吉麦克斯-施密茨 路轨两用消防车的运用和配置
地铁事故在我们身边发生的比较少，一般来说地铁事故几种比较常见，第一种就是郑州的地铁渗水，这种涉及到了排水问题；第二种是地铁列车出轨或者地铁坍塌，这涉及到抢险救援；第三种则是地铁火灾，则涉及到灭火的问题。其他具体的就不一一列举了，可能还有比较特殊的个案。
北京消防使用的马基路斯路轨消防车
一般情况来说，如果只有铁轨可以进入隧道，那路轨消防车再合适不过。我们抛开车辆上轨道麻烦，隧道是否有障碍物等问题，单论路轨消防车。在那种情况下，路轨消防车是唯一具备运输大型救援器材，消防器材，水罐等设备，可以第一时间快速调动对受困的地铁列车第一时间救助（别说铁道大型抢险列车也可以进入隧道，它不一定能灭火，而且也不能快速调动）。
本文将会围绕两部吉麦克斯施密茨路轨进行介绍和分析，一辆是已经服役中的施密茨路轨，一辆是待投勤的吉麦克斯（伊特威）路轨。在这里先感谢消防车迷@JerryLeo 以及各位为本文提供详实资料的朋友。
先来说一下路轨车的归类，该车的型号为RW-S。RW在是德语Rüstwagen，也就是Rescue Vehicle抢险救援车辆的缩写，所以严格意义来说，路轨消防车应该算抢险救援车的一种。而后面的S，个人认为可能是德文Speziell特殊的意思（举例，带有吊臂的抢险车为RW-K，K是Kran的缩写）。
但是这款车又有一个OS-TLF-S的型号，大概意思是压缩空气泡沫车。实际上两种叫法并不影响车辆性质，因为它既落是抢险，又可以是泡沫车。具体什么原因让它两者兼备呢，就看本文详细分解和介绍。
车厢部分
吉麦克斯的路轨两用消防车的结构一直以来都没有太大变化，和2010年生产的老款车型对比，新款的结构依旧是上装集成了乘员舱、中部带有泵、泡沫混合器、水罐、泡沫罐以及器材仓，车尾还有升降尾板。只是在车厢部分的整体封闭性，LOGO的设计以及细节方面略有调整。也正是因为之前有过使用案例，所以文章中部分细节的肯定介绍，也是来源于车辆真实使用的口碑。
01
救援器材的布置和配置
器材运用方面，该车在左右两侧和车尾设置了三组器材仓，将消防泵的控制面板移动至右侧，给尾部的器材仓提供相当大的储物空间。车身中部的器材仓采用了铝合金卷帘门结构，车尾器材仓可作为升降平台使用，具体后面会详细介绍。
右侧的器材仓主要以灭火器材为主，内置四把多功能无后坐力水枪和两把一七车专用车压缩空气泡沫专用枪，另外还有五条消防水带和三种尺寸不同的抽拉式器材盒。左侧的两块控制面板，蓝色箭头指向的是消防泵以及一七系统的面板，黄色箭头指向的是升降照明灯控制面板，车顶带有可升降照明灯，同时我具备照明车的功能。
右侧的器材箱放置了器材盒和水带，并且装有出水口。另外，器材箱和折叠站立平台之间还有一组水口，从外观上来看新款的吉麦克斯设置了可抽拉式的挡板，老款的两组水口裸露在外面。增设挡板以后，上装美观性有所提高，且更加一体。
车尾的器材仓是全车器材仓容积最大的，尾部增设了帕尔菲格的尾板，尾板同时可以作为车门使用。器材仓内部搭建了框架，将器材仓分隔为三个部分，尾部器材仓的纵深，宽度都十分合理，可以放置一些大型破拆器材以及手抬泵。南京的路轨车就在车尾器材仓内放置了一台马基路斯的手抬泵。
器材仓内部设置了三组手推车，上图中展示的手推车配置了一台发电机，一组12V和一组24V的电缆以及两组1000W的卤素探照灯。像砂轮锯，12吨的千斤顶，液压扩张器，液压剪切器，小型排烟机，这些比较重型的救援器材其实就可以安装在车尾，通过小推车拿取。这样一来，重型器材不再需要设置独立的拖板，也不需要托人抬举，一个人就可以拿取所有器材，有助于抢险救援战斗的快速施展。
