数据显示，1月份在韩国市场，特斯拉仅售出了一辆Model Y(配置|询价)，这是自2022年7月以来最差的一个月！
新冠疫情时，韩国市场曾有过一个月一辆特斯拉都没卖出去的情况，但在疫情后，月销量降至1辆的境况还是相当令人吃惊的。韩国人排外是举世公认的，满大街几乎清一色韩国车。但“排”到这种程度，还是让人震惊的。
值得注意的是，不止是特斯拉，在1月份，韩国电动车的新注册量环比去年12月暴降80%。
分析指出，安全问题、价格问题和充电设施短缺等问题，联合重挫了韩国国内的市场需求，是导致电动车销量环比大跌的重要原因。
很多韩国人避免在1月购买汽车，因为想要等待政府宣布新一年的电动汽车补贴。这一点，也被特斯拉韩国发言人所证实。
实际上，特斯拉在日本卖得也不好，埃隆·马斯克对这个全球第三大汽车市场的极低销量感到恼火。
“在某些地区，我们的市场份额低得惊人，比如日本。”马斯克最近说道，“我们至少应该拥有和其他非日本汽车厂商相当的市场份额。”
特斯拉在日本销量不如日系品牌也算是正常，但马斯克恼火的是它的市场份额要远低于奔驰、宝马等非日本品牌。
日本人对于汽车的品牌忠诚度非常高，尤其倾向于本国的汽车制造商。他们可能更倾向于购买本土品牌或更为熟悉的外国品牌，而不是相对较新的特斯拉品牌。
日本人买车也是比较理性的，除了看一些科技元素之外，更多的还是对车本身的关注。在他们看来，车上的科技元素，只不过能够增加一些附加价值而已。
价格当然也是因素之一，特斯拉的车型价格相对较高，日本人买车还是热衷于经济实惠的。
此外，特斯拉在日本属于进口汽车，日本进口汽车市场属于高端车市场，比如保时捷、奔驰、宝马等。
2023年，日本进口的外国厂商纯电动汽车（EV）新车销量为22890辆，特斯拉在日本没有汽车工厂，因此它的最高销量不会超过这一数字。
即便把22890这个数字都算到特斯拉头上，这样的年销量数据，连中国市场的零头都算不上，这也难怪马斯克抱怨日本市场的惨淡销量了。
在中国建厂之前，特斯拉几乎是一个在死亡边缘挣扎的“新势力”品牌，常年亏损，马斯克曾说特斯拉曾经一度离破产只差一个月时间。
在马斯克最痛苦的时候，中国拉了他一把。从濒临破产到世界首富，中国凭一己之力将马斯克从悬崖边拉了回来。
再说几句
需要注意的是，特斯拉在中国市场的日子也没那么好过了。从2023年全年来看，比亚迪销量达到302.4万辆，大幅超越特斯拉的180万辆销量。
由于中国造车新势力突飞猛进等多重原因，特斯拉这条“鲇鱼”在中国也到了需要防备被抢食的地步。