电子手刹这项配置近几年在乘用车上得到了广泛应用，十几万的车都开始配备看上去非常“高大上”的电子手刹。中重型卡车上的手刹还是一根黑直的棒子，有些人会喜欢传统手刹拉起或者释放的那个操作过程，暂且称之为“机械手刹情怀”。

传统的机械手刹

同样，也有人想要更优雅的驾车方式。自动变速器的出现让换档杆都消失了，为什么还要留着机械手刹这种复古的东西？2012年沃尔沃卡车发布了全新一代FH卡车，率先的卡车上将电子手刹作为标准配置，后续发布的FM车型也是标配电子手刹。现在国内能见到配电子手刹的卡车只有沃尔沃FH和FM系列车型。

沃尔沃FM电子手刹

已有3家欧卡厂商配电子手刹，功能略有不同

规范点说，电子手刹英文全称是“Electronic Parking Brake”电子驻车制动器，简称“EPB”。为了便于理解还是叫“电子手刹”吧。欧卡厂商里面给中重卡配电子手刹的有沃尔沃、雷诺和斯堪尼亚，7大欧卡厂商占其3。

虽然都是电子手刹，三家厂商在功能设定上略有不同。

沃尔沃，踩油门自动解除手刹

由于沃尔沃在国内销售的卡车标配电子手刹功能，问了一些驾驶沃尔沃卡车的驾驶员关于沃尔沃电子手刹的细节，如有错误请指正。

沃尔沃FH卡车

电子手刹最基础的制动功能都一样，停车的时候拉一下按键自动完成驻车，这是必须做到的。

沃尔沃的电子手刹不是除了开就是关，它也有行程，车辆运动过程中可以拉开关减速。开关行程拉出来越多制动力越大，快拉到头会明显感觉阻力增大，再继续用力拉就是完全锁死车轮，线性制动效果和普通的机械手刹一样。

红灯亮，手刹处于开启状态

停车之后不拉手刹打开车门，车内会有报警声提醒驾驶员拉手刹。关钥匙熄火之后手刹会自动启用。

这就避免了驾驶员粗心大意忘记拉手刹而导致车辆溜车出现意外，网上车辆溜车把自己撞死的新闻都不少。卡车惯性大，溜车造成的后果会更严重，在这一点上，电子手刹的安全性要比普通机械手刹高。

不拉手刹开门自动报警

不拉手刹出现意外

沃尔沃电子手刹停车状态下踩油门会自动解除手刹（变速器在挡位内，空挡无效），只不过这样做起步瞬间的冲击比较大，能明显感觉到车起步瞬间的窜动。

雷诺，车速低于3km/h开门自动刹车

比沃尔沃FH晚一年发布的雷诺新一代T系列卡车也是全系标配电子手刹，雷诺称为“Automated park brake”自动驻车制动器，这个“自动”是指3种不同场景下电子手刹会自动工作，防止溜车。

雷诺T系列卡车

场景1，车辆处于空挡状态打开车门，车内会发出蜂鸣声警告，同时仪表盘显示警告信息，手刹自动工作。

驾驶员再次上车之后关门，选择变速器挡位，手刹自动解除。

雷诺T系列电子手刹，红灯亮表示手刹拉起

场景2，车辆在挡位内打开车门，蜂鸣声警告，仪表盘显示警告信息，提示驾驶员换空挡，手刹自动工作。

驾驶员再次上车需要关上车门手动操作开关解除手刹，或者变速器进1次空挡，再次选择挡位，加油门手刹自动解除。

场景3，车速低于3km/h车门打开，不管是什么挡位或者发动机是否熄火，电子手刹都会自动工作将车辆刹停。

低速开门手刹自动工作

雷诺卡车的电子手刹功能和沃尔沃卡车相差不大，只是场景分的更细，理论上沃尔沃卡车的电子手刹功能和雷诺卡车一样，国内开沃尔沃的可以试试。

斯堪尼亚，支持自动驻车功能

斯堪尼亚也有电子手刹？是的。

2016年斯堪尼亚发布全新换代车型S和R系列的时候确实还在标配传统的机械手刹，今年新P系和XT系列车型上市就带来了电子手刹供用户选配。

斯堪尼亚新款R系卡车

和沃尔沃的一样也支持线性制动的功能，手刹拉出的位置越多制动力越大。

安全性方面斯堪尼亚电子手刹在车辆超低速（具体多低还没有数据，估计和雷诺差不多3km/h左右）行驶的时候打开车门或解开安全带都会触发保护措施，手刹自动工作刹停车辆。由于速度特别特别低，比蜗牛速度快不了多少，所以不需要担心手刹自动工作影响车辆行车安全。

