起亚k5新能源车怎么样，想买新款起亚，K3但没有指标，插电混动版的K3怎么样

在新能源的大趋势下起亚k5新能源车怎么样，插电式混合动力和纯电车型逐渐接替传统汽油单动车，成为市场新主流。为了顺应这一形式，多数厂家都陆陆续续推出了新能源车型，韩系起亚也是其中之一。

继中型车K5之后，起亚旗下紧凑型轿车K3也推出了PHEV插电混动版车型，作为曾经起亚热门的车型，加入电机和电池的新款K3能带来怎样的表现？

更具“科技色彩”的新K3

新款K3最早亮相于今年上海车展， 和很多车型的混动版一样，PHEV插电混动版的新款K3外观上与传统燃油版车型基本保持一致，车身各处蓝色装饰件与左前方的充电口是插电混动版与传统燃油版最大的“区别”。

新款车型外观上最具吸引力的地方当属三角形大灯与直瀑式大格栅组成的“鲸鲨”式前脸，视觉上比老款车型明显凶悍不少。也许是为了视觉平衡，相比个性张扬的前脸，侧身则走相对收敛的简约路线，4660mm的车长和1450mm的高度使它侧身看起来很显修长，五辐式铝合金轮圈采用星型设计，视觉上具有一定“未来感”。

近几年流行的左右贯穿式尾灯在新款K3上也被采用，与细长的矩形尾灯合为一体，简约但不老气。轻微上翘的车尾和底部的镀铬装饰，侧后方看新款K3还有着一定力量感。

完美顺应智能潮流

与外观一样，PHEV插电混动版的K3内饰与传统燃油版车型保持高度一致，传统燃油版排挡杆两侧和空调出风口边缘的部分镀铬装饰件在这款插电混动版上被换成了蓝色装饰条，进入车内立刻能感受到这款车的“混动氛围”。

三幅式方向盘下方盘辐采用银色装饰，皮革包裹的盘圈粗细适中，视觉上具有一定运动感的同时，握起来手感也很舒适。方向盘两侧设计了四个拨杆，方便驾驶过程中操作各项功能，仪表盘由一块彩色液晶屏搭配两块纯色液晶屏，清晰度不错，显示内容也足够丰富。

中控大屏也采用当下流行的悬浮式设计，10.25英寸的屏幕清晰度很高，自动智享互联版车型除了CarLife、蓝牙车载电话等常用功能外，还配备智能互联2.0系统，可通过互联网在线播放影音、远程控制、在线导航等，很好的顺应了车载智能潮流。

值得表扬的是，之前款车型空间大的优点在新款K3上也得到了继承，坐入四位身高175cm左右的成年男性几乎毫无压力。

富有“高级感”的买菜车

动力方面，新款K3 PHEV插电混动版搭载一台热效率达到40%的Kappa 1.6GDi自然吸气发动机，据官方介绍，这款发动机曾入选沃德十佳发动机。发动机最大功率105Ps，最大扭矩147N·m，与之匹配的是一台“混动专用”的6速双离合变速箱。因为是插电混动版车型，PHEV版K3还搭载一台永磁同步电机，和锂离子电池组，电动机最大功率为60Ps，最大扭矩170N·m。可自行切换HEV（混动）和EV（纯电）两种驾驶模式，在NEDC综合工况下，它能达到80公里的纯电续航里程。

作为一款走经济环保路线的混动车型，PHEV版K3开起来没有传统燃油版的“爆发力”，HEV模式下初段主要以电驱动，电机的加持一定程度弥补了发动机低扭。系统也会根据发动机的特性和油门指令，必要时机启机介入。当需要超车时深踩油门，然后降档，并让油电协同驱动。

EV模式它更像是一款最大功率60Ps的纯电车，油门响应会很快，配合走静音路线的锦湖SA01轮胎，能带来异常好的NVH。电量允许的情况下，在走走停停的市区驾驶采用纯电模式再合适不过。但因为电机动力有限，即便是EV模式下，当需要加速时深踩油门，车辆也会自动切换到HEV混动模式，以提供足够动力。

走家用经济路线的PHEV插电混动版K3也拥有很好的行驶舒适性，行驶在不平整的颠簸路面底盘的滤震也足够到位，行驶过程中“高级感”足够浓厚，转向手感也非常轻盈，中低速城市驾驶非常轻松。

写在最后

电池和电机匹配的插电混动版新能源车型，降低了用车成本，还带来了不一样的驾驶感受，同时在一些限牌地区它们还可享受免摇号。众多优势作用下，新能源车型吸引了越来越多的消费者为它们买单。为了顺应这一大趋势，起亚又带来了新款K3的PHEV插电混动版，通过分析能看出PHEV插电混动版的K3也拥有同级别足够领先的产品力。在这些基础上，如果起亚再能为其定一个合理售价，相信它会是紧凑级新能源轿车领域很好的选择。