出手即惊艳，雷神智擎加持的星越L混动有哪些惊喜？

过去提及混动，往往说绕不开“两田”，这里面首先是丰田靠着THS系统独霸天下，后来的本田i-MMD系统在技术上另辟蹊径，“两田”强强联合成为了曾经混合动力的代名词。

而如今提及混动，更有看头却是中国自主汽车品牌，比亚迪DM-i之后，混合主力路线成为自主品牌们集体进军的战场，但比亚迪开了头，长城、奇瑞们跟进之后，如今吉利却要抢占赛道的C位。

为何说吉利抢占C位？这正和吉利最新发布的“雷神动力”有关，一个多月前的杭州湾，吉利正式发布了新的动力品牌—雷神动力。

雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱，其中最为核心的就在于世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

从一些技术参数上看，吉利雷神智擎Hi·X的亮点确实是有点多，43.32%发动机热效率、油耗低至3.6L/100km、3挡混动电驱DHT Pro、一箱油1300km、动力域FOTA等等…一些指标不是说超越“两田”，在目前整个混动路线中都是唯一的。

这里面有几个比较关键的地方，比如43.32%热效率的发动机和3DHT的混动变速箱。雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD两款混动专用发动机，其中DHE15（1.5TD）混动专用发动机的43.32%热效率，是被中汽研认证的世界量产混动发动机最高热效率记录，比日系混合动力最高水平的41%最高热效率还厉害。

还有一个亮点，是这台1.5TD混动发动机的高热效区域覆盖率，要知道发动机最高热效率是很窄的一个区间，纯粹从技术上讲，只看发动机最高热效率其实不能代表什么，真正有用的还要看能覆盖到多少工况，而这台43.32%热效率的1.5TD混动发动机，高热效区域覆盖率能接近一半，绝对是省油的。

且由于是涡轮发动机，相比起日系用的自然吸气引擎，这台1.5TD混动发动机在升功率、升扭矩也都有大幅提升，最大扭矩可以达到225N·m，最大功率达到110kW，对于一台混动系统专用发动机来说，这个性能指标也是没得说，同级最佳的表现。

和发动机一起发布的还有DHT和三档DHT Pro混动变速器，DHT是1挡变速器，但重点在于后者DHT Pro。比亚迪DM-i以及日系品牌采用行星齿轮变速器和1挡变速器是目前主流方案，长城在柠檬DHT混动有“动力档”和“经济档”两挡变速直驱，相当于发动机直驱车轮的应用场景更宽泛，处于高效工作区域的机会也会增加。

而吉利首个量产的3挡混动变速器目前还是全球唯一，三挡速比，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，更多挡位理论上发动机能够工作更高效，因为多挡位可以让发动机保持在高热效率区间的机会更多，同时参与直驱的机会增加了，加速性能也有所提升，借助3挡混动变速器，雷神智擎Hi·X在20km/h以上即可全速域并联，也就是发动机和电机同时直驱车轮的要求时速很低（日系车混动至少70km/h实现并联），可以实现全功率输出的弹射起步，相比两挡变速直驱以及其他单变速器方案都更有优势。

星越L雷神Hi·X有哪些惊喜？

而目前已经亮相的吉利星越L(配置|询价)雷神Hi·X油电混动版，也正是搭载DHE15（1.5TD）混动专用发动机+三档DHT Pro变速箱的HEV混动车型。

通过这台车，一个优秀的模块化智能混动平台能够给我们带来多大的好处，就可以鲜明的得知了。

首先星越L雷神Hi·X油电混动版是HEV车型，属于“不用充电的长续航可增程的混动”，由于3挡混动电驱变速器DHT Pro和最高热效率43.32%的DHE15混动专用发动机加持，可实现全速域并联、驱动可电可油，随时保持在最合适的输出工况，比如20km/h以下，纯电驱，20-70km/h，由于可以全速域并联，电驱、发动机直驱还是并联全驱都可以智能分配，高速状态，由于DHT Pro独有的3挡变速增扭能力，性能也更强。

所以星越L雷神Hi·X油电混动版的百公里平均油耗低至4.3L，零百加速时间低至7.9s，满油最远续航里程达到1300公里，不仅是相比纯燃油车更省油，相比纯电动车无续航里程焦虑，对比同级日系HEV竞品，这个数据也是领先的。

另外，由于3挡混动电驱DHT Pro可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0结合，实现了动力域与整车其他域联合控制，系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，使其拥有高达20种智能驾驶模式，而且以DHT Pro为核心的动力域还可以进行FOTA升级，未来还可以实现更多能量分配模式。

从消费者的角度来看，吉利星越L雷神Hi·X油电混动版几乎就是一个在性能、节能、智能三方面都具备领先优势的混合动力车型，这种三种用户综合体验恐怕在目前其它混动车型上还真难一起看到。