森林人改床车需要多久时间？，

红色比亚迪宋PRO床车车主自驾游川西泸亚线真实用车感受非测评

申明：只因很多朋友对本人冬天跑川藏线、穿越号称魔鬼公路的泸亚线所驾驶的交通工具好奇，所以在这里单独写一文，我驾驶的并不是硬派越野，更不是价值不菲的豪车，就是一辆比亚迪新上市的宋PRO。这里通过自身的旅行使用分享，把最真实的体验感受告诉想买车自驾游或者当床车的朋友参考而已。不吹不黑，不带推广，不是专业汽车测评人。

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• 初衷

本人八零后爱旅行，爱摄影航拍，每年都有三四个月行在路上，独爱川西、西藏等地。其名下已有一辆标致308cc敞篷小车，多年来游玩川西西藏受尽各种路况、底盘、加油等限制。之前也玩过房车，但还是因为城市停车不方便、使用率低、价格高而放弃购买。毕竟再好的房车舒适度都不如宾馆，一般旅行需要住车上的是特殊环境，比如山顶看日出，雪山脚下露营，体验为主等，并不是常有和必须。下定决定再入一辆适合旅行的SUV，初衷好加油好维修，用起来撞坏了不心疼，价格十五万左右，后座能放平与后备箱齐平，长度超一米八偶尔能当床车以备不时之需使用。

• 选车

真心话放在前几年，听到“比亚迪”这三个字个人都会退而远之。所以一开始比亚迪品牌根本不在我的考虑范围。十几万又要好看，又要配置不错，基本只能在国产车里选了：长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等一度都在备选里。分别也都去4S店看了实车，首先外观没有给人眼前一亮的感觉，（长安内饰不错，但外观个人不喜欢；荣威外观中庸，内饰个人不喜欢大屏幕内陷，包括比亚迪宋MAX一代纯个人审美，勿喷。）或多或少都有些许不如意。无意中路过广元众鑫迪比亚迪4S店，被门竖着的几条红屏吸引，上面写著王朝，因为对传统复古的有兴趣，怀着随便看看的心态就进去了。因为我说随便看看，也就随便和销售聊起来了，才知道这几年比亚迪早已今非昔比，什么唐、宋、元等新车。就看了一下店里的展车，唐DM ,新改款宋，说实话宋pro的外观一眼便打动我，尤其是龙元素贯穿其中，什么龙脊、龙爪、龙颜........很多官方词汇，外国大师设计等，集万千宠爱于一身，感兴趣的可自行搜索。内饰走的纯简约风，个人大爱啊，外观内饰空间个人都十分满意，回家在网络上查了一下相关数据和专业测评，没有试驾就决定买它了，这或许就是一种缘分吧。

• 驾驶

都说买车买三大件，请原谅我肤浅，买车却是看颜值和配置。所以对这辆车的动力(1.5T）底盘并不抱有太多期待，提车后从地下车库出库，发现怠速调教扭力比较好，很轻松不费力，正常行驶中变速箱换挡并不像网络传的顿挫感，换挡几乎没感觉，一直开的308cc换挡顿挫感很明显。或许是科技的进度买新不买旧吧，宋pro隔音做的不错，还配有自适应巡航、陡坡缓解、全景影像、自动大灯、远程控制、全景大天窗、大屏幕自适应旋转，装了电视视频软件，休闲娱乐打发时间爽歪歪，很多配置都是我三十多万的进口标致没有的，使用感觉远远高过我买车时的最初旅行要求。

• 旅行

购车以后前后共出行两次，一次是10月6号避开高峰，启程自驾川西之旅；一次是12月24号走川藏线，穿越泸亚线，然后走云南边境返回。

第一次川西行：从成都出发翻折多山到新都桥，然后从新都桥走塔公草原，八美、炉霍到色达，再从色达到翁达，观音桥到马尔康，从马尔康翻梦笔山到两河口，再从小金县、四姑娘山、巴朗山、映秀返回成都，总里程2100公里。

行程共翻了折多山、梦笔山、巴朗山三座高山，最高海拔4500米，看到了云海，雪山。宋PRO在高海拔爬坡过程中没有表现吃力，但在换挡过程中偶尔感受到了顿挫迟缓，后切换到运动模式明显改善，个人建议高海拔和爬长坡切换到运动模式，不会存在动力不足的问题。从马尔康到小金县因为修路，现路况差，很多水坑和炮弹坑，还有泥土路，宋PRO在减震倾斜上表现良好，乘坐者均没有表现不适。记忆最深刻的是从观音桥上观音庙那一段路，基本只能单车行驶，路陡坡急，直上云霄的感觉，这时候如果不是运动模式，会有感觉动力不足的情况，在运动模式下基本也都是2、3档行驶。还有偶尔会车很惊险，这时候宋PRO的全景影像就派上用场了，好几次有惊无险，要把后视镜折回来两车才勉强错开，实话开了十几年车，没有全景或副驾有人看走这段路会车真不行，有兴趣的可有机会去挑战一下这段路。

