近期，理想汽车发布公司三季度业绩数据，数据显示，理想汽车三季度实现营收77.8亿元，较去年同期增长209.7%，交付新车共计25116辆。净亏损则进一步收窄，目前仅有2150万元，而新车的毛利率已经提升到21.1%，基本可以通过售卖车辆实现盈亏平衡。
理想汽车首席财务官李铁表示，理想ONE(配置|询价)的热销使得公司收入同比增长209.7%，车辆毛利率达到21.1%，经营现金流达到了21.7亿元的历史新高。不过由于理想汽车正在加大研发投入，因此理想汽车目前并不急于实现净利润。
据三季度财报显示，理想汽车三季度研发费用为8.885亿元，较去年同期的3.345亿元增长超1.6倍。此外，理想汽车位于北京顺义区的绿色智能工厂已经在10月中旬破土动工，整个项目投资60亿元，预计将持续对理想汽车造成经营压力。
但是，不同于蔚来、小鹏汽车等造车新势力数亿计的亏损，理想汽车自从诞生开始就秉持着“花小钱办大事”的原则。蔚来汽车当初发布首款车型ES8时曾盛大地举办了NIO DAY活动，虽然获得了车界海底捞的口碑，但是蔚来在营销服务领域斥资巨大，这也不得不让蔚来停止NIO HOUSE的建设转而支持小而美的NIO SPACE。
理想汽车则不同，到目前为止，理想汽车仅推出一款车型—理想ONE。但该车型的市场表现远超同行表现。在刚刚过去的11月，理想用时24个月达成月销破万的里程碑，理想ONE也一举成为新势力里第一款月销破万的车型，成为中国品牌有史以来第一款30万价位之上月销过万的车型。与之相比，小鹏汽车虽然实现月销15613辆，但是最爆款的小鹏P7(配置|询价)交付7839辆，这与理想相比仍有差距。
当然，理想汽车也并不打算凭借这一款车一招鲜吃遍天。按照此前公司规划，其还将推出下一代增程电动平台X平台上的首款产品—全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。
但是，即使要推出新车型，按照理想汽车创始人李想精打细算的思路，理想汽车的研发开支也不会过于恐怖。哪怕是在今年芯片普遍短缺的背景下，理想汽车在三季度仍能保持住在所有造车新势力毛利率第一名，这可见理想汽车在供应链管理方面的能力。
对比来看，蔚来汽车三季度毛利率为20.3%；小鹏汽车毛利率为14.4%。虽然小鹏汽车推出了新车型P5(配置|询价)以及飞行汽车项目，但是过于丰富的产品线也影响到了小鹏汽车的造血能力。
展望未来，理想汽车、小鹏汽车以及蔚来或者其他造车新势力都需要进行成本控制，避免铺张浪费。此前南京的造车新势力拜腾汽车在获得一汽、苏宁等巨头注资后，因为过于注重员工福利以及研发投入，在还没有量产就出现资金短缺的局面。造车新势力们虽然很多已经实现了上市，募资渠道也更为丰富，但是如果不能实现汽车主营业务造血，那么即使成功上市，怕是也无法成为在汽车历史上留下浓墨重彩的企业。