高原、满载、越野、耐久测试，Jeep新指南者能否撑过这一万公里？
欢迎收看新一季《一万公里定律》，如您所料，本季选定的这台车其最终归宿将会是重庆的耐久试验场，与以往不同的是，这一次我们将会从北京一路开到重庆。
不过这一路可不是一马平川的高速，我们将会经过山西的挂壁公路、翻越陕西的秦岭、绕道壮丽的川西高原，最终才把它送到位于重庆的耐久试验场。因为路途遥远，路况艰险，所以在出发之前我们将会在懂车帝越野评测基地进行连续12小时的越野耐力赛，看看它是不是靠得住。
说到这里，您可能觉得我们本期选定的车型是一台硬派越野车，其实我们本期选定的是迈入2021年刚刚迎来80周年的Jeep品牌旗下城市SUV——Jeep新指南者，2021款 220T 四驱高性能旗舰版，指导价为20.98万元。
作为在中国市场上销量最高的国产车型，刚刚完成中期改款的指南者匹配这条涵盖高速、国道、高原穿越等路况的路线非常合适。不过指南者作为城市SUV，为了保障旅途中的安全，我们本次与其同行的还有作为拍摄车和救援车的Jeep牧马人，以及作为保姆车的Jeep大指挥官。
场地越野耐力赛
我们管越野车叫吉普车，其实就是因为早些年Jeep品牌的越野车太深入人心了，所以越野肯定是jeep品牌车型的必备技能。因此我们这次耐力赛也升级到了专业越野场地，包括枕木路、两连坡、碎石坡、交叉轴上坡等等五个级别共14个越野科目综合考验车辆的底盘滤振、动力输出、四驱性能、车身刚性等等不同方面。
在开始越野耐久测试之前，我们先将指南者的四驱系统锁定，并切换至“ROCK”岩石模式。第一个项目是“30度坡”，Jeep作为一个以越野性能而闻名的品牌即使是采用多片离合器式中央差速器，适时四驱，定位为城市SUV的指南者仍配备了低速四驱功能。但指南者的低速四驱功能实际上为强制1档，因为它的变速箱一共有9个档位，所以1档尺比可以做得很大，相对来说扭矩就会更强一些，但是在30度坡面前，最有用的明显还是更大的接近角。
这个30度的大坡对于牧马人来讲可能是小意思，但是对于我们之前测试过的城市SUV而言，难度的确不小，像同级别的皓影/威兰达等，都没能爬上来。而它们失败的原因大都在接近角太小上。新指南者在爬坡时，1.3升涡轮增压的动力有一定惊喜，虽然排量小，但是实际发力却不孱弱，爬坡时并不费劲。这台发动机的最大功率为127千瓦（173马力），最大扭矩为270牛·米，我们尝试在30度越野坡上使用指南者进行了坡起，其动力输出与轮胎抓地性能让其成功通过了考验。
在交叉轴项目中，由于新指南者毕竟还是一台城市SUV，交叉轴项目对于其离地间隙与悬架行程的考验较大，因此在第一次通过时由志明下车指挥，若然驾驶车辆。
本以为新指南者在交叉轴项目中可能会无法通过，但凭借着31度的接近角和28度的离去角，在悬架行程并不大的情况下仍然没有托底，顺利通过了交叉轴项目的考验。在对角车轮悬空的情况下，车辆四驱系统的电子限滑效果比较明显，成功帮助车辆脱困。不过电子限滑实际上是靠ESP去限制车轮转动，与其陡坡缓降功能的实现方法相同，如果不停跑12小时后它是否会过热，可靠性能否通过验证的确是一个值得研究的问题。
在接下来的小枕木路、侧向弯道等，对于新指南者而言都可以较为轻松地通过。即使是让很多城市SUV托底的“小懒龙”项目以及十分考验车辆动力性能的“二连坡”也都顺利通过。
新指南者的悬架系统的确值得一提，它的悬架带有“FSD”自适应软硬调节功能，它可以通过油液的变化去调节悬架软硬，在越野路段之间的连接道路行驶时其行驶舒适性有一定保证。
通过一天的测试，新指南者的四驱系统及各项电子设备均未有任何故障，不过要论越野能力还得是作为拍摄车的牧马人，在我们的35度坡上它甚至可以做到随时坡起跟拍，十分从容。虽然12个小时的越野测试新指南者没有出现问题，但若然和志明作为驾驶者已经被晃得不行了，此时作为保姆车的大指挥官就派上了用场，其后排的乘坐舒适性很高，这一点也是牧马人和新指南者做不到的。
前往挂壁公路，ACC高难度测试
