这台夏利能秒杀思域？跟玩一样！
什么？夏利？也许已经有很长时间没有看到有关于这台车的改装新闻了。难怪，最近几年新车层出不穷，对于改装的海外来风重新影响了一些人对那些已经老掉牙级车型的改装定义。一个简单的例子,在2008年前流行往夏利里塞各种大排量高性能的丰田机，4AFE，7AFE，更有甚者将丰田名机4AGE塞入夏利的发动机舱，不过这一切的一切不知道为什么在2008年后却戛然而止，MK2,A31等车抢占了夏利多年的平民改装车的霸主席位。
本次介绍的这款夏利改装车其实拍摄于2011年2月份，但其实它还应该是很多年前的产物，车主得到它后就对它十分爱护，也没有停下对其改装的脚步，就这样稀稀疏疏已经有十多年的时间，这也让小编我在采访开始前就已经有一丝敬佩之情。
在很多人眼里夏利只是一个国产代步工具,其实不然，它同样拥有着无可替代的辉煌历史。上个实际八十年代末，日本DAIHATSU（大发）公司推出全新微型车型Charade，也就是本次采访重点车型的原型车。由于那时DAIHATSU的经营存在严重问题，所以给予这个全新车型强烈期望，不仅延续了上代Charade的家用版车型外，同时还加入了运动味十足的四驱版本（G112S）。在国内早期的夏利车身上还可以看到许多DAIHATSU以及TOYOTA配件，质量相比国内一些桥车也要上乘的多。
初看这台平凡夏利的外观就知道它出自一狂人之手，这个狂人很会搭配，把一切所有不属于这台车身上的配件都完美的安装了上去，飞度的尾翼，菱悦V3的反光镜，捷达的轮眉，DIY LED尾灯以及保险杠怒脸，可谓“和谐之魂”用在此车上十分贴切。
细数国内其它夏利改装，动力都一等一的块，但外观规整的却十分稀少，这台车虽然已经有十几年车龄，但是仍可以算拥有数一数二的外观了。
图：如此看来十分凶悍。
图：虽然夏利外观比较陈旧，跟不上时代，不过这台夏利却给人不一样的感觉。
图：随处可见DIY之处。
图：菱悦V3后视镜。
图：设计新颖的发动机盖快开。
图：在飞度上十分常见的尾翼，没想到安在夏利上也十分有型。
该车原车使用三缸化油器发动机（376Q），这款发动机来自日本DAIHATSU公司，排量为0.993L，可产生52P的马力虽算不上强劲但由于没有电脑的束缚，外加夏利自身重量只有800多KG，在当时也可以算上一款可以为所欲为的发动机，也就是那时候起车主对化油器车型情有独钟。
不过毕竟这台车最年轻的时候已经过去，时常自己会产生一点病灶，迫不得以下车主更换了相对376Q更为先进的4A-F化油器款四缸引擎。在国内4A-F可能比较冷门，这款发动机来自第六代COROLLA，为前期产品，后期因为4A-FE与5A-FE的电喷车型出现才终结4A-F的时代。如果不细化的说减少电控喷油系统的4A-F大体和4A-FE相同，动力稍稍逊色4A-FE不过表现力却比4A-FE激进不少。
但这已是曾经，如今这台夏利已经装上了来自Celicas的7A-FE，对于这款发动机广大看官肯定并不陌生，扭力巨大是这款发动机的最大特点。原车的四速波箱已经无法承受这股力量取而代之的则是DAIHATSU G200波箱，终传比为4.93，充分分割每一寸动力，在提速赛上可以完全可以蔑视一部分比自身等级更高的选手。最后发动机所有功能被7A原厂电脑所控制，它终于是有“脑”车了。
图：很难想象一台很多年的夏利还能重新复活。
图：一看就是自然吸气的超级玩家，如此直长的进气系统可真是把7A的低扭发挥的淋漓尽致，这套进气系统仍在原装7A的进气支管上进行改装，全部由车主自己手工焊接而成。不过小编认为既然有如此决心榨干7A低扭应该让冬菇头前的进气空间更大，保证进气温度降低以及更大进气量。
图：空间确实有些不足。
图：DIY的固定器。
图：重新设置的进气温度传感器，链接电脑。
图：108KPs水箱盖意味着为了降低7A发动机工作温度，原车的水箱也被打入冷宫，不过这也不是什么稀有物，威姿，威驰都在使用这款水箱所以很好淘换。
图：由于没有水温表，不得已而为之。
图：7A点发动机的点火模块。
图：电脑裹上了隔热材料，该车并没有采用任何外挂电脑支持，完全原厂状态使用。不过对于这样一台车如此获得的动力也相当可观了。
图：最后送上小细节，进口空调压缩机，经过这么久时间还在正常工作进口的质量真是好。
