新能源汽车内部结构，纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车

油电混合HEV，其本质在利用油电进行互补新能源汽车内部结构、从而打造出高效内燃机，说到底它还是内燃机、烧油的，所以它怎么可能列入系能源汽车范围？这完全是风马牛不相及的事情，丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤，其本身就与新能源毫无瓜葛，并不是配备电驱动、就属于新能源！被列入新能源车辆、就意味着可以享受到一系列补贴，那么什么样的车子、能获得这类新能源补贴？第一类是纯电车型、比如特斯拉一类的纯电车，当然早期的政策比较宽松、一些过渡作用的插混也被定义成了新能源车；即便暂时无法生产纯电车型，但至少给上面拿出一个想生产纯电车型的态度，而那类油改电、混补贴的现在也已经不算新能源车型了，毕竟这几年国家对于补贴更加严格了！

丰田HEV仅仅是高效内燃机如果说纯电已经是新能源车型、而一些插混则属于向纯电过渡的车型，本质都是在奔着新能源使劲，所以被归到新能源范围也算合理；而丰田HEV本身就与新能源没关系，丰田打造这HEV的目的是想获得更加高效的内燃机，而并没有往背着锂电池的车型发展的打算，其在本土也只是在玩氢能源车罢了；相比较之下丰田的理念更为实际，就目前而言纯电车还没有到全面普及的时代，而高效内燃机在目前则更有市场、更符合现状！

传统内燃机存在低负荷时效率低的问题、而电机低负荷效率很高，一箱燃油的能量（40升的容积）、是一百千瓦电池组的5到6倍，由此可见丰田的理念在于用电机取代内燃机的低负荷区间，用电机的高效、弥补内燃机在低负荷区间的劣势；而发动机转速提高、负荷也随之提高，到了中段负荷时（2500转左右）、内燃机效率达到峰值（比如丰田混动机器、在这个转速时能达到峰值41%），那么此时动力则由已经达到最高效的内燃机来负责，这就是丰田家HEV的特点，虽然有电机参与运转、但与纯电机完全不是一回事！

丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补，来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板，所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机，高效内燃机、依然还是内燃机，而内燃机是要烧油的，所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源，只不过是丰田开发的一种新路径罢了；虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率，它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油，所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了！

应该说是电机电池电控，尤其是电控才是核心！

1首先电机是相对技术含量较低的，电动机是1882年特斯拉发明的，内燃机虽然亮相时间早，可应用在奔驰一号上已经是1885年。但电动机结果原理更简单，应用也就更广泛，像现在抽水电动机，电动牙刷，电动**棒等等，电机可说是无处不在。当然，用在车上的电机要考虑碰撞安全和轻量化等课题，但相对来说这东西技术难度和内燃机不可同日而语。

2电池，电池向相对有技术含量的，目前的主流有磷酸铁锂、镍氢还有三元锂电池等。他们不能因为材料就判别性能高低，因为这里面还涉及到能量密度、安全情况和环保处理等。现阶段安全和环保处理相对排名比较靠后，大家聚焦点都在能量密度上，这个东西就关系到材料学、物理学等等学科，现阶段还是锂电池能量密度靠前。至于什么石墨烯一类的新玩意还比较遥远。

3电控，我为什么说电控才是现阶段电动汽车的核心，因为它是企业水平高低，消费者驾乘感受的最大区别点，其它硬件包括电池都能采购，电控只能自己来。说白了，这个电控就是一整套能量管理逻辑，充电放电，还有电池寿命管理等等。举个最简单的例子，北汽新能源的电动车开起来的感受，比亚迪电动车开起来的感受，特斯拉开起来的感受，首先区别巨大就是电控逻辑不通，其次特斯拉无论是舒适性运动性都远超前两者，这就是电控能力的差距的，这其中当然还包括成本等问题。

其实，混动车更考验企业的电控能力，为什么比亚迪插混的秦电池那么大，油耗也不如卡罗拉双擎那不能插电的油混呢？这因为别人积累了几十年的电控技术，这里不存在弯道超车，当然你可以学习特斯拉请一大堆专家。

这也是为啥我常说那些PPT造车的不靠谱，他们一来有些就是乱来，没有核心技术或人才，尤其是后者，二来他们很难有资金支撑这个高资金密度的行业。（by大鹏）