宣布停工停产六个月，高合汽车做错了什么？

造车新势力正在加速淘汰。

龙年春节复工第一天，多家媒体透露，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。具体细节是2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。这基本上是鼓励员工自谋出路的意思了。

目前高合汽车官方还没对此消息做出回应，但各种消息已经不胫而走。有人称“今天还在正常上班”，也有员工称“今日起工厂不能进入”，更有内部人士表示“公司只是调整休整一段时间”。

上一个宣布停工停产达到6个月之久的是广汽三菱，如今已经泯然众人。而眼下的高合汽车，是步三菱后尘还是能够起死回生，仍然是个未知数。

谜一样的华人运通

相信很多人都会有一个共识，在所有的造车新势力当中，高合汽车的母公司华人运通绝对是谜一般的存在。

与融资数百亿的蔚小理不同，这家成立于2017年的造车新势力的资本运作一直都是一个谜，几乎从来没向外界披露过自己的融资情况和财务状况，也不像其他新势力隔三差五的就对外哭穷，四处融资。创始人丁磊曾经在公开场合表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

就是这么一家没有大财阀和大公司入股的造车新势力，花了四年时间才不紧不慢的开始交付第一台量产车，而且首款量产车型高合HiPhi X(配置|询价)的价格达到了57-80万元。这在当时的中国国产汽车当中，也可以算是独一家了。

高昂的售价换来的是不尽如人意的销量。2021年高合汽车累计销售4237辆，2022年高合汽车累计销售4349辆，表现可以说是相当“稳定”。2023年，凭借下半年推出的HiPhi Y(配置|询价)主打50万元以下市场走量，高合汽车才斩获了8681辆。

年销30多万辆的理想汽车也才刚刚盈利，至今为止累计才卖了一万多辆车的高合汽车资金状况可想而知，没有倒在资金链上也可以说是一个神奇的存在了。

中东资金未见驰援

2022年3月，彭博社曾经发布消息称，华人运通考虑最早于2022年在香港上市，拟募集不超5亿美元资金，正就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。此后，华人运通上市一事再无下文。

2023年6月，沙特投资部与华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元，约合人民币399.29亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。但就在这之后，高合汽车相继开始出现拖欠供应商货款、裁员、降薪等传闻。

去年11月，又传出沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF），正在洽谈向华人运通投资至少2.5亿美元。同时，PIF可能将以30亿美元的估值购买华人运通股权的消息。但可惜的是，这笔投资迟迟没有落实到账。

今年1月，高合汽车在广州、成都等地的多家门店相继关闭，又传高合汽车在年初的全员大会中宣布1 月工资延期至 2 月底发放、年终奖取消、全员降薪。为此高合汽车频频辟谣，甚至向公安机关报案。但现在看起来，纸是始终包不住火的，高合汽车的资金危机终于在年后开工的第一天爆发。

“迷恋”高端，埋下祸根

高合汽车做错了什么？

从高合汽车一路走来的表现来看，执着于高端路线或许是其深陷资金困境的根源。

一直以来，高合汽车都是以高端示人，除了高价格，还有高配置。高合汽车以各种酷炫的硬件配置来体现豪华属性，比如展翼门、自定义灯光系统、前排三连屏互动娱乐系统、英国之宝音响等。

丁磊曾经公开坦言：“我们创造作品，而不只是生产商品”。这也被理解为是在用打造“艺术品”一样的思路去打造高合汽车。也就是说，高合汽车的路线就是用“豪华”去包装一个科技故事，以酷炫的硬件配置和高昂的价格来体现豪华属性。

先在高端市场站稳，把品牌立起来，然后再向下突破中端市场。这个思路没错，不少豪华品牌都是这么做的。当初蔚来也是这种思路，但如果没有大量资金的支持，这条路并不好走。2019年，蔚来也险些因为资金问题出局。时至今日，蔚来虽然在高端市场已经站稳，但资金链方面依然不算宽裕，其销量的主力车型也多在30-50万元区间内。

但是，与蔚来把服务运营、换电的故事说得有声有色不同，高合的故事却有些曲高和寡。在时下新能源车层出不穷的酷炫设计、科技配置面前，高合主打的“高端特色”其实并不出彩，展翼门、三连屏、音响难以支撑其高昂的价格。最终的结果就是销量低迷。