既然指南者成功通过了摸底测试，那我们就可以放心启程了，本次旅途的第一站是山西的挂壁公路。在出发前洗车时我们发现昨天的越野测试确实对新指南者的轮胎造成了不小的损坏，很多胎块已经磨掉了，可见这次摸底测试的强度，至少已经是期中考试级别了。
山西挂壁公路的“险”的确名不虚传，路窄、抓地力差、紧贴悬崖，即使是正常驾驶也令人提心吊胆，但我们的传统就是要玩点儿“悬”的，因此我们要利用这种弯弯曲曲的挂壁公路来测试新指南者的自适应巡航功能，看看在这种非铺装路面、路窄、起伏大、对向来车多的情况下，它的自适应巡航是否仍旧能够正常工作，并保证行车安全。
我们之所以想在这种困难复杂的道路情况下测试新指南者的自适应巡航功能是因为其搭载了L2级自动驾驶辅助系统，具备全速域自适应巡航、主动刹车、前碰预警、盲点监测、车道偏离预警、自动纠偏、半泊车辅助等功能，可以说主动安全十分完善，但完善归完善，好不好用还得实测来看。
在挂壁公路上，若然将全程只用手控制车辆的方向盘，使用ACC自适应巡航行驶，踩下刹车或油门踏板即算作挑战失败。若挑战成功，志明将会在公款消费范围之内实现若然的一个愿望。
保姆车大指挥官充当“大指挥官”的角色，作为新指南者的头车，将引领指南者行驶。在全程3公里的挂壁公路中，大曲率的弯道、对向会车、漆黑的隧道这3种路况对于自动驾驶辅助功能的挑战最大，但新指南者均成功通过。即使是前车停止后再次起步的情况，若然也没有踩下新指南者的油门，只需按下方向盘上的ACC按键即可自动跟随前车行驶。
新指南者的自动驾驶辅助系统的确成熟度较高，但还是有几个问题需要吐槽一下。第一个是新指南者的盲区预警系统警报声太过敏感，并且响声非常刺耳，有时候甚至会吓驾驶员一大跳。第二个则是前方碰撞预警系统的提示界面设计得太丑，直接就是两个大红字出现在液晶仪表上，好像是用PPT设计出来的一样。
说到指南者的液晶仪表，我们在山路驾驶过程中的确出现了一些问题，不过并不是液晶仪表的硬件问题，而是其内部软件显示故障。在山路行驶时液晶仪表上面的速度显示单位不知道为何从公里变成了英里，并且我们用尽了各种方式均无法将其恢复至公里单位显示。
山西挂壁公路——西安——成都，山路拖车爬坡测试
连夜赶往西安后，我们旅程的第二段是从西安前往天府之国——成都，途中将翻越中学课本中的中国南北分界线、1月份0摄氏度等温线、暖温带和亚热带分界线、年降水量800毫米等降水量线、水田旱地分界线、水稻小麦产区分界线——秦岭。在这个非常有意义的地理位置上，若然还为新指南者和志明安排了一个挑战——拖拽一台近两吨重的别克GL8翻越秦岭。
此项挑战对于车辆的动力性能有一定考验，别克GL8坐满人和行李后质量达到2吨左右，再加上秦岭公路上下几百米的高度落差，新指南者搭载的1.3升涡轮增压发动机，其动力输出能否胜任的确是一个问题。当然挑战的成功与否并不仅仅只是看能否拖到，我们还要使用新指南者拖拽这台别克GL8行驶100公里，以考验其动力总成的可靠性。
完成硬拖连接后就可以开始进行拖拽了，刚刚起步时，在指南者车内可以感受到很强大的拖拽感，但是稳住油门提高转速顺利起步后整体感受还是较为轻松。在这里给各位读者一个安全提示，如果车辆出现状况不得不拖车行驶一段时间的话，还是推荐使用硬质拖车杠，以增加安全系数，并且在拖车时如果前车需要刹车，可以先轻点两下刹车，让刹车灯闪烁以提醒后车驾驶员此时需要减速，后车先踩刹车，前车后踩刹车就不会造成前车被后车顶起来的状况。
新指南者与GL8组成的拖车车队总重大概在4吨左右，经过100公里的拖拽，除了油耗数据在持续飙升，新指南者的动力系统未出现任何故障，这一点十分值得肯定。
成都休整，车机体验及采购
经过3天2000公里的跋涉后，我们到达了成都进行休整，以及为下一段前往川西高原的旅程进行准备。为了实现若然在雪山脚下喝茶的愿望，志明准备采购茶海与茶具，但茶海庞大的尺寸与较高的重量将会对新指南者的装载能力以及在高原上的动力性能造成一定考验。
不过志明人生地不熟，不知道在哪里可以买到茶海与茶具，趁此机会我们正好体验了一下新指南者的语音识别导航功能，这台TAI智能车联系统的反应速度以及语义识别度均可以令人满意，在配置上也拥有手机无线充电功能，对于很依赖手机和网络的年轻消费群体来说比较友好。
