【汽车之家新鲜技术解读】 随着农历新年的到来，对我们国人而言这新的一年才算到来，在个人回顾过往的时间点上，也是回顾去年汽车领域，尤其是技术与设计发展变革的最佳时机。当然，既然是总结，就一定有强烈的个人主观情绪与判断在其中，如果您有不同的看法也欢迎在下方留言。
-------技术：解决使用痛点-------
1 从有到无 从繁到简
我们总说科技是懒人推动的，大部分新诞生的技术都是解决过往问题而出现的。对交通工具而言，驾驶虽然对爱好者而言是件乐事。当然也会存在希望减轻驾驶疲劳度的诉求。
相比高速NOA，即高速领航辅助而言，城市中的道路环境更复杂，交通参与者数量呈集合技术增加，行为习惯复杂度提升都在很长一段时间里困扰着相关技术落地。
考虑到特殊地区保密需求以及信息数据采集难度，高精度地图一直是阻碍领航辅助在城市场景应用的高山。
另外影响其快速推广的原因就是成本，采集以及更新维护成本是传统地图的数倍，甚至数十倍。
一辆采集车成本就在百万元级别，测绘效率 约为每天每车100km道路，单日单车测绘成本万元以上。采集完毕，只是个开始，后期维护成本也需加以考量。
业内人士透露，维护成本均摊到单车上每年约为200元；用于城市NOA的高精地图，单车/单城市/月的更新成本也在数百元级别。按照一家车企10万辆保有量的规模，成本就可能达到10亿元/年的级别。
这部分成本一方面会均摊到购车环节，另外还会放到后续软件服务中进一步稀释。具体而言，针对城市NOA类功能，各家车企倾向与采用订阅制。平均到月，约为几百元。例如阿维塔11(配置|询价)(参数|询价)城市NCA，订阅费约700元/月。而蔚来NOP+订阅费为380元/月。
显而易见，无图路线这个能直接降低成本的技术路线是车企愿意看到的结果，它的快速兴起也就不难理解了。因此去年开年不久，一众主打智能化的车企或供应商开始布局。
从实际感受体验上看，前面说到的环境因素对系统稳定度以及执行效率影响仍旧明显，但在大规模的宣传面前，已经有不少消费者朋友将其纳入购车考量范畴。
对车企而言，无图领航辅助的推广重要动力仍旧来自市场内卷，在竞争激烈的当下，人无我有的功能在营销环节存在明显优势。加之OTA理念的深入人心，初期功能虽不完善，但日后通过升级可以日趋完美的状态被更多人所采纳。
2 补能慢 打破次元壁
虽然在国家与第三方的大规模投入，为新能源车型补能的设施逐年快速递增，不过随着新能源车型渗入率的大幅提升，补能的问题仍旧困扰越来越多的使用者。
新时代品牌化效应的不断扩大，车主以及潜在消费者都在着重留心企业发展动向。“费力不讨好”的硬件投入往往被视为是否良心的表现。
这一幕也同样出现在去年的补能市场。曾经的对手，日后将在新的领域变为对手，有点打破次元壁的味道。
海外品牌也没单打独斗，几乎就在同一时刻奔驰与宝马宣布将在中国市场合力建设超级充电网络，以满足各自品牌车主日益增长的充电服务需求。官方资料显示双方将以50:50股比成立合资公司。
当然，无论是换电，还是充电，其都有赖于电池，在2023年，800V平台以及新技术让电池的容量以及充电速度有了显著提升。
没有强制法规限制要求的状态，就类似粗放型管理，命名规则更多的是靠车企与行业自身约束，其效果可想而知。
当然，发展不总是无序与悲观的，新事物的发展过程中也有不少值得被载入史册的瞬间。
随着新能源车，尤其是纯电动车销量快速上涨，一段时间内电池成本呈现了上涨趋势，因此寻找替代材料成为了研发重点。
以江淮钠离子电池为例，其优势之一就是成本，锂离子电池的正极材料碳酸锂的价格是40万元/吨，而碳酸钠的价格则不到3000元。
另外，钠离子电池的电导率更高，离子扩散能力更强，由此换来了更佳的倍率性能，电池的大功率输出和持续输出能力更强，充电速度也会更快。钠离子的低温性能也好于锂离子，在-20℃也不会受到太大影响。