豪华全能的“大瓦罐”！ 试驾沃尔沃V90 CC B5 AWD智尊版！
预算50万，兼顾行驶品质，又需要一定的通过性。到底是买豪华SUV，还是买豪华轿车？这其中还有更好的选择，那就是拥有强过城市SUV的通过性，但拥有轿车优秀行驶品质的——沃尔沃V90 CC。
此次试驾的V90 CC其实是基于国外正经V90旅行车打造而来的，但由于其是Cross Cuntry的定位，所有整车有着许多跨界定位的设计。最突出的便是其210mm的离地间隙，以及全车四周底部的防剐蹭设计。
这些设计的加持，虽然使其颜值缺少了一定的精致，但就日常使用体验而言，实用性大幅提升。那么，沃尔沃V90 CC在Cross Country的定位下是优势尽显，还是缺点明显呢？
#全能瓦罐，豪华+实用
既然咱们本篇文章核心以试驾为主，那自然要不能免俗的说一下常规动力参数。
动力系统部分，采用2.0T发动机+48V轻混系统，综合最大马力为250Ps，峰值扭矩则为350N·m，传动系统匹配8速自动变速器，并配备高效的AWD智能全时四驱系统，前后轴动力分配可根据需要，进行95：5或50：50的动力分配。
先说日常行驶部分，V90 CC虽然是有着跨界定位的旅行车，但骨子里优雅的豪华气质并未忘却。整车静谧性表现出色，在通过坑洼或粗糙路面时，虽能感受到一些声音，但这些声音明显经过过滤。高速路段，同样也能感受到一定的声音，但相较于城市道路，并未提升多少。也就是说，在整车隔音部分沃尔沃是下了功夫调校优化的，让用户能够感受到外界路况的变化，但并不会扰人，依然属于这个级别中安静的类型。
动力输出部分，作为一款进口的豪华C级旅行跨界车，自然是会被不少人拿来与奥迪A6 allroad来进行比较的。在绝对动力上，V90 CC是明显以平顺优雅为主的，250Ps的最大马力听上去不大，但就日常驾驶而言，搭配48V轻混系统，加上顺滑的动力输出，日常行驶还是非常轻松的，并不会觉得乏力。
不仅如此，即便是在高速路段，需要超车考验再加速能力时，V90 CC依然有着很强的动力储备，推动车辆加速超车。在动力储备上不用有过多担心，7.4s的百公里加速，也绝对能够满足使用。
如果想要绝对的动力，那么沃尔沃V90 CC可能并不适合你，开着他悠然自得的享受业余生活的美好，才是最美好的时光。比如带着家人及露营装备，在郊外享受清闲舒适的周末时光，起步美哉。
说到这里，就不得不说一下V90 CC的底盘行驶感受。硬件部分，采用前双叉臂独立悬架，后选择则为复合叶片弹簧整体桥式设计。同时，得益于空气悬架的搭配，整车在保持了沃尔沃该有的底盘动态表现的同时，还兼顾了很好的舒适性。通俗的来讲，日常行驶底盘依然很整，且悬架表现富有韧劲儿。但在通过烂路或者减速带时，悬架系统也同样能够化解大部分垂直作用力，最大程度的保证车内驾乘人员的舒适度。
多说一句，或许很多人听到复合叶片弹簧整体桥式后悬架时会无法理解。但需要注意的虽然写着整体桥，但从悬架结构和形式来说，两个后轮依然是独立运行的。相较于传动后独立悬架，通过叶片弹簧的设计，让桥式结构来负责承载，而不是螺旋弹簧，并且此结构下两侧轮胎的上下摆动产生的震动不会通过弹簧传递给车身，既能够保证行驶品质，又能够保证承载，以及簧下质量，兼顾运动与舒适。整体来说，相较于常见多连杆悬架，复合叶片弹簧的成本增加了1倍，但是重量却降低了70%。
而在智能驾驶辅助能力部分，V90 CC所搭载的Pilot Assist领航辅助系统，还是非常可靠的。与当前的新势力产品相比，没有激光雷达，没有天花乱坠的科技，但在基本L2级别辅助能力上，给我最大的感受就是好用。无论是对前车的识别，又或是车道居中的能力上，都是属于优秀水准。
虽然不支持打转向灯自动变道，但在细节上也体现出了沃尔沃对于安全的独有心得。在开启Pilot Assist领航辅助情况下，打左转向灯车辆会进行预提速，以便我们能更快更安全的完成变道需求。而在打右转向灯时，车辆速度则无变化，并会时刻保持好与前车的距离。在我们的用车环境中，右侧超车是不合法的，所以在设定中，应该是要下高速走匝道，所以保持车速由驾驶员自行调节车速，这一点还是非常细节的。
#静态：Bowers＆Wilkins宝华韦健，足矣
