挺进MPV销量前三甲、距别克GL8仅一步之遥，赛那“大器晚成”？

文｜梁树一

不出意外，赛那终究还是卖脱销了。

据乘联会最新公布销量数据，3分月份乘用车市场看点颇多，其中，宏光MINI EV一马当前，哈弗H6跌出前三甲，而在体量不大却话题不少的MPV市场，丰田赛那竟“逼宫”别克GL8。

数据显示，3月份赛那终端销售新车6444辆，位列MPV市场销量排行榜第三名，距离别克GL8仅相差1395辆，这也意味着，别克GL8在中大型MPV市场的销冠地位并非无可撼动，而赛那就是最大的潜在威胁。

“销冠”虽迟到，却未缺席

去年是中大型MPV市场的产品大年，嘉华、库斯途、赛那逐一登场，其中，10月底上市的赛那是最具争议的车型。

值得一提的是，在北美市场制霸多年的赛那早已名声在外，因此，新车未经上市便得到一致好评，而在赛那上市之际，壹哥也曾预测赛那大有希望成为家用MPV市场的佼佼者，和侧重商用的别克GL8分庭抗礼，共同塑造MPV市场“两超多强”的格局。

或许是网络上的追捧声让其迷失了方向，或许真的如广汽丰田所言产能受限，总之，时隔多年，国产丰田需加价提车的情况再次上演。也正因为加价提车，原本迎接赛那的呼声也变成了骂声，而在销量层面，赛那上市后连续两个月无缘MPV销量排行榜TOP15，未能跻身主流阵营。

不过，从3月份赛那的终端销量表现来看，赛那终究还是站了起来，壹哥此前的猜测已经得到了基本验证，尽管赛那的销量爬升之路有些坎坷。

首先可以肯定的是，赛那的热销并不是大环境所致，数据显示，3月份MPV市场累计销售23.9万辆，同比下跌16.3%，跌幅大于各品类车型市场。此外，和赛那同期登场的库斯途、嘉华都也都未能跻身MPV销量排行榜TOP15。

赛那的热销也不是偶然，事实上，赛那从今年1月份就已经迎来起色，纵观今年一季度，赛那终端销量达到了14893辆，总体表现依然能够跻身MPV市场销量前三甲，只不过在3月份的表现更加突出。

不过，仅以3月份为例，别克GL8下滑了58.3%的终端销量也并不具有典型性，3月份沈阳疫情的爆发，诞生于上汽通用沈阳北盛工厂的别克GL8显然不可能不受干扰。因此，赛那在3月份的表现出色也离不开别克GL8意外滑落的衬托。

考虑到赛那的家用属性和别克GL8以及五菱宏光的商用属性有所区别，所以也可以这样认为——赛那大概率已经摘得了3月家用MPV市场销冠。

总之，虽然这一刻来的比想象中更迟，但赛那终归还是成功了，它已经用销量证明了自己，它有打破中大型MPV市场格局的勇气，更有摘得家用MPV市场销冠的实力。

话说回来，赛那不是因为加价提车被网友们“抛弃”了吗，为何还能再度崛起，难不成抵制赛那的网友们实则在用行动演绎“潘嘎之交”？

简单分析下来，事实并非如此。

从产品层面来看，赛那的确是一款能够解决全家出行痛点的MPV车型，在乘坐空间、储物空间、燃油经济性等方面，它比同价位的所有中大型MPV都要出色。

而此前赛那成为众矢之的的原因在于加价提车以及其他变相收费导致的提车难，非产品本身，因此，若能赛那能和这些不合理的提车套路说拜拜，就能够在终端市场热销。

针对网友诟病的加价“恶习”，赛那改过自新了吗？对此，壹哥走访了位于北京的3家广汽丰田经销商。

第一家经销商反馈的情况是：不存在加价提车的情况，但店内无现车，提车周期为4—5个月。

第一家经销商反馈的情况是：不存在加价提车的情况，低配车型无现车，提车周期为3—4个月，顶配车型有现车，但需要购买1.4万元的6年保养套餐，且不支持全款购车，且不提供零利率分期（服务费、利息总额约为2.5万元）。

第三家经销商反馈的情况是：不存在加价提车的情况，低配车型无现车，提车周期为4—5个月，顶配车型有现车，但需要选择进行装饰，价格约为2万元（包括玻璃膜、脚垫、行车记录仪）。

意料之外的是，虽然各经销商的销售策略稍有不同，但总体来看，提车难仍未得到彻底解决，不过，相比此前大幅加价提车的情况，如今已经有了非常明显的缓解，这正是赛那能够热销的关键。

此外，多家经销商也表示，赛那加价提车的情况已于年初时结束，之后也没有再度加价的可能。

另据店内工作人员介绍，当前各大经销商处赛那的单月配额均为10辆左右，各店普遍积压订单在40个左右，这也透露出两个信号：

其一，按照广汽丰田全国600余家经销商的规模来看，单店单月10辆的配额恰好能达成单月销量6000余辆的成绩，刚好为饱和状态，这意味着接下来赛那的月销量将趋于平稳；

其二，由于积压订单无法及时消化，所以在接下来很长一段时间内赛那都将供不应求，如遇月销量遭遇不振，原因近乎只能是疫情导致工厂减产，部分网友指望赛那终端出现优惠的美梦，终归是已经破灭了。