交互之魅——全新宝马740Li | CAR REVIEWS
也许你的心中会产生疑问：曾经一直是7系轿车主力的740Li怎么就受到挑战了？其实从宝马对于全新7 Series的宣传重点上就能够清晰地看出来——它们一直在倾尽全力为i7造势。无论发布会、高层专访大纲抑或是2022年底在加州举行的全新7 Series全球试驾活动，i7都是当仁不让的主角，也是各家媒体报道的重点，而以740Li为代表的燃油版7系在大多数时候都会被简要带过，即便它有着远超i7的车款数量。我们非常尊重并理解宝马的这种策略，毕竟在“电动化、数字化、循环永续”的全新发展方向下，作为品牌旗下创新推出的大型豪华纯电动轿车，i7肩扛的责任和使命都极为重大，而其电动化技术和驾驶体验对于媒体来说又是绝对新鲜的，所以获得更多的声量无可厚非。但是在这里，我要为以740Li为代表的燃油版7系“鸣不平”。作为最知名的三款D级大型豪华轿车之一，燃油版7系轿车已经走过了45个年头，它与奔驰S级、奥迪A8在“金字塔尖”相爱相杀并不断互相促进科技的研发和升级，并造就了可以与后两者并驾齐驱甚至偶有超越的地位。如此一位老臣和功臣，不应被埋没在对于i7铺天盖地的曝光之下。我相信仍然会有很大一部分D级大型豪华轿车的潜在客户，依然会将大排量、多气缸当作自己身份及底蕴的象征。
正如您所见，在本次大型豪华车专题中，我们就以实际行动表达了对于以740Li为代表的燃油版7系的支持，而并没有选择如日中天的i7。其实，从设计和技术角度上来说，宝马并没有冷落燃油甚至插电混动版的7系，因为它们与i7都采用了完全相同的外观设计，且几乎没有落下一样这代7 Series所拥有的标志性创新科技，官方仅仅是在宣传策略上比较偏重于i7而已，所以大家大可不必担心740Li在i7面前会“自惭形秽”，它依然有足够的实力和底气与全新奔驰S级以及中期改款奥迪A8L继续相爱相杀。说回到我们手边的这台740Li尊享型豪华套装，作为燃油版顶配之一的它官方指导售价为126.9万元，正与本专题中的另外两台车——奔驰S 450 L以及奥迪A8L 55TFSI处于相同的价位区间。不过，从官网中的配置单我们了解到，如果将全部的宝马个性化定制选配勾选齐全，它的价格会轻松超过150万元。这就是德系豪华车的销售策略，在不着急提车的前提下，车主有充足的权力来打造一款专属于自己的个性化爱车。
那么，要问这一代7 Series在推出之后最能引起大家讨论的话题是什么？毫无疑问是它全新的设计语言。其实从4系、M3/M4、iX、XM等宝马近几年陆续推出的新款车型上我们就能够看出，宝马的设计风格已经发生了很大的转变。设计师不会再拘泥于传统的“天使眼”大灯与双肾格栅设计手法，而是无惧争议地进行了大胆创新，他们将双肾格栅“无底线”地加大面积，并不断变换着“天使眼”的形状，终极目的就是将每一款新车都打造成“令你从10米开外就能清晰地认出它的身份”，这也是我在参加宝马XM沟通会时所了解的设计师原话。对于大型豪华车而言，宝马设计师更是颠覆了大家对于品牌的传统印象，推出了一套专属的前脸样式，特别是那分体式大灯将铁定成为未来宝马大型豪华车的标志性设计语言，它如今已经出现在了新款X7的前脸中。如果要论美感，我想大家都会认为还是传统的灯组样式更符合当前人们的审美一些。但是换一个角度想想，在G12 7系刚推出时，单单从车头处观看你能否立即辨别出它与G38 5系的区别？对于一款D级旗舰轿车的车主来说，这是无法令人接受的。在G12 7系进行中期改款过后，通过大幅提升双肾格栅的面积，这种情况才得到解决。如今，宝马绝不会再重蹈覆辙，我们这台740Li就完美践行了前面XM设计师所要表达的奥义。
