*本文来自 42 号社群成员 Marshall，Model 3 全驱长续航版车主。

作为一名前油车+现电车车主，我和家人利用十一假期走了一次事先规划好的「成都-海口」自驾行程。这次自驾来回路程足足 4000 km，相当于自西向东横跨了我国国土的 80%，这些天的高速行程体验，也引发了我的很多感慨和思考，今天就从三个方面和大家聊一聊，分享这次长途旅行的切身感受：

1. 自驾路书
2. 聊聊 Autopilot
3. 聊聊现阶段电车是否值得购买

浅薄之见仅供大家参考（防杠自保：下文阐述仅针对本次自驾车辆 Model 3 全驱长续航版本）。

自驾路书

• 补电方案

本次路线从成都出发，补电方案采用：泸州（特斯拉超充）~贵阳（特斯拉超充）~河池市（广西，公交充电场站）~南宁（特斯拉超充）~湛江（特斯拉超充）~徐闻县海安港（轮渡）~海口（特斯拉超充），单边行程约 1800 公里。

我们一行三人，于 9 月 30 日晚 8 点半从成都出发，经 G4215 高速（出城拥堵），次日凌晨 2 点才抵达泸州超充（266 km），耗时约 5 个半小时，续航无压力。

超级充电站位于泸州市区的地面停车场内，无占位现象，实测充电峰值功率可达 110 kW。因距离下一站贵阳超充 400 km 且上坡，我选择将电量补充至续航 470 km（回程无压力，下坡）。

经过大约 40 分钟的补电和休息，顺便上了上厕所活动筋骨，我们便继续踏上了去往贵阳的路程。

去贵阳一共有三条路线方案，我选择了推「方案 2」路线——蓉尊、兰海高速，途径赤水、遵义，路况较好，高速路地面平坦，胎噪小（划重点，后面我会说明为啥提到这点：））。

贵阳特斯拉超充站位于索菲特亨特酒店大堂外的地面停车场，高速连接城市快速路，且位于全程路线附近，不绕路，比较好找，实测峰值功率 118 kW，很快。但千万不要下到地下停车场，那儿可没有（我们就是走错了去地下停车场找超充找了好久，问保安，保安居然也不知道什么是特斯拉超充）。

抵达超充时，车辆续航剩余 50 km，实际行驶了 420 km，高速上坡路段很多，且中途的大雨、暴雨对续航有一定影响，沿途一度提醒我要抵达目的地需低于 100 km/h 行驶，这里我得表扬下特斯拉，续航、能耗控制做的相当好。

从超充站步行 5 分钟附近就有很多好吃的，我们吃了这个，真是爽歪歪。

贵阳特斯拉超充站位置（百度地图没搜到，灵魂画手来一个）

对了，我还没吃完饭就赶紧去拔电挪车，占位费太高伤不起。

贵阳超充至南宁超充距离大约 560 km，中途需补电一次，沿途没有特斯拉超充，利用蔚来加电 APP，我选择了一个优质桩群——河池市公交纯电动汽车充电站，从河池东高速出入口下高速仅需 2 分钟即可抵达。相比油车路线，充电需多绕行约 20 km，充电功率 35 kW，速率大约维持在 250 km/h。

河池距离南宁超充只有 250 km，为节约时间，我没有选择将电量补满，补充至 350 km 续航后继续向南宁超充出发。

南宁超充位于龙光世纪大厦地下三层停车场，无占位现象，附近建设较好，比较方便。短暂上个洗手间、吃个粉之后电也补满了，继续出发。

在这里不得不吐槽下广西的高速公路—— 吵，真的太吵！！整条高速路是较早期建设的，水泥路面平整度很差，胎噪加上颠簸震动，一度让我怀疑胎压监测是不是出了问题。无休止的颠簸加上比较困倦，令人极度烦躁。希望广西能尽早翻修道路，提升广大人民群众出行的体验。

