还是从前那个少年 试驾全新日产逍客
提到逍客的大名，对国内汽车市场发展历程有所涉猎的看官，想必不会陌生。
2008年，东风日产逍客正式进入中国市场，此时国内的SUV市场还没有像现在这么成熟的矩阵，有的只是本田CR-V、起亚狮跑、三菱欧蓝德等车型。当年，绝大多数国内消费者对于SUV还一知半解，更多是愿意将SUV与更早的北京JEEP联系到一块，才能在心里勾勒出基础雏形。
那时候的SUV对于国内消费者而言是陌生的，普及率并不高，毕竟在它身上还有另一个“昂贵”的标签。动辄落地要超过20多万元的SUV，在那时候都顶得上很多城市的一套小户型房子了。用如此一笔“巨款”购入一台代步工具，在当时还是很多家庭可望不可即的事，更别提有深入了解SUV功能、场景的需求了。也正因如此，当一款15万元级顶着“SUV”这一新品类的产品出现在大众视野中，自然而然会受到广泛关注。彼时的逍客是风光的，且带着一些为中国用户普及SUV场景、用途的历史使命。
也正是日产、本田等品牌敢于“吃螃蟹”，才有了后来的RAV4荣放、途观，再到如今市场上繁多的SUV产品，促成了国内SUV市场的繁荣。再看近几年上市的丰田锋兰达&卡罗拉锐放、本田ZR-V致在&HR-V等等，只能说在国内15万元级SUV市场中，日产领先其他两大日系品牌近10年之久。
东风日产的勇敢，让逍客在国内消费者心中留下好口碑的同时，也曾创造了长期月销过万的成绩。
说这么多，实际就想表达一点，逍客对于国内用户而言承载了很多，新一代产品也背负了很多期待。那么，究竟全新逍客能否给我们带来更多惊喜？其产品力又能否在激烈的市场竞争中继续支撑起销量呢？
不算跨界，却足够年轻
官方给全新逍客的定位是“跨界SUV”，说实话，个人觉得不是那么精准，始终觉得它还没上升到能够让年轻人愉悦自己的外观或驾控的高度。全新逍客更多还是表现为一款家用SUV，只是多了几分个性风格在其中。
有精力、财力、能力、时间、品位且无压力的高学历、高收入都市年轻白领，是东风日产为全新一代逍客敲定的用户画像。不瞒各位，这类用户画像好像在10万-35万元级的产品沟通会上都或多或少有听到过。如果用各汽车厂家所描述的条件一个个去筛选，单就“无压力”这点，就足以让符合条件的所剩无几。
偏偏全新逍客还是一款面向主流用户群体的产品，按照官方的筛选方式，似乎受众面窄了点，但事实并非如此。首先可以确定一点，全新逍客跟上了时代步伐，是面向年轻用户的，只是需要剔除掉其它有些过于理想主义的筛选条件。它的受众没有那么崇尚科技潮流，不愿意承担新能源的高试错成本，同时他们还有一份稳定的收入。车还能为他们带来生活品质的实质提升。无论是单身独居主义，还是同频共振的年轻家庭，都应该是最接近全新逍客的受众群体。
杠精别说“哪有年轻人不追求时尚”！可以明确地说，我就是。且身边也有不少这样的年轻人。最具代表性的，便是变年轻一点的朗逸、思域等车型依旧畅销，且它们的主力消费群体也都变成了年轻人。这些都充分说明了一点：大多数人买家用车都希望求稳，与年龄无关，求稳、从众，都是大多数普通人会做的选择。
虽然在北上广深等一线城市中有更多追求走在科技、时代前列的年轻一族，但在广大的下沉市场中，全新逍客之前攒下的口碑，在这个时代依旧受用，可以成为不少年轻人选择它代步的理由。
每一颗螺丝都进行更新
这个小标题是东风日产官方定义的，全新逍客作为换代车型，用上了和全新奇骏同款的第二代CMF-CD平台，该平台在空间布局、设计上对SUV更友好，官方称之为专业SUV平台。
也正如标题说的，全新逍客的改变还是蛮大的，平台换了，发动机、变速器换了，外观、内饰变了，感受也大不相同。在全新逍客身上有一些上代车型的影子，但不多，说“每颗螺丝都变了”也不为过。
虽然我并不认为全新逍客与跨界SUV的定义十分匹配，只是觉得如此改变更多是为迎合市场进一步细分的结果，介于劲客与奇骏之间作为补充存在。但也不得不承认，在年轻化、科技化方面，全新逍客的改变确实契合了当代年轻消费者的需求。
与传统印象中“刻板”“传统”的日系车型不同，全新逍客在色彩的搭配上更具活力，以此次试驾的车辆为例，红色的涂装与黑色元素的组合搭配起来相得益彰。虽然红黑的组合在当下十分常见，但全新逍客的红色涂装更偏暗，有活力且不显惊艳，车漆呈现出超越该价位的质感。
细节部分，日产全新的品牌logo用了更多镂空设计，更显科技的同时，类似于深空灰的金属边框配合上白色字体，也让高级感油然而生。除此之外，D柱的半悬浮式处理，亮银搭配的五辐轮圈等，在设计上都极大地赋予了全新逍客时尚感。
个人认为全新逍客的设计属于耐看型，没有突出惊艳的跨界风格，却在细节、比例等方面符合当下年轻人的审美风格。
