件。而更进一步，当EVO被驶入改装店，又怎样才能被称为“根正苗红”呢？莫不是那令HKS CT230R版本的三菱EVO称霸筑波的HKS心脏、Cyber EVO那令人鬼迷心窍的Vortex宽体包围以及AME TM-02轮圈，当然少不了的是Ralliart御用部件的加身？以上的答案，都可以在“正红风暴”里面一一呈现……
汽车圈子里对车身颜色有一个惯例俗成的默契，不知各位有没有发现，一些传统意义上的高性能车型，一般都会有“红黑白黄”四个颜色的选择，而四色中又以红色最为正统，如果有一款没有太多操控性能或者动力性能并不突出的车型在产品清单中根本不敢罗列正红色的色板让顾客挑选，即使有红色，也是偏红色或者橘红色、玫瑰红等，因为正红代表的就是一种对速度、对驾驶感觉最好的诠释。
正红色对视觉的冲击是巨大的，特别是那些肌肉亢张，气势逼人的型号，在加一身正红涂装，更是“气”煞凡品。此次这辆正红色第九代EVO来自京城新张的FIST AUTO的拳头示范品，对于这辆九代的性能绝对是不用质疑的，所以令到目睹它的美貌的车迷都会被这种红色，这样的高性能、这样的EVO所深深吸引着，希望与这辆令人热血沸腾的正红色第九代EVO来一场人车合一的比赛，不过，可以明确的告诉你，并不是每一个人都可以驾驭得到这辆正红色怪兽。
图：来自C-West颇有煞气的风刀。
图：来自C-West的空气动力套件，果然上身效果非同一般。
图：轻量化碳纤维尾翼。
图：安装尾翼可以为车辆在高速时可以产生更多下压力稳定车身。
图：该车是赛道日的常客，所以不乏专用空力部件，例如前翼刀，可有效减少侧部乱流，同时提供前轴下压力。
别以为这台正红色第九代EVO只是虚有其表，打开发动机仓，你就会大吃一惊，是暴力，不！是非常暴力！它的参照物是HKS的CT230R，所以你会见到GT3037涡轮增压器、R-Type的巨型中冷器，这已经很能说明它意欲何为了，当然，既然是CT230R，怎可能少得了扩缸至2.3L的肚内强化套件呢？活塞、连杆是必须的，还有经过高度平衡的曲轴，还有配合进气量提升的高角度（272度）凸轮轴，同时还有Velcon系统的配合，让气门打开时间更长、进气填充量更充裕；供油系统要保证增加了的进气量后有更充裕的汽油与其混合，正如炸弹的体积大了，也要放更多的炸药才能增强杀伤力一个道理。外挂电脑，同样来自HKS的V-Pro，改装行业里都知道来自台湾的小兵哥，调教这台高阶电脑自然也是手本之作，马力得到质的飞跃，拍摄时该车还没上马力进行实测，但从目标上预计，即使达不到CT230R那么疯狂，500匹的实力是绝对没疑问的。
图：还是前辈那句老话，改装车的性能如何是其次，关键看布局和整洁度，优秀的作品都逃不出这个规则。
图：来自HKS Kansai（关西）的碳纤维进气套件，抽真空热处理成型的货色。
图：此车在改装上有许多巧妙之处，例如双进气泄压阀就是其中之一，好处？放气效率更高之余，还可以混合两者不同的声音，音乐行当里称为Remix。
图：芭蕉被隔热板阻隔，这是人性化的一面，“小心烫手”便是了。
图：HKS的GT3037涡轮增压器放置在水箱后方，其实这样的布局已经落后了。
图：引擎内部已经被强化，使用的是HKS 2.3kit，这套套件包括锻造的曲轴，锻造连杆、高角度凸轮轴等套件。
图：Wastegate，排气效率很高，而且反应快，涡轮增压器到了一定级别后，这个必须的。
图：排气中段靠前部还有一个Wastegate状的物体，何用？开动一点脑筋，不难想通。
图：到了一定转速后，通过一根真空管拉开阀门，废气不经中尾段直接从这里排走，路径短的好处是什么？简单地说，就是对马力输出有帮助。
图：后方均来自HKS的钛合金排气系统，钛合金的好处当然就是轻，不管马力大小，车身越轻对其动力的发挥都有正面帮助，不是有一句加10匹不如轻十斤的说法吗？
图：HKS出品的高性能钛合金排气与包围的配合可以说是恰到好处，不会过分突出影响扰流的效果。
图：在经过减重的行李舱里，副油箱和两颗带强制风冷的油泵、还有一个“奥德赛”赛车专用电池清晰可见。
图：副油箱。看点则在两旁的燃油泵，如此高超的工艺来自中山TCP的明哥手笔。
图：让车辆在赛道上有优异表现当然轻量化是走不掉的，除了那钛合金的排气之外，在行李箱上的这个奥德赛竞技用电池，它的重量也是非常轻的。
