宇通新能源客车价格，tyd电动汽车和宇通纯电动汽车哪家厉害

这个兄弟宇通新能源客车价格，你是要说比亚迪纯电动车和比亚迪纯电动车哪一家很好吧，tyd是真的没有这个牌子啊。

首先我们来了解一下这两家企业，比亚迪是一家很大的集团，整车的零配件除了轮胎和玻璃外其他都可以自己生产，自己有完整的产业链。比亚迪也是中国最早研究电动汽车的企业，其研究的磷酸铁锰锂电池直到现在也在同类锂电池中处于领先地位，只是由于长期缺少政策的大力支持，一直不声不响，直到最近几年国家开始把新能源汽车作为我国的战略产业来发展，提出了一些列财政，路权，积分等支持电动车发展的政策，并大力建设充电基础设施，比亚迪才一下子成为了中国新能源汽车行业的老大，这正是厚积薄发的结果。比亚迪的电动车种类十分齐全，乘用车纯电动和混动系列都有，纯电动客车6到12米的都有，在国内很多地方都有在用，并且出口到了美国，欧洲，日本等发达国家，成为了中国的骄傲，新能源物流车包括纯电动轻卡，重卡，牵引车等都有开发，种类非常齐全，可以说比亚迪能取得今日成绩也非一日之功，其技术积累还是非常雄厚的。比亚迪电动车现在越做越好，还是很不错的。

宇通是国内最大的客车生产企业，也是国内第一家客车上市企业，其客车在国内应用非常广泛，在世界很多国家也有应用，这两年随着新能源客车的火热，宇通也成功抓住了新能源这个风口，连续几年都在新能源客车领域销量第一，其在客车领域技术积累非常雄厚，因此，其电动客车直接你还是很不错的。

至于你说哪家厉害，两家都不错，只是术业有专攻而已。

11 月 17 日，上汽大通首款氢燃料电池轻客 FCV80 于广州车展正式发布上市，售价130万。大通同时非常高调宣布，该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。这售价一出立刻就引起了媒体纷纷的议论，一时间各种褒贬不一的言论都有。但是相信有更多的人还是会对这个价格有疑问，还有这个天价的补贴到底是怎么一回事。

根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。这就是上汽大通FCV80售价130万，补贴100万的由来。

关于氢燃料电池汽车，目前在民间还有很多的误解，这也情有可原，毕竟是新鲜事物。

用电制氢气是“脱裤子放屁”瞎折腾？实际上就我们目前的电力网络来说，其最大的问题是负载不平均！

也就是说为了满足高峰用电时段的负荷需求，发电能力就不得不做的非常大，而到了低谷时段巨大的发电能力又造成了闲置浪费。

烧煤的热电厂到是可以适当的减产，可那些风力、水力、核能发电如果减产那岂不是太浪费了！

另外还有一些光伏发电，它更是难以跟随负载的大小进行调整，晚上用电时段光伏发不出电，白天没需求的时候却是它发电最大的时候。

这时候，如果把那些用不完的电力用来制造氢气就是一个很好的能量存储。制造氢气，然后再用氢气给汽车当燃料，这不就是一个很好的能量中转池吗！

因此把氢气作为能源的一种调配手段，对于整个能源系统的运行和生产都是一件天大的好事！

技术问题简单的说，氢燃料电池的原理就是：

通过一种带有催化剂的薄膜，来让氢原子与氧原子接触并缓慢的发生化学反应生成水分子，同时在发生反应的过程当中会产生出电能，以提供给汽车作为动力能源。

这其中的技术关键就是这个氢的化学反应电池堆，由于要装配到汽车上面，因此它还有轻量化、耐用性、适应性，生产成本等等一系列的难题需要去攻关。

目前走在世界前列的日本丰田氢燃料汽车也仅是年产2000辆的实验性质的生产，但它已经向市场化迈出了第一步。

而我国自主研发氢燃料电池汽车的脚步还是比较落后的，在这其中，如果没有政府的大力度扶持，我相信在国内没有任何一家汽车厂商能够有这个实力或者愿望，去攻关这么大、风险这么高的项目。