二胎家庭必备，空间大品质好，这三台大六座SUV随便选
如果你家里有6口人需要经常一起出行，但不喜欢MPV，那么6座SUV或许是个好选择。再进一步，如果你喜好合资品牌但预算又达不到20大几万，那么不妨考虑一下这几台:大六座SUV吧。
福特领裕
福特领裕采用了福特最新的家族式设计语言，虽然格栅并不棱角分明，但是粗壮的镀铬饰条以及大尺寸中网还是勾勒出稳重大气的气质。此外，领裕采用了独特的分体式大灯，尤其是下方粗壮的三颗LED灯组视觉效果还是比较突出的。
此外，福特领裕的侧面与尾部线条简洁平直，整体造型方方正正，符合国人的审美。为了消除方正造型带来的严肃与直楞，设计师加入了下压式车顶，并在侧面加入了苍劲的腰线，对于提升运动感与时尚感十分有效。
福特领裕的内饰设计并没有特别的独到之处，比如双12.3英寸的双连屏借鉴于奔驰，旋钮式换挡机构则与福特一脉相承。但是，领裕的用料以及呈现的质感还是很出色的。紫/白色的双色搭配看上去很舒心，在中控台上方、方向盘以及门板处均用了大量的软性材质，看上去与摸上去的质感很舒服。
福特领裕内饰的一大看点就是车机系统。这套系统与腾讯和华为两大巨头深度合作，来头不小。除了常规的高德地图、在线音乐外，这套车机系统还嵌入了许多腾讯的小程序。在功能上甚至包括了WPS、马蜂窝以及车载微信等，越来越向智能手机靠拢。不过随之而来的也有缺点，繁多的功能有时让人摸不着头脑。
福特领裕还应用了一项先进的配置——AR实景导航系统，该项功能可通过语音和按键的方式开启，利用车外的摄像头来实时监控，同时在画面上显示出路标和指示标识，大大降低走错路的几率。
虽然福特近期在中国处于低谷时期，但没人对福特产品的操控与性能提出质疑，上到探险者下到福克斯，每一款长安福特的车型都自带操控属性。但江铃福特领裕是截然不同的一款车，虽然它依旧采用了福特Ecoboost 225的2.0T发动机，但是从底盘调教以及车型风格上看，它带有明显的家用属性。
这款Ecoboost 225发动机最大功率为165千瓦（224马力），峰值扭矩360牛·米，与之匹配的是一台6速双离合变速箱（具体品牌未知），与同时期的长安福特产品有明显的不同（长安福特多为Ecoboost 245发动机+8AT变速箱）。
现代胜达
第四代胜达全新的产品形象来源于现代汽车全球最新设计理念“Sensuous Sportiness”（感性运动），通俗的说就是在传承经典家族基因的基础上，针对中国消费者的需求进行全面升级，整体突出车辆的设计年轻化与科技配置的智能化。第四代胜达的长宽高分别是4930/1910/1720毫米，轴距长度达到2865毫米。从正面来看，前脸采用的分体式LED前大灯、超大倾瀑式进气格栅等细节设计都具有超高辨识度，而尾部LED贯穿式尾灯，及独特的“SANTA FE”英文标识，进一步提升了第四代胜达的辨识度。
内饰风格采用了当下流行的简洁设计，没有过多复杂的线条，各个功能区的划分也是简单明了，车内配置齐全，座椅通风、座椅加热以及方向盘加热等。值得一提的是，第四代胜达采用了2+2+2的6座布局，在保障第二排足够舒适的情况下，还能提升第三排乘坐空间以及舒适性，因为第二排座椅只有里两个座椅，所以进出第三排也极为方便。
智能化、车联网是当下汽车不可缺少是一部分，第四代胜达10.25英寸的中控屏搭载了来自百度的智能网联系统，内部融合包括百度地图、CarLife等诸多拓展功能，还包括QQ音乐等联网应用。在车内，通过语音唤醒车机的方式十分便捷，语音交互与地图的结合体验是十分有惊喜的。
第四代胜达还提供了生物印证、指纹识别、ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示等新鲜配置。
其中，首创的指纹识别系统，一键开启车门，并启动发动机，系统根据车主提前录入的指纹信息，可迅速帮助调节座椅、后视镜等功能。
在智能驾驶方面，第四代胜达配置了RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、BCA-R盲区监测制动系统、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统（可识别行人）、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统、HBA智能远近光调节、SVM 360°全景影像等配置。
其中， SEW安全下车警示系统可以在乘客开门瞬间提醒侧后方有车辆驶过，避免因不注意侧后方来车而出现的危险，BVM盲区影像显示，在变道或转向时，根据转向灯信号将后方影像投射至仪表盘上，有效减少因侧后方盲区车辆带来的安全隐患。这里需要说明的是，该车搭载的ASCC智能自适应巡航它支持车道保持、自动跟车等功能，在城市驾驶中完全也可以解放双脚。
动力方面，第四代胜达搭载的2.0T和8AT变速箱，最大功率为240匹，峰值扭矩则是353牛·米。
理想ONE
造型方面，2020款理想ONE的外观设计给人的整体感觉是硬朗的，比较符合大多数国内消费者的审美。前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一，官方称之为“动态LED星环大灯”，实际点亮效果确实很漂亮，一定程度上提升了整车的识别度。
内饰方面，理想ONE除了相对豪华的用料和做工，科技性配置绝对是它的特色卖点之一，理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕。仪表盘和车控屏通过德州仪器J6芯片驱动，运行比较稳定的Linux系统;中央大屏和副驾娱乐屏是通过高通骁龙820A芯片驱动，运行比较开放的 Android 系统。使用这套车机系统的交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。前3种方式很常见，大家都见怪不怪了，而对于最后一种盲操手势：在中控屏/副驾屏任何区域“三指上划”就能返回到主页面；在车控屏任何区域“连续向左/右划”可以调节空调风量。
值得一提的是，在座椅布局方面，理想ONE考虑得也比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求。首先，相较于7座版车型，6座版车型因第二排座椅采用了分离设计，使得第三排乘客拥有更加便捷的上下车路径；其次，一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。因此，相较而言，6座车型实用性或许更值得推荐。
理想敢说这是一辆“没有里程焦虑”的智能电动车，核心肯定在于它REEV的增程混动逻辑。对于一个造车新势力，选用这种动力驱动模式还是需要很大勇气的，原因稍后再表。
鉴于理想汽车和众多媒体的良好关系，其增程的工作模式大家一定有所耳闻，我也就不详细展开介绍了。这里先说几点误区：第一，这确实是一辆没有里程焦虑，不用因为充电条件限制而影响行驶半径的车，但并不代表这是一辆适合只加油行驶的车，我认为理想汽车的用户一定首先需要有非常合适的充电条件，不然完全没有买它的必要。第二，车辆满电和馈电状态性能与运转状态还是有明显的差距。第三，同所有电动车一样，180km的NEDC续航里程代表着它的纯电使用场景将因季节变化十分受限。毕竟标称350+km的蔚来ES8在寒冷的冬季无担忧的可用里程也缩减到了150左右，那些想着买了理想“只要每天不超过180，每天只充电就行”的想法也是极其naive的。