2 月 12 日晚（大年初三），华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东发朋友圈表示，开问界 M9 回深圳1314 公里全程智能驾驶零接管。余承东称，从安徽老家开问界 M9 回深圳，15 个小时行驶 1314 公里，全程智能驾驶没有搞错一个路口，闲坐 15 个小时，不用紧张开车，实在太轻松了！余承东还称，在深圳出高速公路口时，智能驾驶不知具体选择哪个收费口，才要人工选择，这属于正常的设计。出了高速收费站，也是一路智能驾驶开回家的。
对此，小编表示“没法相信”。
没法相信的原因有三个：一，小编在正月初二，从北京开车到山东600多公里，高速上车流量极大，同时车速又快，部分高速路段即便在最右侧慢车道，平均速度也超过了120km/h，这种强度/难度的交通，对小编我这种有30万公里驾驶经验的司机来说都倍感压力，力不从心，更别说智能驾驶了。这里，我对余承东提到的“轻松”和“闲坐”持严重的怀疑态度，更对“0接管”持怀疑意见。春节假期期间，但凡有过高速驾驶经历的人，都不会说出“轻松”二字，哪怕是人工开车，副驾驶都胆战心惊；二，无论从国家政策不允许驾驶员在开启智能驾驶时，双手长时间脱离方向盘，还是从余承东开问界 M9 回深圳1314 公里用时15小时（十足的苦差事）却没有开直播，都说明智能驾驶尚处于发展初期，远不是成熟期；三，15小时，全程0次接管，如果真正如此好用，我想余承东在高速服务区第一次休息后，应该会拍摄一些长些的视频素材来辅助证明他“15小时全程0接管”的说法。至今，他的微博没有发布相关证明。 蔚来推出150kWh电池时，李斌还亲自开车一千多公里长测直播，问界M9(配置|询价)回深圳 1314 公里15小时0接管这件事，无论从行业意义还是辛苦程度讲，都比李斌长测续航高一级，竟然不直播，说明他至少是不自信的。
余承东还表示“唯一不爽的地方，就是手指头还要搭在方向盘上(法规要求，不允许长时间离手)，我中间长时间手离开方向盘被罚一次三分钟，后来又被罚了一次就不给我智能驾驶开了，我只能借下休息区上厕所来恢复智能驾驶，好想能把这个离手检测功能取消啊!”。如果问界M9的智能驾驶能力真正如此优秀，且余承东真正想让法规要求做些改变，更应该把全程用视频或直播记录下来。
总得来说，这次宣传的佐证不充分，且可信度不高，听起来确实太离谱了。
作为参考，问界M9是一款由华为和赛力斯打造的旗舰大型SUV，指导价46.98-56.98万元，搭载华为ADS 2.0智能驾驶。华为ADS 2.0技术特点主要体现在以下几个方面：
安全领先：华为ADS 2.0搭载了业界首创的激光融合GOD网络，这种网络能够精准识别异形障碍物，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，提高了驾驶安全性。在复杂的交通场景中，ADS 2.0也能做到减速刹停，避免碰撞事故的发生。
高速更放心，城区更舒心：ADS 2.0对高速体验进行了优化，优化后平均人工接管里程从100km提升到200km，上下匝道、通道避障等都能轻松应对。此外，该系统还能覆盖城区90%的场景，即使在复杂的城区交通环境中，用户也能享受到顺畅的驾驶体验。
智能泊车性能提升：华为ADS 2.0的智能泊车性能和场景进一步提升，支持AVP代客泊车辅助和360°全范围障碍物感知，无论是在地面、地下停车场还是机械车位，都能进行智能泊车。
写在最后
优势和劣势是并存的，华为一旦把ADS 2.0宣传好，将来四个“界”品牌都跟着受益，但希望华为在宣传时，别夸大宣传，多用证据来证明自己，别伤害观众对华为的信心，别离谱。