其实静态部分设计部分，并不需要太多赘述。无论是本篇文章的主角V90 CC，又或是沃尔沃旗下其他车型，辨识度永远都是最高的。关于沃尔沃旗下产品设计，网上被人玩笑的称为冷淡风格，但个人认为正是沃尔沃将斯堪的纳维亚美学设计发挥到极致，将极简设计与实用完美融合，才诞生了沃尔沃旗下众多经典车型。
而V90 CC，则在保持优雅气质的同时，赋予了他抵达诗和远方的能力。
经典的盾形竖置格栅，中央依然是象征着安全的沃尔沃LOGO。两侧则是辨识度极高的“雷神之锤”LED大灯，结合尾部的“维京战斧”LED尾灯，虽不是当下主流的贯穿式设计，但几个亮点设计，足以让路人知晓这是一辆沃尔沃。
经典的旅行车造型，加之平整的车顶线条勾勒，在给予用户装载信心的同时，依然保持着旅行车该有的特质。而车身四周的黑色防剐蹭设计，无疑是为其Cross Country定位正名的存在。这个设计对于某些人而言，确实减少了车辆一定的豪华感与精致感。但有了它，在驶离铺装路面时，您会有更多的底气。而210mm的离地间隙，以及300mm的涉水深度，则是您向往自然美景的勇气。
当然，在探索未知的同时，依然需要量力而行，无法到达的景色，我们可以选择绕路而行，或许会发现更多惊喜。
来到车内，依然是低调的豪华氛围，严苛选择的内饰材料，让那些对某些化学物质过敏的用户，依然可以放心使用。虽然没有太多的屏幕与灯光，来营造所谓的豪华，但显然沃尔沃更在意用户的身体健康。同时，在视觉上厚实的皮革、温润的木料，以及并不抢眼的金属元素，使得整个内饰散发出那种低调的豪华。
关于木质饰板，或许很多人会觉得老气，但如果能够近距离接触，相信我，你会改变这种想法。
而在科技感的营造上，12.3英寸的全液晶仪表、竖置9英寸多媒体屏幕及前方的HUD抬头显示足矣。使用层面，高德导航、腾讯爱趣听、华为智慧助手、天猫精灵、华为应用市场等已经可以完全满足日常使用，而苹果CarPlay手机互联，则让苹果用户更是喜笑颜开。关于多媒体屏幕UI设计问题上，我知道不少人会吐槽不够炫酷，但在如今多屏幕、大尺寸等各种噱头的狂轰乱炸之下，这些多媒体系统真的就好用么？反倒是沃尔沃这边，常用功能在第一级或第二级菜单中便可轻松找到，对于行驶当中操作来说，安全又便捷，只有使用过才会明白。
在配置上，由于我们试驾体验的是顶配智尊版，所以在配置上也是相当丰富的。自动/主动大灯、自动雨刷、自动空调、全景天窗等都是基本操作，座椅部分前排更是支持加热、通风，以及按摩功能。同时在座椅调节部分，前排座椅坐垫、两侧护翼、腰部支撑等均可以调节，豪华舒适体验完全拉满。
当然，最值得称赞的就属于音响系统了。达到1400W功率，19个扬声器系统的殿堂级Bowers＆Wilkins宝华韦健音响系统，让V90 CC的豪华体验有了值得翻越。个人对音响系统的理解还是相对浅薄的，但就我与朋友及同事试听之后的感受来说，在这个级别中完全是超越水准的表现。就我们试听的经典流行音乐来说，无论是声音的声场及层次感，还是人声的穿透力，以及对于乐器位置的表现，堪称完美，非常的震撼。如果您对听音乐的品质有一定需求，那么V90 CC智尊版绝对值得买。
座椅乘坐体验部分，V90 CC的前排座椅会稍微硬朗一些，主要是因为在设计之初，沃尔沃便与骨科医生共同研发，按照人体骨骼进行研发，使座椅能够最大程度的贴合人体。后排座椅相对会柔软一些，同时在空间上，虽不及国产加长轴距的车型，但得益于旅行车的定位和跨界的设计，V90 CC后排空间无论是腿部还是头部都相对富余。
后备厢空间部分，常规状态便拥有723L的容积，后排座椅放倒后更是达到1526L，即便是搬家拉个大件物品都不在话下。同时，整个后备厢均采用绒布包裹，且在功能性部分，锚点、挂钩、灯光均有配备。还有一个最能体现豪华感的地方，V90 CC的后备厢地板竟然采用液压挺杆进行支撑，值得点赞。
总结：
整体来说，沃尔沃V90 CC给我最大的感受就是全能。与我们熟知的其他车型相比，沃尔沃V90 CC在豪华氛围、材料安全、车身安全、行驶品质等部分有着很好的兼顾。如果以上特点满足您的需求，且需要更好的通过性，用于拓展业余生活，探索更多未知的美好，那么沃尔沃V90 CC绝对是首选。