面对销量低迷的极星，沃尔沃选择割肉跑路，聚焦自身转型。据外媒在2月1日报道，随着沃尔沃汽车下一阶段转型，包括技术创新及适合未来的生产设施方面需进行大规模投资，该公司将重点开发沃尔沃汽车。同时，沃尔沃宣布将停止向极星汽车进一步提供资金支持，并有可能调整其所持极星汽车股份。
同日，吉利控股集团也发公告称，支持沃尔沃集中资源推进沃尔沃汽车自身的转型发展。与此同时，吉利控股表示：“作为战略合作伙伴以及潜在的新股东，吉利控股将一如既往地在运营和财务方面全力支持极星品牌独立发展。”但是这种支持不需要吉利控股减少在沃尔沃汽车中的持股。
对于此次股权调整的细节，但是还没有官方消息。目前，沃尔沃汽车持有极星汽车48%的股份。有媒体援引知情人士消息称，预估沃尔沃会保留极星10%—20%的股份，具体转让多少股份还要等待监管部门核准。
从沃尔沃和吉利控股双方的描述来看，如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星的重要股东。此外，沃尔沃汽车方面还表示，将把现有可转换贷款的还款期延长18个月，至2028年底。双方仍会在研发、制造等方面通力合作。
极星是1996年创立于瑞典的一个汽车品牌，2015年被沃尔沃收购成为旗下的高性能品牌。2017年，沃尔沃和吉利控股宣布共同拥有Polestar，定位为高性能电动汽车品牌。2022年6月，极星通过与SPAC（特殊目的收购公司）Gores Guggenheim完成合并在美国纳斯达克上市交易。上市后，其整体估值200亿美元，如今已经跌去了超80%。
这与极星的市场表现有着直接的关系。目前，极星在全球共推出了极星1、极星2(配置|询价)、极星3(配置|询价)和极星4(配置|询价)四款车型。2020年—2022年，极星全球销量分别为1万辆、2.9万辆和5.15万辆。2023年销量增速大幅放缓，全球销量仅为5.46万辆，同比增长6%，并未完成下调6-7万的销量目标（原为8万辆）。目前，极星的主力市场在欧洲，其2023年在这一市场的销量为3.20万辆，占全部销量的58%以上。
而在竞争激烈的中国新能源市场，虽然极星一直想大展拳脚，但是始终未取得明显的成效。在2023年，极星在中国市场推出了极星4，起售价直接杀入了30万元以内。这款车型被视为极星发力中国市场的第一枪。但截至目前，极星暂时未公布其在中国市场的销量。根据乘用车销量查询，2023年全年，极星仅交出了992辆的成绩。
销量的持续低迷，也为其带来更大资金压力。财报显示，极星2023年前三季度营收为18.44亿美元，同比增长25%；毛利为2120万美元，同比下降63%。为了优化成本，极星曾在去年5月份宣布全球范围内裁员10%并冻结招聘。而在今年1月16日，极星再度宣布，在全球范围内裁减约450名员工，占其员工总数的15%左右。
从销量到财报表现，直接影响了外界对极星的预期。就在此前的1月中旬，瑞典的北欧斯安银行直接将极星的估值下调到了0，连带将沃尔沃的估值也从43瑞典克朗降低到26瑞典克朗，下调了35%。该银行的股票策略师Stefan Cederberg将极星称为“天坑”。在沃尔沃的计划减持的消息发布后，资本市场也给出了迅速的反馈。当日，沃尔沃汽车股价盘中一度涨幅30%，而极星的跌幅达到了15.67%。
塞翁是马，焉知非福。对极星来说，吉利的话语权增强也不见得是一件坏事。中国车企在新能源转型上，一直是走在世界的前列。而吉利在新能源方面的成效颇丰，旗下的极氪、吉利银河、吉利几何等新能源品牌/序列的销量表现都不错。
而极星在这次股权调整后，也将获得吉利更大力的技术资源的倾斜，这对于其加快技术和产品研发进度是一个好事。一边是吉利的赋能，一边是极星欧洲本土品牌的优势，极星在全球市场的扩张或许找到新的突破口。
在中国市场，极星也将借助吉利的资源弥补在中国市场的不足。就在去年年中，极星还与吉利旗下的科技公司星纪魅族集团签约成立战略合资企业“极星科技”，双方股份占比为49:51。不过对于吉利来说，旗下的新能源子品牌已经太多，全面操盘极星也有可能进一步分散其精力。
按照此前的目标，极星希望通过更丰富的产品组合（生产四种车型）、降低成本结构以及重新聚焦关键市场等措施，到2025年实现现金流收支平衡、毛利率达到两位数、年销量达到15.5万辆-16.5万辆等这一系列目标。此次调整之后，极星能否打开新的局面还是未知数，不对沃尔沃而言，这将是极大的利好消息。