BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库
特别抱歉，因为我这两天要去做一个腹腔镜的微创小手术，所以影响了更新。今天坚持给大家讲讲比亚迪仰望U8的芯片。
仰望U8这款车，最快的速度也是今年下半年或者年底才能上市了，现在在等什么？其实据工科女了解，主要就在等它的智能辅助驾驶系统的芯片到位。目前关于仰望U8的智能辅助驾驶这块的芯片有三个方案。第一，是华为的麒麟芯片。第二，地平线，第三，英伟达。首选芯片是华为。不过，现在，由于华为7nm的智能芯片属于高端芯片，这种芯片的光刻机被荷兰垄断，目前华为还再等7nm的光刻机回来，所以，比亚迪也准备了地平线和英伟达作为备选。
有网友会问了，比亚迪2004年就进入半导体领域了，芯片不是也很牛吗？为哈还要等别人的芯片？这里需要科普一下，汽车上的芯片有多种：比亚迪最牛的是功率芯片，IGBT功率开关用的，被称为新能源汽车的“心脏”，占整车成本的5%左右。主要用于新能源车直流和交流电的转换以及超高压充电这些方面。过去90%的IGBT芯片靠进口，经常被卡脖子。而比亚迪目前已经升级到6.0版本，而且市占率接近20%，仅次于英飞凌。
那为什么这个芯片不能用于智能辅助驾驶呢？因为，IGBT芯片采用成熟的45nm工艺，用90nm的国产光刻机就可以，但是，智能辅助驾驶的芯片都是体积更小的工艺更高的高端芯片。
而这块则是华为的强项。由于比亚迪早就是华为手机的代工厂，所以，在芯片危机时，比亚迪和华为在半导体领域也顺势进入深入的合作。比如比亚迪投资50亿的济南半导体研发中心已经开始与华为的济南研发中心展开深度合作。而且华为自己在芯片独立研发上步伐也很快，它完全自主设计的麒麟710A芯片，由中芯国际代工，14nm制程，据说即将在比亚迪中级车的智能座舱上搭载。虽说比起原来的由台积电代工的12nm制程的麒麟710稍微有点降频了，但是，不再被卡脖子了，而且应付车机系统这种单一应用场景，性能足够了。至少比其他厂商搭载的几年前的芯片和系统要先进一些。
再回到仰望U8 ，就等华为7nm的光刻机能否回来了，希望这次不被卡脖子。
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