谁给丰田PHEV做Pack？
本周五(10月19日)，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式举行。该项目总投入为170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。该工厂建成后，将成为大众汽车全球首个专为电动车型生产而全新设计建造的工厂。
据悉，上汽大众多款全新纯电动车型将在新能源汽车工厂投产，包括定位中型和中大型的纯电动SUV，。
上汽大众的动作之前，一汽丰田已经先行一步。
今年8月，一汽丰田已经开始对位于天津泰达的工厂进行改造，建设资金为17.62亿元，建设规模为58721平方米。项目完成后，天津泰达工厂将增加年产12万辆新能源汽车能力。其中PHEV车型11万辆，EV车型1万辆。
新能源工厂紧锣密鼓建设的同时，这些合资车企车型进入公告目录的速度也在明显提速，本周发布的313批公告中，丰田的插电版雷凌车型就成功入围。而在上一批公告目录中，丰田的插电版卡罗拉已经上榜。
这意味着，曾经押注混动路线，在电动化上踟蹰不前的丰田已经完全改变战略，加大在全球电动化技术发展最快的中国的投入力度。除了上述两款插混车型，丰田还规划到2020年之前，投入10款电动化新车型。
与此同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。
高工锂电注意到，312批和313批公告先后上榜的插电式卡罗拉和雷凌车型，其都搭载了锂电池，电芯信息没有对外透露，但动力电池系统提供商都为中源丰田汽车能源系统有限公司(下称“新中源丰田”)。
对于丰田的这家PACK供应商，外界并没有集中的报道，但高工锂电根据相关资料能大概勾勒出其轮廓。
新中源丰田(简称STAES)成立于2013年，位于江苏省苏州市常熟市，经营范围包括搭载于汽车的镍氢蓄电池及液体系锂离子蓄电池的电池箱系统的制造、开发，销售自产产品并提供售后服务及其相关咨询。
工商信息数据显示，新中源丰田的股东包括包括常熟新中源创业投资有限公司、丰田汽车公司、Primearth EV Energy株式会社、丰田汽车(中国)投资有限公司等。其中后三家都为丰田旗下公司，这意味着丰田累积持股50%。
值得注意的是，新中源丰田的股东之一的Primearth EV Energy株式会社，是丰田和松下的合营企业，丰田持有其80.5%的股份。PEVE是丰田及本田混合动力汽车用电池组的供应商。这也就意味着，新中源丰田的电池系统技术可能得到了来自Primearth EV Energy的支持。
2017年初，常熟市发改委对外公示了一条“新中源丰田汽车能源系统有限公司增资扩建锂蓄电池电池组装生产项目”。
而在新中源丰田的一个最新招聘信息中，透露了其配套车型及技术路线情况，该资料显示，新中源丰田的一期、二期工厂已投产，主要生产搭载于丰田卡罗拉、雷凌等混合动力车的电池箱系统。
三期工厂于2019年1月投产，主要生产搭载于丰田插电式混合动力汽车的电池箱系统。四期工厂已于2018年6月开工建设，预计2020年正式批量生产。
而在电池的研发上，提供支持的是同样位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司，最新的信息显示，该研发中心的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。
业内分析认为，卡罗拉和雷凌的插电式混动版上市后很有可能成为新能源汽车的爆品，未来，随着车型销量增长，新中源丰田作为丰田Pack供应商地位将进一步凸显。
而至于丰田在锂电领域是否会导入国产电芯，目前来看可能性也非常大，因为作为定位亲民的新能源车型，降成本是其无法绕开的一个环节，本土化供应就显得尤为必要，此外，在镍氢电池领域的布局思路来看，与科力远的合资公司已有前车之鉴，未来可能也会选择这种方式来布局电芯。
来看本周锂电行业大事~
◆313批公告配套动力电池分析
