大众电动汽车，你认为大众能在全新的电动汽车时代再次缔造神话吗

就内燃引擎而言大众汽车可以说是经历了非常艰难的几年时间。为了改变这种局面大众电动汽车，这家公司开始非常努力地打造全新的电动概念并掷重金将自己跟柴油丑闻分离。现在它又有了新的动作，获悉，大众计划将下一代非碳中立汽车作为旗下最后一代非碳中立汽车。

无疑这样的计划是激进的，特别是考虑到这家汽车公司到目前为止还没有开始真正量产任何电动汽车，不过e-Golf除外。

大众汽车首席战略官Michael Jost在德国举行的一场行业会议上表示：“我们的同事正在为非二氧化碳中立性汽车开发最后一个平台。我们正在逐步淘汰内燃机使其达到绝对最低限度。”

据悉，大众集团眼下投资了500亿美元用于彻底改变其整个产品线。实际上，奥迪刚刚宣布了将在2023年之前推出20款新电动汽车、保时捷也即将对外推出它的电动汽车Taycan。

就在一个多星期前，大众的ID R电动汽车以6分5秒的惊人成绩刷新了纽博格林北环赛道的EV圈速纪录。现在，大众发布了创造这一纪录的车载视频。

而在此之前，这款EV还曾在派克峰国际爬山赛、古德伍德速度节上都创造了纪录。

据悉，这款不断破着纪录的EV搭载了两台电动发动机，其最大能输出670马力的功率和479磅英尺的扭矩。整车的重量不到2425磅，这在某种程度上使其能做出视频中出现的疯狂加速。相信接下来它还会继续为人们带来新的惊喜。

纯电动车主不请自来。讲真，从理性层面来说，只要没有限牌问题，不管你有没有条件装充电桩，不管你家里有几辆车，都犯不着主动选择纯电动车。想省油，买混动啊，差不多的钱，电动机安静、平顺、低扭强、动力响应快的优势混动一样不少，还没有电池折旧和续航焦虑。

具体到朗逸这款车，汽油版我开过，乘坐空间和后备箱空间都很给力，操控性在这个级别也算不错，不过1.5L+6AT的动力性是个巨大的槽点，发动机和变速箱都肉到不行，1.4T+7DSG则可以做到又快又省油。只要优惠2.5万以上，汽油版是非常实惠的选择。

对油车而言，续航只是一个次要到大多数车主都懒得关心的指标。但是纯电版就不一样了，续航是电动车第一硬指标，是核心竞争力。朗逸纯电版的电池容量是38.1kWh，工信部续航278公里。这是自主品牌电动车3年多以前的水平——我自己的2016款帝豪EV的续航都有45.3kWh的电池容量，工信部续航300公里。作为2019年下半年推出的纯电动车，这个续航实在是不够看，和自主品牌A级车相比几乎垫底，就连很多A0级纯电动车都不比朗逸差。

同时你还要知道，工信部续航里程是在比较理想的状态下测出的数字，温柔驾驶、外温25℃不开空调和暖风、不跑高速工况，才得出278公里。而你实际驾驶至少要在这个续航里程的基础上打个8折，如果冬天开暖风，续航更是腰斩，开个一百公里出头就得充电了。

我买电动车，是因为我在北京，家里需要第二辆车，但又被购车指标卡着脖子没办法。题主所在的地方要是不限购，同样花十四五万，你就算不买朗逸汽油版，买卡罗拉和雷凌的混动版也行啊，空间同样出色、一公里油费也就3毛钱，任何季节都省油，还没有续航焦虑。总之，除了限购，我想不出任何你必须买一台纯电朗逸的理由，除非你只是为了追求最便宜、纯电动、德系车这三个标签。