夏利有一个得天独厚的优势就是采用前后四轮独立悬挂，如果拿到现在来说，由于成本原因在这个价位区间里所出售的汽车很少有厂家会采用这种悬挂方式，这也是目前扭梁的板车泛滥原因。不过虽说夏利的悬挂系统还不算特别过时，但自身车体强度以及制动性却已经远远被扔在了上个世纪，更何况1.8L强大扭力7A-FE正端坐在机舱中，提升车辆支撑性以及刹车性能就又成了一项重要工作。车主也从各大拆车件工厂淘换来了各种宝贝来让一台“老人”来适应新的心脏。
一台夏利很少会有人可以找到目前贩售针对它的刹车系统，所以广大热衷于改装夏利的朋友都喜欢从其它车上淘换，这台车上的刹车就是源自本田披露的原装双活塞刹车，为了配合全新的卡钳，300mm线式刹车盘也被装在了车上，耐高温性被提升到了500°热衰减现象也有所控制。
避震来自台湾D2，对于夏利来说支撑性完全够用，不过车主为了避免轮胎与轮眉之间不会发生摩擦，相比前悬的硬度后悬被设置的十分硬朗，在采访之前我就注意到了这一点，通过台阶时后轮很轻易的就可以呈悬空姿态，过弯时抖肩膀的现象也十分明显。在这里小编顺便提醒一下喜欢把绞牙调到很硬状态的玩家，虽然这样做路感十分明显，但不要忘了如果在高速时发生颠簸，过硬的避震可能会产生弹跳现象，可能会发生抢方向和行车线突然改变问题，影响安全。
真可谓已经热遍中国的BORBET是任何车的百搭品，J数足够大，所以颇受外观玩家喜爱。后 16寸大小换装在这台车上也不是特别过分，但来自9J的大宽边却让原车可怜的翼子板很是伤心。后205 45 R16+前195 45 R16玩出疯狂效果很简单，但从提升动力的角度上看还是有点无厘头。个人认为后面配合195宽度轮胎更为合适，不过9J它扒的上吗？我好像看到了车主的无奈。
图：前195 45 16，搭配7A无论是完善加速性能还是制动性能都是正合适配备。
细心的朋友可能已经注意到这台车的倾角设置，前+-1.5后+-3.5，足够可以给人一种足够强大的视觉冲击力，不过前驱车调后轮外倾角毕竟会影响一定的直线操控性能，但我想会不会是车主为了缓解后 205 45 16所带来的加速累赘才利用这种方式减少后轮的抓地力呢？外观，操控，动力一个都不能少啊。
毕竟是一台很多年的夏利，而且夏利原车的车身强度也不是特别硬朗又植入7A-FE。车身强化是少不了的，车主将部分车架部分重新加焊来增加自身强度，获得的效果还是十分可观的。
图：塔顶被从新加入焊点，保证过硬避震器不会导致塔顶变形。
图：下摆臂也被固定住，减少并线过弯时对车架压力可能导致的轻微变形现象，转向也随之变得灵敏，赋有支撑性。
图：后车架部分也加入防倾杆，减少激烈驾驶和高速过弯时所产生的侧倾。
可能是最近流行橙色，和前几期的那台VIP乐驰一样，这台夏利也在内饰部分主打了橙色主题，但这台夏利的风格却和那台截然不同。不只有内饰的颜色，电路上小编发现也做了较大改动，原来全车电路由钥匙门掌控，现在则改成了专用总电开关，具体的还是请各位从照片中发觉吧。
图：橙色内饰，晚上驾驶起来会不会很提神？另外请注意方向盘部分，车主DIY的快拆，不仅方便拆卸方向盘，驾驶起来的整体感觉都发生了改变，坐在车内有一点驾驶DTM赛车的感觉。
图：方向盘整体更向前移动，迎合驾驶者肘位。
图：这么舒适的筒椅我想只有国产产品才会有，质量不错，据说用了很多年。
图：威乐的电子仪表被移植到了这台车上，其实难度并不大。
图：投影式设计的仪表，转速相比一般仪表看着更直观，另外最重要的是带水温表。
图：真是不解啊，钥匙被镶在了里面，想要开动这台车请往下看。
图：这就是车上的总电源开关，必须先启动它然后才可以着车，当时这个过程看的小编一个叫累啊。
图：起动这台车的步骤，首先检查钥匙孔里的钥匙“尸体”还在不在，其次打开总电源开关，最后按下这个红色按钮完成启动发动机程序。天这好像是在开飞船！
图：电压与水温表对于这台车而言还是很重要的。
图：夏利经典的中控台布局，这个十分潮的颜色让它重现活力。
图：在这台车中DAD水晶吊坠与貂毛可以完全被忽略了，因为它跑起来从绞牙传来的剧烈颠簸会让你觉得这样的搭配很好笑，完全没有严肃感。
这台车给我们带来的我想不只有笑点及震撼，在我看来车主的坚持才是这台车的真正核心，通过私下聊天发现车主其实是一个十分热爱汽车的人，当这台夏利从家里淘汰到自己手上的那天起就没有停下对其改装的脚步。虽然它已经老了，但经过车主的不懈坚持又让它恢复了活力。无论你开一台什么样的车，怎么开，改装都不分高低贵贱，只要喜欢，自己努力过都可以受到别人的尊敬。