10月17日，工信部公示了申报第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有74家企业的141款新能源汽车进行申报。其中，新能源客车有51款，占比36%；新能源专用车有66款，占比47%；新能源乘用车有24款，占比17%。
在141款产品中，纯电动产品共63户企业119个型号、插电式混合动力产品共12户企业15个型号、燃料电池产品共7户企业7个型号。
在技术路线方面，磷酸铁锂电池产品75款、三元电池产品43款、锰酸锂电池产品11款、锂离子电池产品(未注明类型)6款、多元复合锂电池产品3款、钛酸锂电池产品2款、氢燃料电池产品7款。
在电池配套方面，宁德时代(31款)、比亚迪(13款)、力神电池/塔菲尔新能源/国能电池(10款)、国轩高科(6款)、中航锂电(5款)配套车型数量排名前列。
戳此查看《313批公告配套动力电池分析》
◆2018国际锂电材料技术峰会
材料是动力电池产业前进的基础与核心。动力电池处于加快提高各项性能的关键时期，材料技术的革新，创新材料的导入应用显得愈发重要。
10月18日，高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会在深圳盛大开幕。本次峰会由GGII主办，高工锂电、江门市商务局、江门市经济和信息化局承办。现场吸引了锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士，并就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等展开共同探讨。
戳此查看精彩回顾
19日：聚焦2018国际锂电材料技术峰会 14位大咖鹏城献计
20日：13家企业激辩创新材料
◆投资总额超600亿 2018锂电产业资本“流向”
高工锂电初步盘点2018年1月至10月上旬，资本对动力电池项目的投资案例发现，资金额度超过10亿元的项目共计有17个，资金总额超过602亿元(金额以各家公开的总投资额为计)。其中主要的投资主体包括主流的动力电池企业、整车厂、跨界上市公司(包括未上市的集团公司)、大型投资机构及其他技术流派如固态、石墨烯等锂电池企业。
从单项投资超10亿的17个动力电池项目中，业内人士可一窥活跃在这一产业上的主体企业都有谁，也能把握一些行业的发展风向。
仅从金额来看，50亿及其以上项目的企业有5家，20-35亿额度之间的企业有6家，10-20亿的企业也有6家。其中，居于前三位投资项目的所属企业是四川能投集团、吉利集团、湖南艾威尔。
单项投资最大的项目属四川能投集团拟建的华鼎国联动力电池产业化基地项目，总投资额达到100亿，预计在2021年全部建设完成。据悉，该项目是国家“中国制造2025规划”重点支持项目，也是国家动力电池创新中心的首个产业化示范基地。
戳此查看《投资总额超600亿 2018锂电产业资本“流向”》
◆SKI的中国市场“算盘”
10月7日，SKI表示，公司计划投资约4000亿韩元(约合人民币24.4亿元)，在常州新建锂离子电池隔膜和陶瓷涂层隔膜生产工厂。工厂将设4条锂离子电池隔膜生产线和3条陶瓷涂层隔膜生产线。预计明年初动工，争取2020年第三季度量产。
而就在两个月之前，据韩联社消息称，SKI计划将在中国江苏省常州开发区建设年产7.5GWh动力电池生产基地，预计2020年实现量产。
事实上，SKI在动力电池激烈竞争中一直蓄谋实力，等待反扑时机。据了解，SKI主打软包电池，目前量产的单体电芯最高能量密度达到260Wh/kg(LGC为250Wh/kg、SDI为200Wh/kg)，并力求在2020年开发出能够行驶700Km的动力电池。
根据高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，2017年SKI在锂电池领域的研发投入超10亿元。
值得注意的是，中国动力电池企业正在加速崛起，其他日韩巨头也在积极重返中国市场，面对劲敌林立的中国市场，SKI一手推进锂离子隔膜扩产，一手加码动力电池产能，重拳出击能否给SKI在华发展揭开新的篇章？
戳此查看《电池-隔膜“双线作战” SKI的中国市场“算盘” 》
以上，就是本周大事，下周见～