油价迎五连涨，发改委呼吁油价猛涨，能源供应紧张连锁反应有多大
近期，汽油价格经历了四次上涨，重新回到了八元的水平，从7.9元涨至8.1元，上涨了20分钱。这是近七个月来的最高价格，也是油价踏入八元区间的一年后。这一情况引起了广大消费者的热议。
值得注意的是，在石油每桶140美元的时候，汽油价格大约为5元左右每升；而现在，石油价格仅为80多美元每桶，但国内油价却已超过8元每升。
然而，这还不是最终的结果。据半岛晨报报道，国内油价将在8月23日迎来五连涨，届时油价将达到九元水平，给消费者带来新一轮的成本压力。
这是啥定价机制？
大家为何反应这么大？？
从油价调整机制的角度来看，油价正在不断上升的趋势。有人可能会问，油价只涨了几毛钱，为什么会引起如此大的反应呢？
这是因为根据过去的惯例，油价上涨通常只是几毛钱的幅度，而下降往往只是几分钱。在大多数情况下，油价往往只涨不降。以今年为例，2023年3月13日，国际原油价格在短短半个月内从大约79美元下降到了66美元，达到了俄乌战争爆发以来的最低点。
然而，国内两桶油却在此期间进行了4次油价调整（2次上涨，1次下降，1次持平），结果是0号柴油和92号汽油的平均价格上涨了0.2元。如果将时间跨度拉长到2008年至2023年3月，国际原油价格下跌了55.1%，而国内92号汽油的价格却上涨了30.2%。
因此，按照目前的调价机制，油价可能会继续上涨。油价上涨首先会影响到燃油车的运营成本。当然，油价上涨对燃油车和混动车的用车成本带来了直接的影响。实际上，新能源汽车的发展与燃油车的高用车成本直接相关。"低用车成本"是吸引许多消费者购买新能源汽车的重要原因。从定价来看，同一级别的电动车比燃油车要贵大约2万元左右，但电动车有用车成本的优势，从长期来看更划算。如果在8到10年的时间内，电动车的用车成本会变得越来越低。
因此，油价不断上涨会波及到燃油车的销量。同时，燃油车车主和部分网约车司机也受到影响。如今，大部分网约车司机已经使用新能源车辆，但仍然有一部分是燃油车司机。
这是因为根据过去的惯例，油价涨幅往往只是几毛钱，而降价只是几分钱。在大多数情况下，油价往往只涨不降。举例来说，2023年3月13日，国际原油价格在不到半个月的时间里从约79美元下降至66美元，达到自俄乌战争爆发以来的最低点。
与此形成鲜明对比的是，国内两桶油在2023年第一季度进行了4次油价调整（2次上涨、1次下降、1次平稳）后，0号柴油和92号汽油的平均每升价格上涨了0.2元。如果将时间范围延长到2008年至2023年3月，国际原油价格下降了55.1%，但国内92号汽油的价格却上涨了30.2%。
因此，根据目前的调价机制，油价可能会越来越高。
油价上涨首先影响的是燃油车的使用成本。当然，油价上涨对燃油车和混动车的用车成本产生了直接影响。实际上，新能源汽车的发展与燃油车的高用车成本密切相关。"低用车成本"是过去许多消费者购买新能源汽车的主要原因。从定价角度来看，同一级别的电动车比燃油车贵约2万元左右，但长期来看，电动车具有用车成本优势，非常划算。如果使用8到10年，电动车的用车成本会越来越低。
因此，油价的不断上涨将影响到燃油车的销量。与此同时，一部分车主和网约车司机依然使用燃油车，因此他们也受到油价上涨的影响。
现在，大多数网约车司机已经转向使用新能源车辆，但尽管如此，仍有相当比例的司机使用燃油车。
油价上涨影响诸多行业及商品的底层成本，这一影响是隐性的。石油在我们日常生活中扮演着重要角色，涉及食品、服装、日用品等方方面面。油价的上涨不仅仅意味着不开车不受影响，因为我们生活中许多产品都离不开石油。举例来说，尽管瓜果蔬菜本身不含石油，但其所需的肥料、农药中含有大量石油副产品。
衣物方面，除了植物纤维如纯棉外，许多衣物中含有化纤，这些都是石油副产品。各种塑料制品、轮胎等都离不开石油，而洗发水、沐浴露、肥皂和化妆品也都依赖石油。我们所需的食物、衣物和用品都面临着成本上涨的问题，商家必须考虑盈利，只能跟着提价。
最终，生活成本只能累积到普通老百姓身上。有人算过，2018年底每升油约6.44元，加上30升油费用就达到了193.2元。而到了2022年中期，每升油的价格达到9.33元，30升油费用则增至279.9元，燃油使用成本增长了69%，整体生活成本的涨幅可能超过了100元。
从行业来看，汽油、柴油等作为能源在许多行业中扮演着重要角色，原油价格的上涨会广泛影响各行各业。例如航空、海运、石油化工、柴油发电，甚至农业等领域都受到原油价格波动的影响。航空行业中，油价的波动导致燃油附加费的上涨。工业化农业中，化肥、地膜、农用机械等都需要石油化工作为原材料，近年来肥料价格一直在上涨，与此因素有关。
油价对运输成本产生影响，这种成本的上涨会反映在终端商品价格上。油价上涨直接导致了运输物流成本的增加。由于城市缺乏大量生产能力，必须依赖物流提供各种物资。基础原材料如化工产品、金属、纸浆等对运输价格尤为敏感，汽油和柴油价格上涨将导致公路运输总体费用的增加。从原材料生产地到最终消费场所，途经的物流环节越多，叠加的运费上涨就越高。
行业运输成本的上涨最终将体现在各类终端商品的价格上。举个例子，西瓜等水果的运输费用占据了很大一部分。如果你去农田边上购买西瓜，价格会比城市超市便宜许多。这也解释了为什么今年很多人抱怨西瓜的价格高昂，常常需要支付二三十元一个的价格。
而这种运输费用上涨会带动水果蔬菜等商品的物价上涨，可能会导致消费者减少购买，进而出现“城里买不到便宜菜，田里烂掉没人愿意收”的尴尬局面。
总的来说，油价上涨引发的是物价上涨的链式反应，而这种反应终将隐性地抬高与之相关的各行各业的物价和成本。而物价的高低决定了人们生活的幸福指数。如果物价上涨快于工资增长，这将成为一个问题。目前经济下行，人们正竭尽所能节约生活成本，抱怨油价上涨实质上是抱怨个人生活水平的下降。
发改委呼吁控制油价不上涨的背后，既是为了调动消费，又源于油价持续攀升对人们生活成本的影响。发改委认为，促销费政策不是挖空消费者钱包，而是帮助居民减轻开支。如果油价上涨导致许多行业和群体的利润减少、成本上升，就没有多少资金可以用于消费，这可能导致更多人不敢投资和消费，因为油价上涨是无法控制的。
油价作为支撑全社会商品流通的底层隐性成本上涨，将导致经济增速减缓、百姓消费支出增加以及公司运营成本上升等问题，影响着整个社会的商品流通以及每个人的钱袋子。
发改委的呼吁背后，无疑看到了这种影响，因此，从理性和刺激消费的角度来看，现在是时候让油价回归理性、降低生活成本，使其成为扩大消费的主导因素。目前阶段，这也是提升人们消费信心和扩大消费的重要一环。