无论是原装车或者像是这样重改的战车，假如冷却系统不能应付，后果会是怎么样？我相信一般会开车的人都会知道这个问题的答案是什么吧？最严重莫过于高温令油膜破裂，润滑不足，导致拉缸，最后毁坏引擎。所以，一套良好的冷却设备是所有汽车都所必需具备的。但是，必须要根据自己的车辆去配搭冷却设备，不然只会适得其反，所以，要改装车之前请从长计议啊，各位车主。如果发生什么问题的时候才会后悔，那时候就不是伤不起了，开不动了，所以我们提倡理性改装的观念，含义上就是“不盲从、按需而动（改）。”
图：拉力艺的散热窗，不要以为整个拆掉就是最好的，之所以拉力艺会推出这块散热窗，就是为了更有效地、更高速地带走引擎舱热量。
图：高增压再加上高转数的运行，当然引擎的温度会十分高，所以必须要利用加大水箱来散热，这台EVO IX便使用了Trust制造的加大水箱。
图：HKS出品的R-Type中冷器，体积巨大，如果涡轮的出风量不够大的话，Turbo Lag不是小字辈了。
期盼这台车的内饰被被拆得七零八落的样子，外表看起来如此战斗格的街头霸王，而且底盘、动力方面大量采用赛道化的设定，但是，一打开车门…….令小编眼前一亮，除了几个Defi仪表、拉力艺的仪表板、四点式防滚架等必备的东西之外，其他什么都是原装得不能再原装，甚至连DVD影音系统也赫然在目，这到底是街车还是赛车呢？懵了。
图：内饰非常整洁，也非常原装，如果不看机械部分，真觉得这台只是普通的街车，很难跟赛道关联起来。
图：碳纤维装饰并非整块饰板更换，而是利用碳纤维贴纸为其装饰。
图：碳纤装饰的手刹拉杆。
图：最运动化的部分了，HKS F-CON V-Pro电脑、Defi的控制器，两颗不明作用的按钮。
图：白底红字的Ralliart仪表，在它面前是否会引起阁下的一点热血？
图：Defi三连表从左至右，燃油压力表、机油压力表、油温表。
图：表明Evolution身份的地毯，“我的前身是MR！”
图：前悬挂采用具备顶级性能Ohlins DFV系列，它为单筒倒立式设计，有效降低非簧载质量，而且它的DFV（Dual Flow Valve System）系统更可以为其提供更细腻的阻尼调教。
图：可调整的转向横拉杆，可以调整出合适的前束角，以改善弯道灵活性。
图：既然拥有如此强大的马力，当然制动系统也要配套上乘，FIST AUTO为其选择了一套AP Racing CP7040的六活塞制动卡钳，搭配加大的刹车碟让其拥有更强劲的制动效能。
图：前后悬挂均使用CUSCO出品的强化防倾杆，它的作用是提升车辆在弯道之中的循迹性。
图：CUSCO的防倾杆具备三段硬度调教功能。
图：后轮使用原装对向双活塞制动系统。不要以为非要什么“前6后4”才是强大的制动搭配，好不好是看搭配的，此车之所以没改后制动，就是为了赛道的需求使然。
图：安装前顶吧可以支撑两边塔顶，防止其变形，除了保护车架之外，它还能够让车辆获得更精准的指向性。
图：车尾也安装上后顶吧，用以加强后塔顶的刚性。
图：轮圈选择AME的TM02系列，它由ENKEI采用一体锻造的方式制作，具有高刚性以及轻量化的效果。
图：锻造的轮圈具有轻量化的作用，作用同样是减低非簧载质量。
图：轮胎方面选择DUNLOP 03G轮胎，如果是对应一般的赛道日相信是足够应付有余的。
自从小编第一次在F.I.S.T看见了这辆重改正红色的第九代EVO后，心情久久不能平复，为什么呢？为什么呢？没遇见这台“毒物”之前，小编认为第九代的EVO，即使原装状态下也近乎完美…但是，到底是为什么呢？为什么会让我见到一台“毒性”那么强烈，那么深深地吸引人的第九代EVO呢？还要是这么骚的正红色呢？但是，她没有辜负身背着正红色的深重意味，她完全诠释了霸道的性能，出色的驾驶感觉，完全配得上正红色。她，当之无愧……
改装清单：
HKS 2.3升肚内强化套件
HKS GT3240涡轮增压套件
TRUST 进气泄压阀
HKS 废气旁通阀
HKS 272°高角度凸轮轴
HKS velcon 可调气门正时控制器
HKS V-Pro可程式化外挂电脑(tuned by 台湾小兵)
EVC 5代涡轮增压值控制器
HKS 800CC 燃油喷嘴
SARD 副油箱
BOSCH 280L 燃油泵
TCP SPEC 燃油泵冷却系统
HKS 钛合金中至尾段排气系统
HKS R-TYPE中冷器
HKS 机油冷却器
DEFI 仪表（增压值、油温、油压、水温）
RALLIART 仪表板总承
OHLINS DFV绞牙避震
AME TM02 锻造轮圈
DUNLOP D03G 热熔赛车轮胎
AP Racing CP7040制动系统
DIXEL 刹车皮
C-WEST 前保险杠