南宁超充位于高速公路附近的商圈，很好找，不绕路

南宁距离渡海口（徐闻县海安港）路线约 440 km，为保证不出幺蛾子并能有机会补觉休息，我选择前往距离 320 km 湛江超充，进行过海前最后的补电。

如果是胆子大的 Model 3 长续航车友，实际上可以尝试跳过（若遇堵车，关闭 AC 空调即可），该段高速公路路况较好。

湛江超充位于金沙湾广场停车场地下 2 层，无占位现象，实测功率 117 kW，补电并顺便在车里睡了 1 小时后，再次出发，前往渡口 —— 徐闻县海安港。

过海渡轮建议在其微信公众号（公众号：海安港和新海港）上提前预约购票，到港口后可直接走预约通道进港，减少排队时间。

徐闻有两个港口：海安港和海岸新港，对应海口的新海港和秀英港。过海时间分别约为 2 小时（新海港）和 1.5 小时（秀英港），车票约 370 元，乘客约 40 元/人，必须人车分离。

停车时有船员指挥，车与车之间挨得很近，上下车很不方便。船舱不太干净，无空调，可选择咖啡厅吹空调坐沙发休息（50 元/人）。个人建议选择秀英港，一是渡海时间短，二是距离海口超充近。

秀英港距离海口超充站很近约 4 km，所以车友可尝试南宁直接杀向海口（趴窝概不负责）

海口超充位于京华城地面停车场（在地下停车场出入口的坡道背后），实测功率约 110 kW。

到此，整条路线完成，共耗时约 35 个小时（含渡海 6 个小时）。在海口附近的海边被我家领导散养了三天之后，我们踏上了回程，沿原路返回。

• 感受

提车 3 个多月来，加上本次自驾，累计行驶了 8000 多公里，可以绕地球赤道 1/5 圈。

简单总结一下嘛—— 香，真香！

可能很多朋友觉得这次旅行一共进城加电 5 次，明明很浪费时间，这点远不如油车方便、高效。

这确实也是客观事实，但是呢，这次旅程除了湛江超充绕路较远外，其余几次充电就我个人而言完全无感，最短行车间距 260 km，最长超过 400 km，车不休息，驾驶者也要休息吧，统筹下时间丝毫没有浪费。

何况还全程启用了 Autopilot 自动辅助驾驶，极大了降低了驾驶者的疲劳感。中途其实我有尝试着人工驾驶了几十公里，虽然极强的动力让超车很爽，但爽一会就感觉累了（这可能是我个人不适合长时间激烈飙车吧），仅代表个人感受。

相对于油车在加油站加油（排队也很常见）、服务区补觉的传统方案，我个人认为，除了特定职业工作者（例如极度追求时效和成本的运输行业等），这次旅程补电的过程并未感使我觉察到什么不便。相反，利用去超充的机会，好好规划下利用有限的时间（充太快了…），可以在陌生的城市逛逛，尝尝当地的美食也很不错，相比高速过境，算是旅途打卡吧。特斯拉超充基本部署在当地城市发展较成熟的区域和商圈。

• 花费

除了固定的人员车辆渡海费用外（国庆高速公路免费），购车时还赠送了 1500 km 的免费超充额度，所以本次往返充电补能共花费电费 300 余元。即使算上免费充电的市场价，全程电费也仅 700-800 元，相对于 4000 km 的旅途来说，可算是相当便宜了。

可能不少人要说了，买车花了那么多钱不是钱吗？我的观点是：如果购车预算是 50 万元（当时提 Model 3 含购置税…哭），那对应的油车可选范围是高配 E 级、X3、530 混动等车型，这些车每年油费和保养费用大约需要 3 万元。

相比之下，Model 3 近乎为零的保养费用以及质保、相对燃油可以忽略不计的能源成本，可谓是相当高的性价比了（拿低排量燃油车和电车对比经济性我觉得是耍流氓，要对比至少也要拿 6 缸带 T 的型号来比），再考虑到油车缺席的 AP 等自动辅助驾驶功能、落后 Tesla 一个世纪的车机交互体验，结合个人使用情况，如果换的是 530Li 混动版，本次长途自驾也许就没有机会发生了。

• 续航

网上有很多对 Model 3 续航的测试，在这里简单说两句（对，我就简单说两句！）。本次旅途中续航最担心的是泸州至贵阳段，路程达 400 km，全程 100-120 公里巡航，且多为上坡，中途还遇到了暴雨对续航肯定有一定影响。