近两年看过日产新车型的人，相信对全新逍客的这套内饰都不会陌生。大到整体的轮廓、设计，小到某一块饰板的用料、屏幕尺寸，也依旧是这一套风格，整体偏简洁风。
内饰的色彩没有外观的配色那般跳脱，更多是围绕简洁、大气展开。米色与黑色的搭配，高级感是有的，多数地方也用了皮质、软性材质进行包裹，视觉上还是能带来不错的豪华感，尤其是座椅上紧致的缝线，让人有几分想体验的冲动。
个人觉得，传统车企的产品总能在细节上很好地拿捏用户的驾驶习惯，全新逍客依旧如此。譬如空调控制的小屏幕及实体按键的保留，在盲操时总能让驾驶员很容易控制。游艇同款的换挡把在握感上符合人体工程学，且用了皮质包裹，握感很舒服。换挡区域旁的布局也相对清晰，无线充电、电子驻车、模式切换都一目了然，很容易上手。
最后谈谈中控屏及HUD抬头显示，12.3英寸的中控屏在当下算不上大，甚至功能也只属于平均水准。但内置的高德导航、在线音乐设计较为简便，反应速度、清晰度也处于中上水准。就我个人而言，上车后还是乐于使用它自带的高德地图，与手机端的操作习惯相同，很容易上手。虽然没有夸张的AR-HUD全景抬头显示等“黑科技”，但全新逍客的抬头显示布局简洁，显示信息的丰富度和清晰度也值得肯定。实事求是地说，全新逍客上的NISSAN Connect 2.0超智联系统的表现，要胜过如今的许多日系同级竞品。
全新逍客在上一代车型的基础之上，轴距增长了19mm，长宽高也均有所增加，变成4440/1840/1627mm，由此带来的改变在车内空间上体现更明显。身高183cm的我，在后排几乎能实现半躺，如果是笔直坐着，尽量让座椅贴合身体的情况下，腿部到前排座椅靠背约还有一拳左右的距离。同时，全新逍客的后备箱空间也仍有不错的表现。
说到这，大概也就说明了为什么我认为全新逍客依旧是一款家用紧凑型SUV了。毕竟车内的一切几乎都围绕实用展开，几乎没有什么华而不实的设计，这一点与家用SUV的本质相吻合。全新逍客的改变是彻底的，站在个人角度来说，它在外观内饰配置方面的升级都让我满意。
智驾和底盘表现让人满意
全新逍客搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，这套系统也算是我的“老朋友”了，近两年几乎每几个月都能感受一番。我对其最明显的感知还是“稳健”，无论是车距的把控，还是对于障碍物、车道线的识别等都较为精准，使用起来比较放心，车道保持辅助也不会出现反复修正的情况发生。
有一说一，全新逍客在底盘质感方面大概是近两年日产的全新车型中最具运动感的，路感的反馈足够清晰，对于振动的过滤也相对比较到位。此外，由于全新齿条式转向系统的加入，也让全新逍客的整体转向指向性及响应得到了很大提升。
全新逍客搭载了来自于戴姆勒与雷诺-日产联盟联合开发的代号为HR13的全新1.3升四缸涡轮增压发动机，数据上，其在多项新科技的加持下，能做到116kW/270N·m。传动层面，匹配的是全新的钢链式CVT系统。
单拿发动机、变速器出来聊，在当下内燃机技术不再会有大研发的环境下，都算得上技术领先的产品，唯独就是二者放在一块时，表现还有提升空间。
首先是CVT变速器一直都有的“闯动”现象在全新逍客身上也依然存在，在低速时总不能给人舒适的体验。同时，变速器对于驾驶者的意图总不能做出迅速的响应，以至于是升挡还是降挡，总需要反应一下。再加之该款1.3T发动机本就属于小排量涡轮增压发动机，低扭的表现仍有缺陷。对驾驶者来说，想要真正从容地习惯二者的配合，需要一段适应时间。
对此我的理解是，该款发动机在开发初期并未考虑到需要匹配CVT变速器，如今二者的结合仅是小排量时代下的产物。相较上一代车型2.0L发动机与CVT变速器平顺、丝滑的表现，全新逍客升级后的新动力组合确实在舒适性上差点意思。
几个月之前，我还看到了全新逍客的插混版本，或许在电机的加持下，其低扭的表现能得到改善，所以我认为更大的可能性是新的动力组合调校本就更倾向于插混车型。
这也说明好的东西并非适用于所有人，合适有时候更重要。显然，与奔驰GLB&GLA同款的1.3T发动机与全新CVT变速器的磨合还不够成熟。
大师观察
国内SUV市场过去15年的发展，让日产清楚地知晓各个价位的SUV消费者的需求点在哪。在全新逍客的身上，我们也确实看到了为迎合市场需求的改变。或许它不能算一款纯正的跨界SUV，但依旧是一款为这个时代年轻人准备的，可以放心入手，且用起来会满意的产品。如果特别在意驾驶感受的年轻用户，也可以考虑后续会推出的混动版车型，或许会让你更满意。