「踢车问答」4S店让换更贵的机油，我是不是被“坑”了？
本周《踢车问答》入选的5个问题如下：
问题 1
Klaus：新能源电动车的推广难度在于续航，那么为啥不解决新能源车的这个问题？假如国家推行统一规格的电池，所有的电动车电池接口规格形状大小一样，那么提高拆卸的便利性把传统车的进加油站加油换成直接更换电池不就能解决了么。至于电池，可以实行租赁制度，每个人的电池都是租赁的，那就不存在进加油站换电池觉得不公平的原因了。
答：如果固定的看问题，换电池这种办法确实是解决续航的有效方案。但它却是错误的。为什么？因为技术发展已使它失去了商业意义。换电池，是使用电池设备的传统方式，一百多年了。现在，电器的功能越来越强大，集成度越来越高，充电技术成熟后，换电，在高级设备上，不再适用。这里面有个边际效益递减的规律。
以蔚来为例，它的换电方案所做出的技术研发和设施投入都太高了。事实是，除了蔚来，没有别的制造商这么做。况且，特斯拉进行过实验性应用，当然比蔚来早多了。那时还只有Model S。在洛杉矶和旧金山之间设立换电站，解决用户的里程焦虑和充电费时问题。结果呢？这个换电站很少人光顾，特斯拉用户并不需要这东西。于是，果断放弃。
换电池确实方便了用户，但是，如果同时能充电的话，就会分流一大批用户，使换电池就变成让厂家持续亏本的服务。一个换电站，设备太昂贵了。电池重达数百公斤，把它整个拆下来再装回去，要求还极其精密，还得确保数千上万次重复，难度得多大？结果，这种服务对电动车厂家来说，是个吃力不讨好的付出。电池的能量密度，充电速度全都在快速提升，一年一个样，换电，就像手机那样没有必要。
国家统一规定，当然立竿见影。可是，我觉得国家并不认为换电应该用行政力来推行。况且，电动车不是像能源、公路、铁路那样的公用事业，它只是个人消费品，且不属于必需品。这个领域，是市场化的。它还是个很不稳定，发展很快，不确定性很大，全球市场竞争的行业，在这种情况下，还是要让行业自行探索。像加油站那样布置换电站网络？还是直接布置充电网络？显然后者会淘汰掉前者，而且已经是这样了。
问题 2
Hao：夏老师您好，可以给我们广大车友全面简单的普及下汽车机油的事吗？我的沃尔沃出厂保养手册写着机油用嘉实多0w-20的，可是4s店却给我用5-30的，当时我质问4s店为啥不用0W-20 ，他们告诉我都一样。可是明显黏度，耐低温度等完全不同啊！5W-30的价格也比0W-20更贵，我感觉4s欺骗了我。
答：你并没有被欺骗，只不过，4S店希望多获得一些营业额罢了。一般手册上给的都是最低标准，不是唯一标准。0W，比较适应寒冷地区，例如北京以北，冬季零下10度以下为常态的地方。
但在夏季很热的地方，20就有可能太稀了。在气候比较平均的地方，5W-30是合适的选择。当然，有的用户特别愿意花钱用好料，全合成0W-40或者更高的，也有。只是，非高性能车也只是花钱图个开心而已。
假如你的车坚持是在4S店保养，那么就不用担心被欺骗。任何大数据的结果都是4S店总体的诚信度是最高的。当然，不是绝对没事，只是概率最低罢了。新闻报道？假如你做新闻，当然也是首选盯着那些担得起责任的，关注度高的。恰恰是受关注，诚信度才高，这叫外部监督。
至于机油标号，简明的说，第一个号是冬季抗凝，第二个号是夏季抗稀，虽然特别不专业，但已经够用了。
问题 3
Tang：工作六七年了，打算入手人生第一辆车，SUV，预算20万左右，之前看好RAV4和皓影，看中他们耐用皮实的特点，但看到新出的锐际之后感觉性价比较高，配置也不错（家人比较看中主被动安全和耐用性），觉着花同样的价格可以买到更高的配置和动力，所以有点犹豫，希望夏老师能给一些建议（用车环境基本市区加偶尔出去玩），谢谢！