斯堪尼亚电子手刹，支持Auto Hold

现在有不少卡车配备坡道起步辅助功能，坡上起步车辆会自动保持几秒钟的刹车效果，防止起步的时候溜车。缺点是有时间限制，超过辅助系统设定的时间还没完成起步同样会溜车。

斯堪尼亚将坡道起步辅助系统和电子手刹相结合，使坡起辅助功能得到增强，没有时间限制，长时间没有完成起步也不会溜车。

相比于沃尔沃和雷诺的电子手刹，斯堪尼亚的更偏向于乘用车的设计，他们认为辅助系统默默当好辅助就行，不能给驾驶员增添烦恼。

工程师仔细研究了大众和奥迪（斯堪尼亚、奥迪都属于大众集团）的乘用车来设定电子手刹的逻辑，加入了沃尔沃和雷诺没有的Auto Hold刹车自动保持功能。

踩刹车停下车Auto Hold会自动保持刹车状态，脚离开刹车踏板车辆也处于刹车状态，起步踩油门自动解除，在走走停停需要频繁起步停车的路况效果显著。

如果车辆长时间处于Auto Hold状态没有移动，手刹会自动工作，切换到普通的驻车制动模式，仪表盘上Auto Hold绿色指示灯熄灭，手刹工作的红色指示灯点亮。

克诺尔与威伯科电子手刹产品

商用车领域制动系统知名供应商克诺尔（Knorr）和威伯科（WABCO）都有相应的电子手刹产品。

克诺尔是将电子手刹（EPB）功能集成在EAC（Electronic Air Control）电子空气控制系统里，成为一个高度集成的系统，耐用、高效又可靠。

克诺尔EAC集成电子手刹功能

传统的手刹需要一个手控阀，安装管路和相应的配件，车辆在设计制造的时候需要考虑到管路布置问题，要预留好各种接口，局限性比较多。电子手刹没有手控阀，布局电子手刹位置的时候可以更加的随意选择顺手的位置，用起来更便利。

威伯科的电子手刹叫OnHand Electro-Pneumatic Parking Brake电控气动驻车制动器，名字比较长，继续叫他电子手刹吧。

与克诺尔的集成不同，威伯科这套电子手刹系统是独立于车辆的空气处理单元，好处在于车辆本身的制动系统（脚刹）出现故障之后电子手刹不会受影响，可以当备用刹车使用，多一份安全保障。

威伯科OnHan电控气动驻车制动器

威伯科OnHan结构设计紧凑，只使用3个阀门接口，比传统的驻车制动系统控制器管路更少，厂商安装的时候灵活性更高。更少的管路接口意味着可靠性更好，维修更简便。

功能方面支持自动驻车和自动释放手刹，还支持很多拓展的功能，例如上面提到的斯堪尼亚增强型坡道起步辅助系统。

克诺尔和威伯科对电子手刹的技术路径不同，最终实现的功能是一样的，厂商不论是使用克诺尔或是威伯科的制动系统都能与自家的电子手刹无缝配合。

不管你是否愿意，电子手刹将成标配

克诺尔和威伯科在描述电子手刹的时候不约而同出现了“Autonomous Driving”/“ Automated Driving”自主/自动驾驶。

自动驾驶是电脑接管车辆的状态，现在的卡车油门、转向、刹车、换挡这些基础操作都已经实现电控，唯独手刹还是机械的，成为阻挡卡车自动化的一颗拦路石。肯定不能忍啊，踢掉。电子手刹的出现就是为了给自动驾驶铺路。

自动驾驶状态下的沃尔沃FM环卫车

厂商想要让卡车实现自动化就必须将电子手刹作为标配。

跟传统手刹比电子手刹优势还是很多的。厂商布置手刹位置更随心所欲，可以和按键布置到一起，整体视觉效果更和谐。功能丰富，自动驻车、自动释放，坡道起步增强辅助、低速开门自动驻车，这类功能是机械手刹无法给予的。

电子手刹看上去更高级

最重要的是，“看上去很高级”。

雷诺T系列卡车内饰

某些厂商机械手刹的手柄挡住按键或挡住多媒体屏幕的黑历史要过去了。

机械手刹遮挡按键操作

以后电子手刹的普及，情怀党们可能就享受不到放机械手刹的感觉了，这是唯一的遗憾。

图：SCANIA、VOLVO、Renault、WABCO、Knorr、陈驿宸

文：陈驿宸