出发时续航 470 km，车上 3 位成年人，若干行李，全程空调，抵达续航剩余 48 km，实际行驶 410 km，可谓是相当的出色了。

该段路程回程时出发续航 480 km，抵达后剩余续航 150 余公里，剩余 30% 电量（下坡一路动能回收充着电）。

正常高速 120 km/h 续航时，能耗为 140-150 Wh/km，相当于百公里 14-15 度电，能耗是相当的低了。也就是说 Model 3 长续航版具备满电在不刻意降低行驶速度的前提下，实现足足 500 km 的高速续航能力，这几乎已经与燃油车不相上下了。

我本人的另一台号称驾驶品质的 2.0T 四驱 SUV 满油高速续航也不过 600 km，且行驶品质完全无法和 Model 3 对比，一箱油 450 元对比一箱电 150 元（按超充计，若是特来电、星星充电等服务商，充满只要 60 多元），省老钱了！

随着技术的发展，续航和充电时间不再是电车自身的掣肘，而是受制于高速公路服务区超充站的建设，好在前不久国家已发布了多项加快充电站与配套设施的政策，未来 2 年内高速公路快速充电站将全面覆盖。中国速度嘛，你懂的，必须赞一个！

聊聊 Autopilot

节前特斯拉更新了最新车机 V10.0 版本，我也第一时间作了升级，具体功能介绍在此不再赘述，主要谈谈自己发现 Autopilot 自动辅助驾驶在本次更新后的进化以及不足。

进化—— 疑似对相邻车道车辆近距离变道进入当前行驶车道有预判反应。

为什么要说预判呢？是因为虽然经过我沿途观察，虽然基本认定 AP 实力进一步升级了，但官方没这么说我也就不做肯定了。

针对车辆 B 的变道，经多次观察 AP 视觉化显示，在车辆 B 车轮未压过中央虚线时或即将侵入本车道时，Model 3 已在视觉化显示中对该车辆进行了标定（白天变黑、晚上变白，特斯拉车主应该知道我在说啥，哈哈），并实现了反应能力，这说明 V10 版本的 AP 对这种情况下的其他车辆变道是具备一定的预判能力的。这种提前识别在变道空间较小的情况下识别率较高，反而距离较远时识别速度略慢。

智障 —— NoA 功能尚不完善，提前预判变道能力较差。

我们知道，当 NoA 功能开启的情况下，系统判定不超车时，车辆是在右侧车道行驶的（系统默认最左侧车道为超车道，不长时间占用）。

举个例子，当在行车道按 120 km/h 时速巡航时，当遇到前车车速较慢时（比如 80 km/h），人类驾驶员会在较远距离发现前车并提前变道以避免降速，然而大多数时候 Model 3 会逼近前车并减速到相同速度一段时间后（比如 10 秒）再作出变道操作，这样的降速且无必要也比较「墨迹」，但是我又发现有时候 Model 3 能实现类似人类一样的提前变道操作，但出现时机不固定、不频繁，期待 FSD 功能的进一步进化。

现阶段是否可以买电车

本来提笔之前想好好给大家介绍电车发展的，但最近微博上一篇热文：《一个电动黑最后的哀嚎》已经从宏观、微观角度阐述了电车的优缺点，我就不在这里班门弄斧了。

我的观点：现阶段优秀的电车值得购买（日常市区代步 NEDC 续航 300 km 足够，常跑高速请选择 NEDC 续航 500 km 以上，至于固定车位根本也不是问题，既然大部分电车电池已经都是终身质保了，请尽管大胆放心地选择快充，一度 8 毛，便宜得很。况且平均每周 1 小时的充电时间对于大部分用户而言，还是基本能够接受的），优秀的电车甚至具备大部分场景的长途辅助驾驶能力（Autopilot、Nio Pilot），并且软件系统具备高速迭代能力。

毋庸置疑，未来属于电车。

预计民用纯电车完全取代燃油车可能需要耗费 20 年甚至更久的时间，这个历程，你我共同见证。

本文首发在微信公众号「42号车库」

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