答：现在是抄底福特系的时候吗？福特系的车正在采取相当激进的销售政策，配置高，价格低。但是，它为什么这样做呢？经营的不好呗。一家公司，特别是老公司，业绩呈现周期性是常态。
一般用户，如果要去“抄底”，只需要注意两点：要买的产品本身，它的整体品质是不是真的性价比高？所谓抄底，是短期内出现价格低估，明显低于实际价值。第二点，是在你使用这辆车的时间当中，会不会因为这家公司持续的经营不善，而令你的用车体验受损害。例如产品的质量可靠性、售后服务和转卖价格等等。
至于锐际，我没有试驾过，但我短暂试驾了跟它同平台的林肯冒险家，觉得福特所具备的一些特色都在，比如操控、比如动力。另外，这一系列的基础车型是新一代福克斯，我们同事试驾过后都觉得操控仍是业界标杆。即使是1.5T三缸发动机，也很优秀。
所以，我倾向于支持你选购锐际。但别指望福特的可靠性像丰田那样好，这你要有心理准备。上面的第二个点，我回答不了，只是觉得，风险不算高而已。
问题 4
乔彦霖：夏老师，想问一下同一车型的不同配置，在底盘细节上会不会有差别。比如会不会出现高配车型底盘保护更多、悬挂的材质更好这些差别？
答：我体验过的主要是丰田车的锐志和皇冠。2.5低配的锐志，跟3.0高配的，明显体验不一样。皇冠2.0T中配跟3.0高配也是这种感觉。但我那时并没有检查底盘有什么差别，而是觉得主要差别在于隔音降噪的材料投入不一样。这种材料很多是在夹层里，比如车底板，地毯与钢板之间，车门壳里面，车的结构内部等等。
从下面看，护板是最有可能看出差别的地方。低配的车没有高配车那么严实的封装，是有可能的，但并不普遍，因为能直观的看到差别，很容易引起用户反感。品牌之间竞争，会遏制这种行为。
悬挂材料是有理由出现差别的，比如发动机的大小不同，性能差别较大，客观改变了技术要求，或者干脆就是配置高低，比如宝马540是后空气弹簧，而530就是普通的钢弹簧。
其实，对于用户而言，花不一样的钱，买到不一样的东西，才是公平合理的。只是个人偏好不同，看重的地方不同。有人看重豪华配置，有人看重科技配置，有人看重机械系统。
问题 5
Sunny Day：夏老师，我想问一下，蔚来在目前值得购买吗？或者说电动车值得购买吗？
答：值得购买。当然应该选择品质高的电动车，那就比较昂贵，仅此而已。电动车现在面临的障碍，里程焦虑已经没有那么严重。严重的是价格、充电便利性和习惯。最后这一条往往会以前面那些条，以及更多其它的条，比如二手车转手，比如电池寿命之类的为理由。
而作为经常试驾电动车的人来说，觉得迈过心理这道坎的人，尤其那些购买了特斯拉，蔚来这样高级电动车的人，很难再回头买燃油车了。很多人是同时拥有燃油车和电动车，而电动车都会是他们最经常使用的那台车。
但是，为什么现在电动车厂都不赚钱呢？因为还是成本太高了。即使销售的价格仍然让用户觉得贵，厂家也是在赔钱的。这种情况，随着电池技术的提高，会在今后几年内迅速改变。而国家对新能源车的扶植，也会同步退出。现在购买电动车，应该考虑的是，不用缴纳购置税，这是很大一个比例！接近车价的10%。加上国补，全算下来，通常会是数万元，相当于同价格燃油车总体花费减少百分之十几。另外，电动车不用保养，电费比油费低好多，在一些限购燃油车的地方，就更加划算了。如果我是上海居民，不用多想，肯定首选电动车。
最后，购买电动车是要考虑地理气候的，因为电池怕冷，尤其三元锂电池。温度线最北大约是北京市，再北，冬季使用，续航下降会特别厉害。
本文作者为踢车帮 夏东