南京又现特斯拉“刹车失灵”？是车库地面太滑么？
3月14日，江苏南京林女士遭遇了一次事故：在地下车库里，没能成功刹住车，她的2022款特斯拉Model 3因此而撞上了车库的墙，车头损坏严重，安全气囊弹出，车主林女士受伤，称“受到严重心理创伤”。
据林女士称，事发时她是“带着刹车走”的，但不知为何车速没有降低，反而感觉略有提速。多次踩急刹车，但是车子不受控。通过视频监控画面可以看到，是亮了刹车灯的。说明车主有踩踏刹车的动作（刹车灯只要亮，就排除“踩错踏板”的可能），可为何近30米的距离都没能停下？
事故发生后，车主方和特斯拉方都有各自的说法。但最终具体判定为何，我们无法做评论。毕竟我们不在现场，因此没什么话语权。我们只能等待之后的相关部门给出的最终官方调查结论。
雨天的地下车库真的刹不住？
我们曾做过实验！
但有一个细节却引起了我们的注意：事发当时是雨天，车库里的地面为环氧地坪。——这让我们想起了一件事，是我们团队去年自己做过的一次实验。
我们在某个晴天，往地下车库的环氧地坪上倒水，哗哗几大桶自来水浇到地上之后，开始做“湿地紧急制动”测试。结果显示：在浇了自来水的环氧地坪上急刹车，车辆的制动距离虽然明显变长，但却没有“刹不住”的迹象产生。
可是当我们在某个雨天，做同样的“湿地紧急制动”测试时，车辆却明显有“刹不住”的迹象！只要轻微踩一脚刹车，就能感觉到整个刹车踏板在“跳舞”——老司机一定知道，这是ABS系统启动了！没错！在雨天的地下车库里，随随便便能踩出ABS。
而且别说是踩刹车，就是轻微踩一脚油门，都能让前轮（前驱车）疯狂空转（测试时我ESC/ESP系统处于关闭状态，车轮打滑空转时，电脑不会介入）。——也就是说，在雨天的地下车库，车轮与地面的摩擦系数几乎是0（和冰面差不多）！
雨天+环氧地坪=泥浆水
踩油门都会让车轮空转
所以我们也非常的不解：为什么晴天时往地下车库的环氧地坪上倒自来水，汽车的刹车反应依然比较正常（只是刹车距离明显变长）；可到了雨天时，地下车库却会打滑严重到这样夸张的程度？
我们专门下车，用脚底板“感受了一下”：晴天时往环氧地坪上倒水，虽然湿却不滑！鞋底并不会有打滑感；而雨天时，你是能明显感觉到鞋底打滑的——究其原因，其实是雨天时汽车的轮子把泥把带进了地下车库，地面上的水不只是水，而是“泥浆水”！雨天走农村的泥巴路，一不小心会滑倒不就是这个原因么？
环氧地坪雨天不太安全
远超出车辆极限状态
所以当时我们就在想：汽车厂家，轮胎厂家，建筑企业，难道没人想到，或者注意到这个问题么？首先是地下车库的地坪，目前一般都是环氧地坪。但上世纪的老大楼，地下车库都是粗糙的水泥地坪，看起来确实挺丑，但好在不容易打滑啊！
那么问题来了：大楼的地下车库，到底是要看起来干净整洁重要呢，还是实际的防打滑更重要？第二个问题：今后汽车厂家，特别是轮胎企业，在设计轮胎时，是否会强调“轮胎在各种极端环境下的摩擦系数”呢？
轮胎测试场里的路面很完美
比如说目前世界各国的轮胎企业，在测试轮胎性能时；或者整车厂家在车辆标定时，都是在标准测试道上完成的。其中沥青路面是“主测路面”，而水泥路面是“可选”科目。无论是欧盟的标准还是美国的标准，常规轮胎（夏季胎）全部使用沥青路面作为基本的测试道路。
标准沥青路面测试道的具体要求是：铺设（翻新）时间最好1年内，石子粒径5~10毫米之间，最好建议在6~7毫米范围，路基厚度越厚越好。重压不变形，路面平整，无接缝、无损坏。路面摩擦系数要求恒定高于0.6（干燥状态）。
稍微复杂一点的，会加上“水泥附加测试路面”具体要求是：连续配筋水泥路面（整条测试道的钢筋是连续铺设的，因此路面整段无伸缩缝），路面自然呈现“毛面”状态。路基厚度越厚越好。路面摩擦系数要求恒定高于0.3（干燥状态）
真实条件下，路面可能很极端
但车的基本操作逻辑，不该乱吧？
但是在真实环境中，摩擦系数更低的情况经常会发生，比如雨天带有“泥浆水”的地下车库的环氧地坪！——那么今后是要让汽车和轮胎去适应这种“极端条件”，还是地下车库的设计去尽量避免这种“极端条件”？——或许是所有“责任方”真该好好思考的！
当然，我们也更希望新能源车，特别是电动汽车在设计时，能充分考虑清楚，车上的能量回收、牵引力控制等系统的“主动权”和“算法”在车辆遭遇这种极端路面时，应该如何反应！——毕竟，踩刹车，车会减速，最后会停下，是人类认知的最基本的道理！任何情况下，踩刹车没反应，甚至车速反而更快，都是无法解释，也说不通的！