如果你是奔驰迷，那你会知道4MATIC能在雪地上带来怎样的乐趣
大百哥评：
因为没有SUV，所以在冰湖上疯玩了两天漂移。其实这些动作SUV都能做到，只要车尾有4MATIC这几个神奇的字母。
有些事不禁念叨，之前聊四驱的时候提到过一到冬天各大品牌就会搞冰雪试驾活动，正念叨着我就去参加了一场奔驰的冰雪试驾。
这种活动当然是为了突出产品的优秀性能，“三叉星”的冰面表现你们不期待么？反正我挺期待的。
话说大品牌就是不一样，到了现场我反正是震了，谁叫我头一次参加他家的冰雪活动呢……
在冰封的湖面上生生推出了6条不同类型的小赛道，湖岸边搭了一个巨大的活动中心。
▼6条冰面赛道
▼湖边搭建的活动中心
▼今年里面是这样，据说每年都会变
▼出场的教练团队
车就更不用说了，数量近百，型号涵盖了目前在售的所有主流产品……等会儿……
▼就这阵势，霸不霸气？
怎么都是轿车……
▼能上赛道的，都是轿车
过了大概十分钟，大百哥有点搞清楚状况了，本次活动使用的车辆都是轿车，而现场仅有的那几台SUV，真实身份是工作车和安全车。
▼大G默默地当了“绿叶儿”
搞清楚状况之后，像大百哥这么豁达的人立刻就想开了，来都来了，正好抛下工作的负担，好好玩一回冰雪漂移！
哎哎哎～别动手，别动手！我更，我更！看官们都等着呢，我怎能自顾自玩去了呢……那我这回就正好给大家讲讲奔驰的4Matic吧。
其实吧，对于买奔驰SUV（除了G）的用户而言，四驱并不是用来越野的，而是用来改善驾驶感受的。平时在柏油路上觉不出四驱的作用，这回上了冰面正好把四驱的功效放大了许多倍，借此机会正好聊聊奔驰的4Matic四驱。
▼虽然都是4MATIC，但表现并不一样
还得提一句，虽然这次都是轿车产品，但是这些四驱轿车与同平台的四驱SUV并没多大差别，4Matic也是一样的。
4MATIC是什么？
聊正题之前，咱先简单介绍一下奔驰的四驱系统。这个4MATIC是奔驰四驱系统的商标，就跟奥迪的quattro一样。
▼这个logo大家很熟悉了
目前4MATIC招牌下有三大类四驱结构，第一类是应用于后驱平台的，它广泛应用于绝大部分的奔驰产品，包括：GLC、GLE、GLS这些SUV，还有C、E、S这些轿车。第二类是应用于前驱平台的，也就MFA平台，产品包括GLA、A、CLA这些。第三类则是纯越野，不用我说你们也猜到了，奔驰G。
这次活动中奔驰G只充当安全车，用于救援冲出赛道被困住的车辆，这次是没机会体会了。咱就着重说说前两种吧。
▼随时待命的大G
（下面大百哥要开始白话枯燥的机械了，不感兴趣的可以跳过这个阶段，直接进入驾驶感受部分。）
知其然环节
要理解现象咱们先得了解本质，所以先说说两种四驱的机械结构。
后驱平台的4MATIC
后驱平台的4MATIC属于全时四驱，中央差速器是一个行星齿轮组，变速箱输出轴连接外齿圈、前轮驱动轴连接太阳轮、后轮驱动轴连接行星齿轮组框架。
▼这就是绝大部分4MATIC的结构
了解的朋友会发现，这套4MATIC是全时四驱，行星齿轮组相当于一个开放式差速器。唯一不同的是，前后轴输出齿比不同，所以4MATIC的前后轴扭矩分配并非一半一半，而是前少后多，大部分是35：65，个别车型是30：70（后面会提到），驾驶特性偏后驱。
▼中央差速器是一个行星齿轮组
光有一个开放式的中差当然不行，遇上打滑就玩完了。所以奔驰给行星齿轮组加了一套锁止离合器。当前后轴转速差较大的时候（某个车轮打滑），离合器把行星齿轮组锁死，前后轴就变成了刚性连接。
▼纵置发动机的4MATIC前后轴配重更均衡
左右侧车轮间的打滑就得靠制动系统了，单独对打滑车轮进行制动，把扭矩“顶回”对侧有附着力的车轮。奔驰管这套系统叫4ETS。
前驱平台的4MATIC
接下来咱们说说前驱平台的4MATIC，这个就很简单了，从10万到90万的SUV上都能看到类似的结构。
▼MFA平台的“中央差速器”
在后差速器前面一点装了一组多片离合器作为“中央差速器”，其实完全可以把它理解成一个负责接通/断开后轮的开关。
所以，这种4MATIC是适时四驱，只有在需要的时候后轮才会介入驱动。
▼这种横置发动机的4MATIC车头比较重
那么这两种四驱有什么区别呢？咱进入紧张刺激的实操环节。
两种4MATIC开起来有何不同？
在用车内容里我曾经说过，在冰雪道路上别指望四驱能有什么作为，关键是轮胎。
▼所有车辆都装了用夏季轮胎改装的“冰胎”
这回奔驰用的全是“冰胎”，俗称“钉胎”，胎面上布满钢钉。不过这“冰胎”并非真正意义上的“冰胎”，而是奔驰拿夏季轮胎打上钉自改的。如果这种轮胎遇上冰面上雪层比较厚，钉子扎不透雪层碰不着冰面的情况，那么这“自改冰胎”就跟用夏季轮胎上雪地一样了，很滑。