帕尔菲格的液压升降尾板，载重量1.5吨，升降高度为1米。配合小推车使用，可以快速方便地将重型救援器材从车上拿到车下。其实这个理念和我之前介绍的水域救援车尾部器材仓是一套理念，关键的还是那几个字“方便重型救援器材的拿取”。
尾部车架横梁中间安装了两个24V的外接电路接口，中间固定了一组拖挂环。拖挂环的设计实际上就是为了牵引列车车厢而用的，在应急情况下是可以临时牵引列车车厢的，但这个设计貌似没有实战案例，所以持有保留态度。
车前带有两个牵引环，一组绞盘和一个车前炮，车前炮在灭火部分再进行详细介绍，先来说说绞盘。24V的电动绞盘，牵引重量5.4吨，最大牵引距离为25米。如果在隧道内车尾朝着受困车厢，绞盘用处不大，所以绞盘的应用还是看车辆停放位置和实际情况。但在一般的抢险救援作业中，绞盘可以移动受困轿车之类，功能性还是很强。
在抢险器材配置方面，吉麦克斯的路轨完全达到了抢险车的标准，除了车尾未安装吊臂以外，部分内置器材的配置甚至比我们常见的抢险救援救援车更加丰富。即使常规出警，该车也可以作为抢险救援车出动。
02
灭火设备
除了基本的抢险救援器材以外，该车还具备独立的灭火作战能力。而且它所具备的枪，炮，泵以及泡沫混合系统，甚至远超于部分我们常见的主战消防车。这个部分就会介绍该车配置的灭火设备配置。
该车采用了中置消防泵，左侧器材箱是消防泵的进水口，后面的泵室带有照明灯。内置德国优士达的常压泵，型号FPN10-3000，每分钟泵流量3000升，和常规的一七主战采用同款消防泵。泡沫混合系统采用了一七式，想要了解的可以翻阅之前一七系统的介绍。
车辆内置1000升的水罐，200升A类泡沫和200升的B类泡沫，单就水罐来说，1000升的水就可以出7000升的泡沫。而且还同时拥有A B两类泡沫，除了未配置干粉系统以外，以及车辆的水罐比较小，其他配置真是一应俱全。Ps：常规的一七车的水/A泡/B泡的配置为3000/200/200。
相比之下个人更喜欢老款的涂装，一七ONE SEVEN的放大LOGO直接位于车厢侧面。相比之下，新款的路轨虽然也有添加一七LOGO，但是比吉麦克斯标还小，消防腰线有所提升，位于车身中部。
最最最关键的就是带炮，而且还是像机场消防车一样的双炮布局。车前安装了埃克尔的多功能炮，每分钟流量最大可以达到2700升，水平角度180°，向下俯仰45°，向上俯仰130°。驾驶室还有一门顶炮，流量每分钟2700升，水平正负175°旋转，向下45°，向上90°，具备直流和开花喷射两种喷射模式。
车顶炮为电控炮，位于驾驶室变速箱挡杆右侧有一个控制手柄，就是车顶炮的角度控制手柄。左边的波轮用来控制水流形状，往上拨动是直流喷射，往下拨动是开花喷射。带炮控制可以第一时间对火情控制，甚至可以参与大型火灾的扑灭。
除了常规的灭火器材以外，该车还带有喷淋自保系统。围绕着车顶安装了一圈水管，车前，车尾各两个喷水口，侧面九个出水口。防止火灾高温产生的高温热辐射对车辆产生损坏，最大化的保护车辆和战斗人员在火灾中的安全。大部分工业车辆甚至车轮都带有喷淋功能，但是自保系统也要在供水足的情况下使用。
上半部分就到此为止啦！想继续了解的观众朋友们一定不要走开！点击关注，之后将持续为大家带来底盘以及路轨行走部分的介绍，一定不要错过咯！