新能源货车图片及价格，新能源货车怎么样价格多少钱

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下图是今年异军突起的快递物流第三方平台平台“51快配”一个司机注册的新能源货车新能源货车图片及价格，其实新能源货车在这个平台注册的已经达到几百台了，占司机总数的比例达到了0.8%左右，我大体看了一下，基本都是以中短途为主的，载重量都在两吨以下。

我也问过一些新能源的司机，现在电池技术正在快速的发展，但是完全要取代传统油气车尚需时日，首先中长途基本还是空白，说明动力还有待提高，其次续航里程还有待提高，目前一般充一次电顶多跑200公里，第三最关键的是时间一长电池的充电容量下降很快，如果跑满三年以上那么续航里程可能就只有20公里了，而电池更换很贵。

但是新能源最大的优势就是他的低成本，以及零排放还有政策的支持，电池技术我相信会在三五年取得突破性的进展，而家用电动汽车的普及也会带动充电基础设置的发展，在“51快配”注册的河南南阳的司机说他们县正在启动农村电动货车充电站的建设，甚至有电能和太阳能混合动力的新能源货车。相信未来几年新能源车将快速发展。

全顺属于轻型客车并不以车型决定是否限行，重点为发动机类型。各城市对车辆的限行主要以货车为主，包括蓝牌微型和轻型货车以及盲窗轻客或者面包车，在限行区域之前会有路牌标识提醒，只要说明了禁行货车则只有是新能源货车可以进入，燃油动力一概排除。

轻小型客车一般不会禁行，除少数城市会对外埠车辆限行，比如帝都五环以及广州开四停四，或者是部分城市划区域不允许外地车辆驶入，所以在对准备驶入陌生城市之前要做到路线规划，防止闯禁被罚款扣分。

而全顺、依维柯、星锐等轻型客车，这类车是否能够正常通行还不能确定，有部分城市对柴油动力汽车划区域限行，城市中心区以及学校住宅区等路段不允许柴油车驶入；因为柴油发动机的尾气排放主要以颗粒物、氮氧化物等严重拉低控制质量的物质为主，而净化柴油尾气的DPF颗粒物捕捉器制造成本又很高，很多低端轻客以及指导价不过几万元的微卡车无法有效控制成本升级这些设备。

在尾气排放无法有效控制的前提下，这些车也被与大型客货车“一视同仁”的被少数地区限行了，所以全顺等车的燃油版是否能正常通行要根据所在地的限行规定决定；至于新能源轻客目前选项极少且实用性也非常低，因其NEDC测试续航里程平均不过300公里，实际用车能达到200公里左右已经不算低了，然而轻型客车对续航里程的需求总会很大，所以这类车短期内不适合纯电。

目前没有理想的新能源轻客可以选择，但全顺的CUSTOM PHEV还是值得关注的。CUSTOM是一台插电式混动轻型客车，电池组容量14kwh（海外版），NEDC测试续航为50公里，这是踩着补贴线的续航水平；发动机采用1.0L-Ecoboost汽油发动机，总续航里程500公里，很显然这一系统是能够插电的增程式混动汽车，日常短途驾驶以纯电模式驱动，混合动力为燃油机带动发电机发电、车辆仍以电机驱动。