在宝马4S店停车场内，全新7 Series的数量并不是很多，而我一眼就注意到了我们要提走的这台740Li，因为工作人员已经解锁并在旁边等待。实话说，这也是我第一次见到全新7 Series的实车，即便远远望去，它都要比从网络图片上看更能给人带来十足的威严之感和压迫性的气场。特别是它的车身高度为了与底部平铺电池的i7看齐，做到了1548毫米，足足比上一代车型提升了50毫米，几乎已经与旁边车位停着的宝马X1 SUV高度看齐。这样一幅气场强大的前脸配合超越传统轿车的高度，甚至令我恍惚间以为那里停着的不是宝马，而是一台劳斯莱斯。作为同一集团下的产品，我想这也是二者在气场上最接近的一次了。的确，宝马是将全新7 Series向着劳斯莱斯的气场去打造的，尤其是宽厚的车头以及整车微微后倾的姿态，颇有些古思特的既视感。走到车边，宝马与施华洛世奇水晶合作打造的水晶日间行车灯在阳光的照射下泛着夺目的光芒，巨大的双肾格栅被辅以环形LED灯带，即便在夜间也同样能做到“10米效应”。我想，这也算是一种极为出色的人车交互效果吧。
车门开关隐藏于内凹式的门把手内部，轻按之后车门即会自动徐徐开启，我们的这台740Li四个车门全部配备了电动开合车门和自动吸合功能，毕竟车门宽度和开幅很大，进入车内之后如果需要费力去探身关门会有失优雅，而通过按键一键关门，也符合这台全新740Li的庄重气场。座舱内同样进行了全面的革新，它瞬间就能将你从被车头所压迫的“恐惧”中释放出来。在这里，我深刻体会到了宝马对于“数字化”发展路线的理解，那是一种深度的、遍及全身各个感官的人车交互魅力。
如壁挂电视般的曲面双联屏以及其中搭载的iDrive8.0系统我在这里就不过多介绍了，如今这一整套设施已经遍及了宝马的大多数新款车型，在740Li上它提供了语音、触控、集控、手势以及方向盘多功能控制等多种交互方式，相信总有一种会是你习惯的。重点在于这块曲面屏的下方，从左侧车门经前排仪表板至右侧车门，设计师为740Li分段镶嵌了有着水晶切割质感的环抱式交互光带，传统的空调出风口隐藏于其后，令整体内饰清爽了不少。
这套吸睛的交互光带不仅仅能够通过变换颜色来为车主进行各类指令和警报的提醒，同时针对MY MODES中的多种主题模式还预置了绚烂的色彩组合方案。比如运动模式下会以激情的红色和蓝色搭配、舒缓模式为淡蓝色与淡黄色搭配、数字艺术模式则为漂亮而神秘的紫色，所有的模式也都会与中控14.9英寸屏幕以及车内遮阳帘、音乐等多重功能联动，力求为车主带来独一无二的沉浸式人机交互。
其中，我更喜欢紫色为主色调的数字艺术模式，这也是宝马在各款新车型上都重点推广的模式，它是宝马集团联手艺术家曹斐女士共同打造的数字艺术作品，科幻而美丽。另外，与中央扶手浑然一体的驾控区功能岛上更是集中了多款水晶质感拨杆与旋钮，为新款740Li的座舱起到了点睛的作用。
通过两侧车门上的创新搭载的5.5英寸扶手屏，乘客可以对这块巨屏的开合、节目的选择以及传统的后排加热、通风、按摩、遮阳帘、空调等功能进行触控操作，更顺手也更私密。在观影模式下，座椅微微后倾、两侧车窗及后风挡遮阳帘徐徐升起、巨幕缓缓打开，在内置的爱奇艺播放器中选择一部影片或是综艺，配合宝华韦健钻石环绕音响带来的震撼音效，我甚至有了一种包场高级影院的感觉。另外，头顶的00全景星轨天幕中，设计师精心设计的动态光影在天窗上如约浮现，闪烁迷离间将车内的氛围又提升到了一个新的层次。不得不承认，全新740Li所追求的座舱交互，相比于曾经的王者奔驰S级已经又有了新的突破，这也体现了宝马对于数字化的独到理解。
最后简单来说说驾驶吧。与上一代740Li相比，全新车型依然搭载经典的3.0T直列六缸涡轮增压发动机与8速自动变速箱的组合，差异点在于这一代车型新增了48伏轻混系统，让本就匹配度出色的动力总成在驾控表现上更从容、更有质感。新车的功率、扭矩数值因此都有了小幅提升，不过驾驶起来还是老样子，甚至比上一代740Li更为安静、丝滑。轻混电机在全工况下都尽心履行着自己的职责，从启动发动机、动力辅助、动能回收、减速滑行全方位降低着发动机承受的负载。
它5.4秒的百公里加速成绩足够劲爆，但我们所有驾驶过它的同事都不会刻意去体验它的提速，甚至对于运动模式碰都不碰，对于一台宝马来说这无疑是罕见的。另外，即便没有魔毯系统加持，自适应双轴空气悬架依然会隔绝掉大部分路感，将车内乘客伺候的舒舒服服，整体式主动转向系统也降低了驾驶员在城市中驾驶这台接近5.4米长车的心理压力。仪表上9升左右的每百公里油耗显示令我们感到惊讶，怎么说它也有6台气缸，这里不得不佩服宝马工程师对于旗下产品动力总成的匹配功力。
文/裴雷 图/李骁