在成都休整过程中，我们有机会统计了一下新指南者这一路来的油耗情况，并好好感受了一下其公路性能与在市区拥堵路况下的动力输出平顺程度。之前一直越野、走烂路、山路，指南者的这套Active Drive四驱系统的性能确实不错。不过这毕竟是一台城市SUV，在城里开大部分时间是用不到四驱的，所以Jeep给这套四驱系统设计了后桥分离技术，正常情况下会断开传动轴，避免空转费油，而一旦遇到需要四驱的时候也能在0.2秒内切换回来。加上这台小排量涡轮增压发动机使用了一系列的新技术，我们这几天这么折腾，表显平均油耗也只有7.9升。
成都——康定——雅江，高原公路行驶
结束了在成都一天的休整，新指南者拉上了400斤的茶海和茶具继续出发。旅途中我们将翻越4000米的雪山垭口，并实现若然在雪山下喝茶的愿望。茶海的质量达到了200公斤，加上志明与若然后为350公斤，新指南者的最大允许载重为375公斤，基本上处于了满载状态。而从康定到达折多山35公里的路程，海拔将快速上升2000米，无论对于人还是车来说都是极大的考验。
在翻越折多山的时候志明已经不得不开始吸氧了，新指南者也同样出现了高原反应，动力有一些下降，但是只要在加速时多降两档，这台1.3升涡轮增压的发动机还是可以提供足够的动力输出，上坡超车基本没有问题，只不过转速会达到5000多转。还有一点值得一提，新指南者这台9AT变速箱的手动模式并不会强制升挡，其允许驾驶员将转速踩至断油，压榨发动机的全部动力。
行驶100多公里后我们到达了本次旅程的最后一个休息点——雅江，在此进行休整后我们将结束铺装路面的行驶，迎接新指南者的将是非铺装路面以及严苛的高海拔环境。
非铺装路面高原穿越
由于高原天气变化较快，我们的高原穿越路线涵盖了涉水、颠簸路、砂石路、雨后的泥泞路等多种复杂路况，再加上高原缺氧的环境，对于车辆的越野性能与动力性能均有不小的考验。
不过在非铺装路面越野穿越时还是需要量力而行，志明为了节省几十公里的路程，选择了一条泥泞的翻山路线。虽然远观坡度并不大，但由于道路抓地力极差，若然认为翻越是不可能的，谁要能成功驾驶新指南者翻越他愿意把方向盘吃了。
志明本着对事实的探究，以及对于方向盘是否能吃得好奇，坚持要实践一下。在准备爬坡之前，我们将新指南者的低速四驱功能以及岩石模式打开，让新指南者处于其最强越野模式下。在一番操作之后，处于最强越野模式下的新指南者还是无法成功登顶，虽然车内的坡度显示只有11度，但是由于路面泥泞，新指南者的轮胎基本无法提供任何抓地力，爬坡宣布失败。此番操作告诉我们，在越野穿越时，肉眼感觉是有偏差的，许多看似能通过的线路其实充满了危险，最安全的方法还是尽量不冒险。
由于翻越失败，我们不得不绕道一条更长的路线，这条路线的海拔一度达到了4200米，志明自然吸气的肺在车中再次感觉缺氧，而新指南者凭借着涡增压的进气形式，其高原反应则要小一些。但是有一说一，这台1.3升涡轮增压发动机的高原反应并不是一点都没有，真正的动力输出需要将转速踩到3000转之后才能令人满意，在起步1-2000转时其动力表现还是一台有高反的1.3升自然吸气发动机的水平。
还有一个问题需要注意，新指南者属于横置平台，即使有四轮驱动系统，车辆在大部分时间还是由前轮驱动的。在越野穿越时遇到大坡度的盘山路，后备厢再拉了很多的重物时，车辆重心是向后轮倾斜的，但新指南者的后轮又无法提供太多的动力输出，这时就会显得力不从心，和那些硬派越野车比起来就会有一定差距。
经过了几千公里的跋涉，我们终于到达了可以满足若然在雪山脚下喝茶愿望的地点，从指南者中卸下茶海，在真正的“远方”品了一杯茶后我们继续出发，完成“格聂环线”的穿越。在这一趟穿越中，我们的路况涵盖了高原、泥地、涉水、低附着路面，并且新指南者始终处于满载状态，从用户的实际需求出发，我们此行的路况与测试模式基本已经可以覆盖绝大部分购买新指南者车辆的用户了，因此从实际需求来看，这台新指南者的表现可以满足期待。
