联想电动汽车，作为新能源车的新国货代表，汉在全球市场的实力水平如何

汉”是比亚迪旗下“王朝系列”的第五个产品家族，主要推出DM（插电式）和EV（纯电动）两个版本联想电动汽车。汉有三个方面的优势，堪称新能源车、新国货的代表。

第一，安全性。

汉EV搭载的是已经全面量产状态的刀片电池，比三元锂电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。

汉EV的车身采用抗拉强度1500兆帕热成型钢设计，每台车用量超过100公斤，是中国第二名的2.2倍。

汉是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车。博世IPB集成制动控制系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案，它主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。

第二，性能。

汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩680牛米。采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏。

汉EV驱动电机最大转速超过15000转/分钟，使整车的动力和经济性更加优越。32.8米百公里刹停距离，80km/h通过麋鹿测试，风阻系数0.233，均属于全球量产车顶级水平。

汉EV所搭载的刀片电池，内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%，电池包的带电量可达79Kwh，NEDC续航里程可高达605公里。由于采用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池可循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势。

第三，设计。

汉EV采用中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，打造了奢华的标杆。以龙元素为灵感打造的BYD Heart中央控制区，以西安大雁塔结构设计了空调出风口，处处彰显中国文化之美。

汉EV采用真皮、真木、真铝材质打造的座舱，有朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种色彩可以选择。座椅Nappa真皮原材料从巴西进口A级黄牛皮中精选，经过20多道工艺加工而成；车内实木材质经过12道工序精雕细琢；内饰的真铝材质，采用拉丝和丝网印刷工艺打造。

汉EV是全球首款应用华为5G技术的量产车型，搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统，这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，融入了比亚迪独到的算法优势，可以实现自学习、自进化的AI功能。

综上，汉在世界上的性价比是非常高的。群众的眼睛是雪亮的，汉系列轿车5月中旬开始预订，截至6月8日24时，有效订单已经达到了15000台。

汽车电动化是民族汽车工业振兴的驱动力-优秀的电驱技术在哪呢？燃油动力汽车-欧美

电动混动汽车-中国

众所周知，燃油动力汽车的核心总成供应商多为欧美企业，知名度最高的有博世集团、博格华纳与AVL李斯特，可以说在汽车爱好者的关键联想词中不会没有这些品牌。国产汽车对这些品牌的技术依赖达到了怎样的程度呢？

以博世的ESP车身稳定控制系统为例，知名度足够高的量产汽车绝大部分会使用博世系统，因为这一系统能为各类型（与品牌）的成熟内燃机与变速箱提供适配方案。对于ECU与TCU的匹配优化确实无法否认博世做的很到位，于是甚至出现了一些主机厂与车企在总成的研发阶段就需要博世的介入，其中包括诸多一线中系车企。

美系供应商博格华纳是全球知名的引擎系统、传动系统与四轮驱动系统的供应商，在国内知名度最高的无疑是其四驱系统。不论是优秀的国产硬派SUV还是合资品牌的四驱车，主流的适时四驱与全时四驱系统都离不开博格华纳的身影，其B端客户涵盖福特汽车、菲克集团、通用福特、雷诺日产、两田一产等等，如果博格华纳不再为某些车企供应会怎样呢？

AVL李斯特是全球知名的内燃机研发设计咨询，以及发动机测试设备生产商。自主品牌中诸如江铃奇瑞等车企的发动机都有AVL的技术背书，海外知名车企诸多都是AVL的客户。如果这些企业应各种原因无法再稳定的为国内车企供应，似乎是这些企业这会失去研发能力甚至生产能力；然而这种顾虑只是燃油车时代的问题，汽车电动化要实现的不仅是推动能源变革，更是为推动汽车工业基础的完备。

电驱技术-中国领先电动汽车的三大核心是什么呢？

电机

电控

电池

中系车在三电系统中的电动机领域有相当程度的领先优势，参考比亚迪，北汽、精进电动、大洋电机、宇通客车、宁德时代、巨一电动等等，这些国产电动机相比外企西门子三菱安川等等品牌不仅不差反而更强；即使是被认定为技术标杆的美系造车新势力特斯拉，以异步电机是台湾富田供应，永磁同步电机的核心零部件基本为中企供应。参考高铁动车以及船舶舰艇的电动机组，在这一领域中企是有巨大优势的。

电控技术领域的核心可归拢为两点：IGBT控制模块曾经一度被海外供应商垄断，在新能源汽车制造领域毫无疑问是没有话语权的；然而在比亚迪汽车研发出IGBT并一步步升级到4.0代之后，还有哪些供应商敢于和中系车叫板呢？不过这还并不是最重要的，关键点是传统燃油的ESP车身稳定控制系统不论哪一家供应商，在不具备整车生产能力的前提下则无法对电动机的牵引力、制动力、能量回收与轮速传感器和传统的控制系统兼容，但是自主品牌又做到了，所以主动权在谁的手里呢？

总结：电动汽车的上游供应链并不依赖传统的老牌外企，包括优秀的动力电池基本都在亚洲；而作为动力电池的优秀选项，在镍钴类三元锂时代为中系与日系企业的竞争，但以特斯拉松下镍钴铝电池为例——全球没有第二家车企使用，所以电池领域同样是中系企业完胜。在磷酸铁锂电池再次走向第一阵营后，依靠三元锂甚至镍氢生存的外资车企还有多到的生存空间呢？

所以汽车电动化不仅迎合了节能减排与第四轮能源变革，同时实现了自主品牌的真正的弯道超车。而且很有可能上演汽车领域的“MADE IN CHINA”走向全球，这个一盘巨大的棋局，非常像早期的中国制造输出海外市场，由低端到中端再到奢侈品的逐步升级；这是一种从低价定位刚需的被动选择到一旦失去则无法适应与运转的升级，是一种潜移默化的怀柔的格局调整，弯道超车真的不是一句豪言壮语——早已开始实施。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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