第二次是穿越泸亚线：因为有了川西行的一次经验，对车辆也熟悉了胆子也更加大了，在没有任何冬天穿越泸亚线成功的消息下，贸然前行，当然也做好了随时掉头回来的打算。

从成都出发走川藏线，到海拔四千的理塘，然后翻兔儿山到稻城亚丁，从稻城亚丁穿越魔鬼公路泸亚线到云南的泸沽湖，然后走丽江、大理、普洱、元阳、昆明返回，全程5300公里。当然这里最值得说的就是泸亚线了，因为这条路是与丙察察齐名的骨灰级穿越越野线。“如果你认为318已经足够漂亮，那么你应该走泸亚线，如果你认为丙察察够刺激，那么你更应该走一次泸亚线。”这是网上尤其是越野穿越圈子里一直传唱的经典语录。几乎自驾游能遇到的所有路况在这条路均有遇到：冰雪、挂壁、陡坡、高海拔、砂石、塌方、坑洼、严寒等无所不有。

宋pro穿越泸亚线第一视角视频以下皆有：2020年自驾宋PRO泸亚线实拍香格里拉镇至俄初山段，自然风光旖旎

2020年泸亚线第一视角实拍俄初山至俄牙同乡段，雪山大美路况良好

最新泸亚线俄牙同乡至俄亚乡最差路面第一视角实录，SUV磕底两次

2020年最新泸亚线俄亚乡至树坝网红魔鬼挂壁公路段实拍，恐高慎入

2020年泸亚线树坝经山路十八弯到依吉乡实拍，塌方落石随处可见

泸亚线依吉乡经前所到达泸沽湖，两驱成功穿越原始森林冰雪路面

全程托底两次：在泸亚线涉水路面托底两次，因为速度慢倒车重新选路通过，这个与自己的驾驶技术和对路况不熟悉有关。最担心的就是砂石碎石路面的轮胎情况，之前有朋友驾驶比亚迪唐DM走青藏线，原车没备胎居然自备了两条备胎，我开始还笑他太小心，但实际真的在路上胎出了问题，导致我一路非常担心，但结果没出意外，懂行的说唐的宽胎胎壁比较薄耐造性不如宋PRO。

冰冻路面打滑：带了防滑链，但因为之前上折多山都很轻松，所以在路遇到结冰路面略有大意，觉得能轻松冲过去，但因为两驱在轮胎遇到冰冻路面还是发生了车身打滑情况，把同车朋友吓得够呛，还好最后都有惊无险。

高原油加不满：在理塘时加油，油表才有一半就跳枪，后加油员用手持一点一点才加满，后电话给4s店，说这种情况与高原有关让加油时油枪略往外提，过段时间在老家再测试。

全景影像误差：科技有时候不能完全信任，还好会车时对方司机提醒，避免了剐蹭发生，遇到的这些“问题”与车本身没有直接关系。因为有了川西的经验，这次在穿越泸亚线时全程设置的运动模式，开起来舒服多了。

• 床车

第一次川西行，没有车上睡觉的经历，而这一次在云南撒玛坝梯田因为要拍云海，第一次体验睡在车上。后座放平后，前座和后座之间有个空隙，可以用气垫或者衣服箱子之类的填起来，然后长度有一米八多一些，我身上176躺下没有一点憋屈的感觉，唯一不足就是因为不是买的混动，供电十来分钟就会自动保护状态，还有空调必须发动车，发动车各种灯一点亮，车上人就没有安全感，更何谈看星空。所以从我个人建议如果家庭只打算买一辆车，既常用还想旅行当床车使用，混动是首选，毕竟可以独立供电独立空调，这作为床车太重要了。

• 油耗

因为有两台车，此车我在城市几乎不开，目前八千多公里，一次川西一次泸亚线总计就近八千公里了，在旅行我多采用运动模式，现在平均油耗6.8，我觉得很满意，甚至准备把另一台车卖掉只留下一辆车就行了。眼见为实，很多东西还是需要自己亲自体验而不是道听途说，要说唯一遗憾就是当时当备用车所以没买混动了。但就目前这油耗在城市买菜开，也不会开不起。

• 改进

要说使用半年觉得唯一不方便的就是，豪华版没有行车记录仪和无线充电，本以为这两样后期自己加装很简单，但宋PRO点烟器只有一个而且在扶手箱里，改动很麻烦，使用不方便，而原厂行车记录仪要两千多，还是不划算吧，所以至今没弄。虽然都不是必须品，但以人为本的厂家完全可以提供原厂附件和预留接口，以方便部分客户升级需求。

• 总结

通过自驾川西川藏穿越泸亚线，个人觉得自驾宋PRO穿西藏走新藏都完全没有问题，现在全国的烂路是越来越少了，只要不是骨灰级越野玩家，不刻意挑战极限环境。之前本人走过川藏、滇藏、青藏线，路况比川西泸亚线好太多了，所以宋PRO作为旅行车非常合适已经够用，关键价格不贵，维修起来都很方便。家里就准备用一辆车的或者喜欢当床车自驾游的，强烈推荐油电混动，直出220v可用电磁炉，能做饭能当床，空调娱乐可单独开，和房车有一拼，关键是爬坡动力毫不费力，使用成本也低廉，基本完美。

以上纯个人意见，不喜勿喷，关于宋PRO和旅行相关问题欢迎关注留言交流。附上川西泸亚线一路风光，供大家欣赏，充分体验脚在地狱，眼在天堂。