就当我们大功告成准备打道回府时，新指南者在穿越了一段涉水路后失去了动力输出，油门到底发动机转速也仅有800转，并且在熄火重启后故障仍旧存在，但我们的保障团队在拆掉新指南者的发动机进气道后发现里面并没有水迹，重新安装好后再次启动发动机，一切便又恢复了正常。
越野穿越后车辆检查与首保
我们有惊无险地完成了川西高原格聂环线的穿越，最后照例将新指南者送往了位于重庆大足的汽车试验场。在前往重庆之前，我们先前往4S店为3辆车进行了全面检查，并对指南者进行首保。在检查过程中我们发现3台车的底盘悬架及相关硬件部分均没有问题，车况良好。
指南者的保养周期为7500公里，一次常规的小保养为718元，中保为1451元，这3台车一路的平均油耗分别是：新指南者百公里9.6升、牧马人百公里11.57升、大指挥官10.12升。从油耗数据可以看出，艰险的路况并没有让新指南者体现出1.3升涡轮增压发动机在油耗方面的优势。
此前指南者在涉水后突然出现失去动力及时速表单位自动变成英里且无法调回的问题在行车电脑中并没有查到任何的故障码，对于这两个问题我们也联系到了Jeep厂家，厂家表示会对这些问题深入调查，有结果后我们会第一时间向大家汇报。
重庆大足汽车试验基地
我们现在翻过了雪山，离开了高原，经过了首保，终于来到了此次新指南者长测的最后一站——重庆大足汽车试验基地。之前的路程一共是4112公里，剩下的5888公里照例我们还是会在这条7倍强化的耐久路面上完成，相当于在正常公路上行驶41000公里。指南者在之前的越野穿越过程中，底盘，悬架及发动机均没有出现问题，仅仅是车机和电子系统出现了一些故障，因此志明认为指南者在接下来的试验场耐久测试中同样也能顺利通过。
新指南者行驶在试验场内的比利时路时可以明显感受到其NVH性能有一定优势，在此路面上实测的平均噪音值为72.7分贝，属于一个不错的水平。由此可见Jeep在给指南者使用的隔音材料上是毫不吝啬的。
在跑完10000公里的全部测试后，我们发现新指南者的右后减振器与之前测试的领克03一样出现了渗油现象，在我们把车送至4S店检查后店内直接为车辆申请了质保，更换了一根全新的减振器。但秉着刨根问底的精神，我们仍将旧的减振器送到了权威机构进行检测。在检测后我们发现，新指南者减振器坏的地方与很多有相同问题的其他车型是一样的，就是减振器内部密封的橡胶环在连续的颠簸路段上行驶，减振器内部油液温度过高，导致了内部橡胶密封环的加速老化，所以就渗油了。其实这种情况在我们的日常用车生活中还是比较常见的，因为毕竟减振器属于损耗件，若然自己的车在之前也出现了避震器渗油的情况，但那台车已经行驶了9万公里，达到了其实设计寿命。从我们的测试强度来看，本次测试的整体强度还是很高的，比推荐国标要高很多，而且这种连续高频的颠簸路对车的减振器压力很大，特别是质量较大的SUV。所以大家在开车出去玩儿，走这种连续搓板路时，建议大家每隔一段时间停车休息一下，让减振系统有一个冷却的机会，这也是为什么很多玩儿硬派越野车的改装爱好者会去改氮气减振器，为的也是一定程度上提高减振器的散热能力。‘
既然已经拆开了，我们也顺便给大家讲一讲Jeep的FSD自适应减振器的工作原理。若然手中的阀体就是其核心部件，正常的时候，内部的阀片会堵住这个小孔，油液只能从侧面通过，而在受到强冲击的时候，阀片和小孔之间会打开一个间隙，让油液增加一个油道，从而降低阻尼，提高舒适性。本次减振器维修一共花费了890元，再加上之前损坏的左后靠背蒙皮与支架，后备厢盖板，一共花费为2625元。新指南者在试验场内的油耗为百公里8.6升，与上期节目测试的轿车相比还是要高一些。
总结
经过了这一万公里的测试我们发现，Jeep就是Jeep，在城市SUV中，它确实有着非常强的越野能力。不过也正如不少网友和车主在我们留言里提到的一样，指南者的性能是真好，但电子系统的一些问题和其他小毛病也真是让人头疼。我们期待Jeep在品牌80周年之际，能够推出更多有特点，靠得住的好产品，将经典延续下去，也不辜负车迷和粉丝的期待。以上就是本季一万公里定律的全部内容了，我们下期再见。