而真正的“冰胎”很窄，胎面也是低温性能更好的橡胶，以及“雪胎”那样的纹理，所以无论是冰面还是冰面上有层雪，抓地力都不错。估计是因为正经“冰胎”的胎面太窄，要装车还得把原厂轮圈换掉，那样会破坏产品的整体性，所以奔驰才没有用。
▼正经的冰面胎
▼见此情景，第一反应是“躲远点，可别轧着脚……”
说了点题外话，回正题。由于轮胎给力，奔驰这次还提供了纯后驱的轿车上冰，正好可以对比一下后驱和四驱。
后驱车也能上冰
后驱车在冰面上跑，需要很小心地操作，虽然我们关掉了ESP，但并非完全关闭，车辆只是给了我们更高的自由度，却仍保留了3成的功效。
在ESP的限制下，后驱车起步和提速都比较缓慢，深油门加速的时候车屁股也会摆动起来，你需要频繁修正方向。
▼后驱车要“拧巴”一会儿才能提起速
遇上弯道，你必须以非常非常慢的速度进入，否则就会侧滑。缓慢地熬过弯心之后你就可以小心翼翼地踩油门加速了，此时要随时关注车身的姿态，一旦车尾往外甩你就要反打方向配合着调整油门避免打转、调头。
▼开AMG GT这种野兽教练不让关ESP
如果你采用前松后紧的入弯方式，或者入弯速度偏快，那么在出弯的时候无论怎么踩油门打方向都会难以避免地滑出赛道。（这时候就该大G出场了……）
▼长轴距版本有点“迟钝”
当然了，你也可以使用斯堪迪纳维亚式的走线，完全的拉力跑法。在入弯前就让车子滑起来，把车尾摆向弯外，然后踩着油门反打方向，让车头顶着弯心横着滑过弯道。
▼可以使用斯堪迪纳维亚跑法
像这种过弯方式大百哥可不敢尝试，着实怕没掌握好顶上弯心立着的标识杆，再把贵重的车子弄坏……就算碰坏了漂亮的车标我也肝颤啊，虽然大度的奔驰不会叫我赔吧，大概……
后驱结构的4MATIC
了解了“敏感纤细”的后驱车之后，再上手四驱车就会从容很多。
前面咱们说了，奔驰的后驱平台4MATIC的驱动力后轮多一点，所以它的驾驶特性也是偏后驱的。
▼在弯道仍然得“耐住性子”
有前轮稳定车身，起步加速的时候虽然也会摆，但是没有后驱车那么厉害，有四轮个驱动，加速也凌厉了不少。
但是，毕竟还是偏后驱，所以后轮打滑的趋势还是有，ESP仍然会限制驱动力。
▼不用大幅度反打方向
漂移的时候也得反打方向，不过因为有前轮帮助，所以姿态不会像后驱那么夸张，也不那么容易打转。
▼四驱漂移稳定得多
至于速度，四驱在雪地上明显要比后驱快，我在赛道里开着四驱车能黏着在前面开后驱车的教练跑，在弯道里他的姿态已经很夸张了。
▼后驱车要跑快，姿态很夸张
另外，在冰雪地面上开四驱车更敢于放手去做动作，多夸张的姿态你都能从容地把车救回来。这算是四驱先天的优势吧。
▼C43开起来感觉特别棒
前驱结构的4MATIC
开完后驱结构的4MATIC之后再开上A45和CLA这样的前驱4MATIC，你会觉得：“真有力啊！”
▼A45在冰面上非常凌厉
为何？因为这套四驱能做到50：50的前后驱动力分配，车屁股不那么容易摆，所以ESP也会宽松一些，不那么限制油门。
弯道里只需要进弯的时候耐住性子，慢慢进，出弯的时候就可以使劲儿踩油门了。既不需要小心谨慎地控制油门、时刻关注车身姿态，也不需要反打方向控制侧滑角度。
▼CLA也是很好驾驭的一款车
只需把前轮指向你要去的方向，深踩油门，你就能感觉到四个车轮同时在地上使劲地刨，就像在蓄力一样。即使这时候车子有一点点侧滑，车也会在刨一会儿地之后迅速提速冲出弯角。
▼A45出弯的时候有点像这样
偶尔油门给太深了车尾会微微向外甩，此时只要稍稍反打方向就可以了，在前驱4MATIC上反打方向的幅度绝对不会超过半圈，一般只需1/4圈就够了。反打方向调整之后，车尾很快会回到正常轨迹上来，随之而来的是车身一抖。
哪种更好玩？
对比两种4MATIC，我的感觉是前驱4MAITC更容易上手、更好控制，对于初学者更容易感受到乐趣。但是想用它玩出后驱车的感觉基本没戏。
后驱4MATIC则需要更多的耐心、技巧和训练，它能让你在弯道里感受到如后驱车般的乐趣。这种乐趣就在于对车辆的精准操控，油门转向配合无间，只有在达成这些条件时，车子才能画出漂亮的漂移路线。再加上前轮那恰到好处的35%驱动力，让车子提速更快的同时还更稳定。
所以总结来说，一种简单容易上手，乐趣略逊；另一种需要练习掌握，但开好了更有乐趣。
所以呢，以上这些事儿，奔驰的SUV一样都可以做到，毕竟车尾都有4MATIC。
不过，“雪上漂”这种事儿吧，光听我说肯定不过瘾，大百哥在这儿还得劝一句，就算下雪了也别在公共道路上挑战车辆极限。另外，公路胎真的不行，别说漂了，起步都起不来，光打滑了。所以至少换个雪地胎再去。我怎么知道？我试过……
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