成本更低更省油：新能源汽车48V混动技术解析
一、什么是 48V轻度混合动力系统？
48V混合动力又被称作 Mild Hybrid （轻混），虽然没有明确的规范划分，但在世界汽车行业中，绝大多数从业者习惯把丰田、福特、通用这类混合动力技术称为“Strong Hybrid”，像自动启停这种仅需 12V电压就可以带动的技术称为“Micro Hybrid（微混）”。
48V混合动力的基本原理与丰田福特等车企的广义混合动力技术一样，都是通过电动机与内燃机并联运行，以提供额外的驱动力，同时兼具动能回收功能。但不同的是，48V混合动力相比广义混合动力技术占空间更小，重量更轻，成本更低，同时在部署的难度上也更加容易。而相比 12V电压的Micro Hybrid，48V混合动力技术则具有更好的节油效果和更强的功能性。
二、为什么普遍使用的是 48V轻混？
细心的朋友会发现，如今市面上许多车型都采用 48V轻混，仿佛达成了某种默契。要说引领 48V风潮的，其实是奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷这 5家车企。早在 2011年 6月，他们就发表声明，宣布将应用 48V系统，不久后又发布 48V系统标准 。
那么问题来了，为什么是 48V ，而不是其他数值的电压呢？
针对这个问题，我们得先从一般车辆上的 12V电压说起。我们知道，功率=电压×电流，如果要输出轻混所需的 10kW~20KW功率，使用 12V的话则电池的输出电流需要达到 1000A，显然行不通。于是，提高电压就成了最可行的办法。最终综合成本和效果来权衡，选中了 48V 。
电压增高，可以带动更大功率的电器，如电子涡轮、主动悬架系统、电助力转向，当然还有电动机，把普通燃油车变成轻度混合动力车。虽然只是轻混，从节油效果来看一点也不含糊，平时在燃油车里常见的 12V自动启停系统节油效果为 5%-6% ，而48V轻混系统是它的三倍，达到 14%-17% ，油电混合动力系统的节油效果通常在 17%-21% 。而在成本上，48V轻混系统只有油电混合系统的 30%。
三、48V轻混系统的电气架构
48V轻混系统可以看成是 12V启停系统的升级版，增加了 48V储能电池、48V/12V双向 DCDC变换器、48V BSG轻混系统/ISG（汽车发动发电一体机）、电动增压器（可选配置）、电池管理系统等。
然而针对于 48V系统并不是完全 48V化，为了提高系统兼容性，同时降低推广难度，现在业界推出的主流方案都是 12V+48V ，比直接上 48V更容易实现。即保留了原先的 12V系统，在 12V系统上扩展了相对应的对于负载大的用 48V来驱动。
四、48V轻混系统的工作原理
12V系统升级到相对应的48V系统后，除了自动启停功能之外，还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能等，升级方向是朝着优化驾驶体验和提高节能效率去的，附带的，电压增大，还可以为车辆内部的电子设备提供更多的功率。
图 博世的 48V轻混系统原理
在不同的工作模式下，48V轻混系统会有不同的表现。
自动启停：如等红绿灯时，车辆静止状态下，发动机处于关闭状态，48V大容量电池利用存储的能量维持车载电气的正常运行，发动机可以随时快速启动。
能量回收：能量回收可以将动能转化为电能，并存储到电池中。仅能量回收功能就可以降低大约 5%-7%的油耗。
加速辅助：混动系统可以减小发动机的排量，在提速阶段，电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足，实现不损失动力的情况下降低排放。
图 各种工作状态的节能效果
巡航：在车辆恒速运行，并且电池电量充足的情况下，关闭发动机喷油系统，依靠电机来维持车辆运行。电机提供的动力用来抵消行驶阻力以及发动机的拖拽阻力。BSG/ISG在高速巡航阶段，电能充足的情况下，可以彻底分离且关闭发动机，仅靠电机保持车辆巡航。当再次踩下油门踏板，发动机会迅速启动，平滑切入到当前车速。
