新能源汽车组成，新能源车和燃油车在安全方面有哪些共性又有哪些本质的不同

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！随着国家对燃油车的排放标准越来越严格，以及很多城市的限购政策等等，这些因素都导致了新能源车在如今已经大规模的进入到人们的日常生活，于是关于新能源车购买的话题也成为很多消费者热议的论题之一新能源汽车组成。

壹车热评今天就来浅析一下新能源车和燃油车在安全性方面，究竟有什么不同以及共性？先来说本质上的不同新能源车分为：纯电动式汽车和插电式油电混合汽车，但不插电式的油电混合汽车不属于新能源汽车。

有些人觉得不插电式油电混合汽车同样有使用电能作为驱动力，为什么这种车不是新能源汽车？其实这主要属于，政策倾向性所导致的商品属性不同。

为什么这样说呢？不插电式油电混合汽车的核心是以发动机为驱动力来源，用发动机来带动发电机，并为电池组充电或发电，但这部分的电能与效率往往要远低于插电式的油电混合汽车，即使在燃油耗尽的情况下，你采用电池组带动驱动电机来驱动汽车，这也是一种小马拉大车的效果，所以这类汽车的主要动力来源依旧是发动机。

但是对于插电式和不插电式油电混合汽车来说，政府是无法控制消费者在购买这类汽车后，是否选择使用电能驱动还是燃油驱动，而且我们现在的用车环境对于纯电动汽车和插电式汽车来说，还是充满了局限性，比如充电桩的布局等等。

所以正是由于以上某某的不利因素给新能源车普及所带来的制约，而单纯靠政府补贴是不能从根本上解决问题，所以在政策倾向性的作用下，车企就会通过油箱体积，油耗表现，电能和燃油使用的比例与效率等方面去改变消费者的购车意愿。然后再加上政府通过油价，电价以及其他相关政策鼓励的支持，比如某个场所或者新建小区需要建设多少比例的充电桩等等，倒逼消费者去接受插电式油电混合汽车。

所以通过这些简短的介绍，我们就可以看到新能源汽车和燃油汽车最本质的区别就是，看它的主要驱动力究竟是来自于电能还是燃油？而且那这两类车在能源管理的方式上也是有本质区别的。

纯电动汽车和纯燃油车的车型就不讲述它们了，这两类车完全就不是相同的工作原理。

那在插电式与不插电式油电混合汽车方面，插电式汽车是在电池电量低于15-20%的时候，才开始让发动机启动，并带动电机发电给电池充电，只有电池电量在低于最低阈值的时候，驱动力才会全交给发动机。但不插电式汽车的发动机几乎是不会停止运转的，虽然在发动机带动发电机运转的过程中，发动机基本上处于高效率状态，但不插电式汽车从根本上是没有摆脱对燃油的依赖，它只是帮你把汽车的油耗降了下去，所以不插电式汽车顶多只能叫做经济性燃油车，而不是新能源车。

此外，插电式与不插电式汽车在能量回收方面的效率也是不同的。要知道传统燃油汽车在发动机工作时所产生的能量，大约有三分之一会以热能的形式被排气系统给排到车外，所以就油电混合汽车具有了较高的能量回收潜力。

不插电式在起步、下坡等阶段都会转成高效率的电机驱动模式，还会在整个过程中通过刹车、车轮转动的渠道将能量进行部分回收，而且也充分利用了阿特金森循环，进一步提高了发动机的热效率，在加速超车时会有电动机作为辅助，尽量保持发动机在最经济的油耗区间。所以通过各种方式，不插电式汽车一样可以把油耗降到不错的水平。

至于插电式汽车，在不使用发动机的时候这种车就是一台纯电动汽车，然后在使用发动机的阶段，它的能量回收原理和不插电式汽车基本相似。

新能源车和燃油车在安全性能方面有所共性呢？

其实这两种车无论它的动力来源是什么，说穿了它还是一辆汽车，所以在安全性能方面和传统汽车相比并无太大区别。比如车身的框架结构安全性，底盘悬挂稳定性，转向与刹车的灵敏性，行驶的操控性，主动与被动方面的安全性等等都基本是一致的。说到底就是车企给这款车在安全性能方面有哪些配置，在汽车常规的基础配置得到满足之后，主要还是取决于对这款车的定位与价格。

只不过新能源汽车多出了一大块电池及电机驱动系统，它在这方面和传统的燃油车在安全性方面要多出一个电池安全管理的领域，不过插电式和不插电式在这方面的安全管理主要涉及到各自品牌的技术能力，它并不因为你是新能源车，插电式混合动力汽车的电池安全管理技术就比不插电式的更高级。