龙年伊始，比亚迪秦PLUS 荣耀版以7.98万的价格，再度刷新A级新能源轿车的价格下限，同时随着启源A05、吉利帝豪L龙腾版纷纷降价，又一场熟悉的“价格战”悄然打响。
只不过与市场普遍“卷价格”的方式不同，在竞争激烈的市场竞争环境中，星途汽车正在悄然布局一场充电网络。根据官方发布的消息称，旗下星纪元ET将与宁德时代展开合作，成为全球首款配备神行超充电池的车型，并打出了“充电10分钟，神行400公里”的口号，而在性能方面，更是承诺能够在零下20℃正常充电。
另外，在基础设施建设方面，星途汽车全国首批充电桩正式上线，最大充电功率接近300千瓦。未来，星途汽车还将围绕全国28个重点城市建设超150个快充桩，覆盖长三角、珠三角、京津冀等重点经济区。
实际上，随着春节小长假出行高峰的落幕，相信不少人也意识到了纯电动车长途跋涉“充电难”的问题。那么，星途汽车这一系列的举措，能否缓解车主的“续航焦虑”呢？笔者认为，还得从实际情况出发。
技术有亮点，但恐无用武之地
首先，作为奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途汽车的任务是主打高端市场，而之前上市的星纪元ES(配置|询价)似乎也证明了这一点。只不过无论是高端纯电轿车市场，还是SUV市场，星途似乎都显得有些姗姗来迟，从原本的“引领者”变成了“追赶者”。
举个例子，关于星途ET的价格定位，从此前行业内流传的消息来看，这款车的售价大概在20万至30万这个区间内。而这也是目前纯电市场竞争最为激烈的一个区域，不仅有小鹏G6、特斯拉model Y(配置|询价)这样主打年轻化的车型，同时问界M7以及未来即将上市的理想L6，每一款产品的热度和话题度都能轻松引爆舆论场。
而在如此激烈的竞争环境下，星纪元ET背后真正的优势，似乎只有宁德时代的神行电池，和那“遥遥领先”的充电效率，在影响力和口碑方面，远远不及主流车型。
其次，在产品推陈出新的速度方面，星途汽车也要稍稍落后于市场脚步。比如，旗下星纪元ET最早是在去年4月份上海车展现场，以概念车的身份亮相，截至目前已有大半年时间。虽然官方称这款车会在2024年第一季度上市，但前后相隔近一年的等待期，早已消磨了市场的耐心。
纯电车型销量不佳才是关键
在笔者看来，无论是神行电池，还是庞大的充电网络，这一系列举措背后的商业价值，还是要回归“有没有人用”这个问题上。
打个比方，据相关数据统计，星途首款纯电动车星纪元ES上市首月销量仅为740台，而在一月份的成交量不过504台，相较主流竞品的表现，可谓十分惨淡。而这也导致了后来星途为了换取销量，新车直降2万元的消息，在行业内实属罕见。诚然，面对“卖不动”的局面，哪怕星途投入再多精力建设充电网络，最终也许终将是徒劳。
另外，关于星纪元ES的窘境，或许不仅只是销量不佳这一条。因为自去年年底，奇瑞与鸿蒙智行共同推出了智界S7，其定位和价格，与星纪元ES不相上下，甚至还有一部分重合现象，并且背后还有华为的支持。
所以对于星纪元ES来说，不仅需要面对极氪007、银河E8等外部竞品的压力，同时对内也必须小心谨慎，而这本身就让处于电动化转型关键期的星途汽车，多了一层挑战。
最后，从整个市场大环境角度出发，星途汽车目前依旧保持着脚踏实地、稳扎稳打的做法，在建设专属充电网络的基础上，不断引入新技术，从而降低消费者的“里程焦虑”。但对于一个高端品牌而言，星途无论是过去的内燃机时代，还是即将迎来的电气化转型，始终没有在用户心目中打出一张响亮的名片。同时在销量不佳的情况下，一昧通过降价来挽回市场 ，而这对于本身影响力不足的星途来说，无疑是一个减分项。