滑行：在松开油门，车辆处于滑行阶段，离合器分离发动机和传动系统的机械连接，彻底关闭发动机，实现更长的行驶距离。相当于传统车辆空档滑行，只不过传统车辆在切换到空档滑行之后，发动机转速在降到怠速时依然需要喷油来维持发动机的运行。
五、48V轻混系统的优、劣势有哪些？
相对于 12V电系统和广义的混合动力系统，48V系统拥有比较明显的优势：
更加安全：在我们从小学到的物理学知识中，一直都认为 36V以下才是安全电压。但在高电压的电动汽车当中，这个安全值并不科学。一方面人体电阻的阻值存在很大的个体差异，另一方面人类所处的环境也会对人体阻值产生影响，根据多方面因素综合考虑，目前国际上通常认为 60V以下的直流电压和 25V以下的交流电压属于安全电压。欧洲法规规定 60V以上才是高压，所以 48V可以认为是低压系统，不需要做高压保护。
成本低廉：48V混合动力本身标称电压就在 60V以下，即使算上由于 SOC较高时导致的电压波动，48V混合动力系统的电压峰值也不会超过 58V ，所以不需要采取额外的电压防护措施（许多国家规定电压超过 60V需安装防护措施），相对与上面所说的“ Strong Hybrid ”来说，成本更低。
通用性强：48V系统可兼容更多不同的用电设备，比如如今车载领域越来越多的娱乐化大屏和复杂的汽车中控系统。同时，48V提供更大容量的蓄电池，可以将传统内燃机汽车上依靠发动机来负载的空调压缩机、冷却水泵等设备通过电池来负载，这样做不仅能有效降低发动机的负荷，也可以在发动机关闭的情况下使用这些大功率设备。
节能减排：由于 BSG技术和 ISG技术的帮助，48V混合动力系统可以进一步缩小发动机的体积，进而降低排放。同时，利用电动涡轮来替代机械涡轮，还能进一步提高发动机的效率。48V混合动力系统可以实现滑行启停、动能回收、辅助加速等功能，有效避免了燃油的不必要消耗。相比于广义混合动力汽车，48V混合动力系统仅需要 30%的成本，可以达到 70%左右的效果。从性价比方面来说相当划算。
图 奥迪 A8L搭载的 48V轻混系统
同样的，相比优势，它的劣势也十分明显：
1、48V电压相比 12V电压更容易产生电弧的问题，如果长期热插拔可能会影响电子设备的寿命。
2、即便比混合动力系统的成本低了不少，但 48V混合动力系统带来的车载设备全面更新还是会影响最终车辆的终端售价。
七、新能源车红红火火，48V的前景如何
如今，越来越多的企业开始重视 48V混合动力系统，除了各大汽车企业外，像博世、大陆集团、法雷奥、AVL等供应商也已经发布了各自提供的 48V解决方案，国内的比亚迪、长安、奇瑞等也在积极跟进。
相比广义混合动力技术，48V混合动力在很多国家和地区还不被视为“混合动力技术”，无法享受福利性政策和补贴。比如在中国汽车市场中，由于 48V混合动力系统无法进入新能源目录，自然也没办法享受新能源汽车牌照等优惠措施。这也导致这类技术目前仅在一些中高端豪华车型上进行了实装来降低一定的油耗，比如奥迪 A8L 、奔驰S级等，而在中低端车型上由于成本的增加并不能受到太多消费者的认可。
图 各大车企的 48V轻混系统大规模量产时间
虽然也有很多主机厂开始布局 48V混合动力的车型，绝大多数车企最终量产也都指向了2020年。或许对于这些厂商来说，48V只是一个暂时解决排放难题的“小技巧”，最终还是需要依靠广义混合动力和纯电动来进军新能源市场。
总结：汽车巨头们都不是傻子，他们不约而同地选择了 48V ，说明其本身具有许多让人难以拒绝的优点。在低成本的情况下，实现大幅度地节能，降低排放以满足严苛的政策，这是 48V最大的本领。因此， 48V混合动力系统被认为拥有良好的发展前景，随着电池技术的发展和动力系统的优化，未来的 48V混合动力系统有可能被广义混合动力系统收编，成为入门级车型上配备的低端混合动力配置。