12月13日，北汽蓝谷在互动平台表示，公司目前完成了第二代固态电芯开发、电池系统台架测试验证和整车（ARCFOX αT(配置|询价)）搭载验证。规划中的第三代固态电池技术计划匹配极狐品牌新车型，开发一款高安全（不见火）、高能量密度（电芯能量密度360Wh/kg）的固态电池，目前处于车型项目立项过程中。
近半个月来，多家锂电概念上市公司（如当升科技、赣锋锂业等）流出了固态电池新动向。锂电行业巨头——宁德时代近日也在互动平台表示，对于无钴电池、全固态电池、无稀有金属电池等下一代电池和行业内的新兴技术，公司始终保持高度关注并开展技术布局。
完成第二代固态电芯开发
从北汽蓝谷发布的上述信息显示，该公司已完成了第二代固态电芯技术的开发、电池系统台架测试验证和整车搭载验证，验证车为极狐αT纯电SUV，但信息并未对第二代固态电池技术的搭载验证数据和商业化计划进行公布。
除此之外，北汽蓝谷还表示，规划中的第三代固态电池技术计划匹配极狐品牌新车型，开发一款高安全（不见火）、高能量密度（电芯能量密度360Wh/kg）的固态电池，目前处于车型项目立项过程中。
这也意味着，该品牌旗下的产品可能会广泛搭载具有高安全性，高能量密度的固态电池技术。
据了解，极狐品牌是北汽新能源旗下的一个高端品牌，最早于2016年的北京车展上就展出了首款高性能超级跑车ARCFOX-7，并于2020年10月和2021年4月推出了两款全新量产车型极狐αT和极狐αS。
固态电池迎来上车元年？
随着固态电池技术的发展，除北汽蓝谷，东风、蔚来等车企也发布了相关的（半）固态电池上车计划。
上周五，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第351批)显示，搭载了赣锋锂业半固态电池的东风E70出现在了公告目录中，根据预计，预计该车型将在春节前交付。
此外，搭载了半固态电池包的蔚来全新车型ET7也将在明年亮相。
从大众、宝马等主流车企的研发进程来看，固态电池的量产应用大多都要在2025年或之后才可实现。日本东京工业大学特聘教授菅野了次上周五表态中时间也类似，其认为全固态电池在5年以内实用化的可能性很高。
因此，短期内，全固态电池仍无法大规模量产。蔚来ET7(配置|询价)、东风E70所搭载的“半固态电池”部分减少电解液用量，采用部分固态电解质，由此作为折中方案，成为迈向全固态这一技术之前，可以率先完成的一个“小目标”。
固态电池是下一个选择吗？
眼下，业内两大主流路线便是磷酸铁锂及三元电池，但两者都逃不开安全性及续航里程两个问题。在这两个问题面前，固态电池是当下最近的一条路。
在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面，固态电池均具备优势，而最突出的优势便是安全性及续航里程：固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发；另外数据显示，其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。
从整车企业来看，国内北汽蓝谷、比亚迪、上汽、一汽、长城汽车等都有在进行固态电池技术的开发。丰田、本田、现代、宝马、大众等跨国企业也通过各种方式参与了固态电池技术的研发。
根据宝马介绍，全固态电池是下一个改变游戏规则的技术。目前的固态电池采用的是NMC正极、石墨硅负极、液态电解液和多孔隔膜。下一代全固态电池将采用NMC正极、锂金属负极、氧化物/聚合物/硫化物固态电解质。
当然，固态电池也面临着一系列的挑战，如界面稳定性、不同的热管理需求、充电状态和非充电状态下锂金属的能量变化、锂金属的额定容量、制造过程中和使用过程中材料的鲁棒性。
基于上述优势和挑战，固态电池在安全性和能量密度上具有强大的潜力，但成本不明，仍处于验证阶段。只有得到合理的概念验证，固态电池才能够产业化。
根据中科院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预计：全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需十年左右。