哈啰ME70首发！适配汽车充电桩，用数字化重构电动两轮车行业格局
近段时间，几乎全行业的目光都汇聚到了哈啰身上。无论是全新物种ME70，还是进一步升级的VVSMART2.0超连网车机系统，都让成为了业界和用户探讨的焦点。
然而，在产品和智能应用的创新光环之下，哈啰在悄然间完成的对电动两轮车行业格局的重构，无疑是更加值得注意的事情。
首先来看一段商家的自述。
“归根结底，传统电动车营销模式突出的问题就是‘效率低下’，而哈啰电动车的互联网新模式就是从根本上提升了效率，像全国统一价格、统一售后、新零售融合、自建中心仓、自建数字工厂、提供换电服务、开发端到端系统、一键救援等等，都是通过数字化创新让整个系统运行效率极大提升，快速整合各方信息资源，突破了时间和空间上的限制，降低中间成本，为用户创造了更大价值。这种互联网模式完全可以颠覆和重构传统电动车行业。”
——哈啰电动车汕头优秀合作伙伴方恩生
业内人士都知道，近年来无疑是行业发展史上极为特殊的时段。身处标准化的后市场，坐拥亿万存量换购风口的助力，但整个行业却呈现出了前所未有的迷茫与恐慌。无数的行业惯例、常用套路在新形势下被撕得粉碎。最近更是有商家在算年账时表示：我今年卖了这么多车，钱呢？
对沿用过往“经验主义”发展了二十余年的电动车行业而言，着实到了需要“破而后立”的阶段。传统粗放的运营模式完全无法跟上新消费时代下的变化，只会在新的竞争生态中逐渐掉队。而在完成首年超60万台销量目标后仍在持续进化的哈啰，无疑是值得行业深究的对象。
坐拥超3亿的庞大市场容量，以及低碳、环保、个体化出行等独特属性，电动两轮车行业近年来愈发受到跨界者青睐，甚至电动两轮车版的“互联网造车”甚至比电动汽车还要早上一些。但从诸多的互联网造车势力来看，真正能够完成“跨界征服”豪言的尚未出现。
细数三大互联网造车势力，九号虽然在智能化方面具有先发优势，但其高出市场不少的定价策略摒弃了现阶段的绝大多数用户，略显曲高和寡；而小牛则从GOVA开始持续推进下沉战略，虽然销量持续拉升但利润率却呈现出断崖式下滑，其一度身为“规则制定者”的光环已然不再。可以说，九号和小牛的现状，呈现出了跨界者的两个极端状态。
相对而言，哈啰则呈现出更高阶的融合度和领先性，也更加契合“互联网造车”的特征。
以刚刚推出的ME70为例，其在车辆开发和造车逻辑上完全区别于传统车企，是哈啰基于自身互联网出行平台的独特优势，以及自身在物联网、数字化管理、大数据应用等方面积累的先进的技术和经验，自主开发智能软件和车机系统，用数字技术和软件系统重新定义两轮出行，进而研制出“智能、时尚、有品质”的智能电动车。
从数据来看，哈啰ME70不仅在续航、动力和驾乘舒适度上表现卓越，而且有着极具差异化辨识度的全新外观设计，这对于早对“龟鹰牛”审美疲劳的Z世代们而言，无疑将是其重塑个性和效率出行的极佳选择。
而在智能化应用方面，哈啰ME70所搭载的VVSMART2.0超连网车机系统相对初代有了明显的升级与进化，全面满足不同用车习惯的用户对智能化应用的需求。比如实现全车无钥匙操作，全车快捷无感解锁。手机智能操控功能更有大幅升级，功能包括远程开关锁，监测电量，鞍座感应，蓝牙智能遥控器，开机自检胎压、电池、电机、控制器，定速巡航，远程授权多人用车，倒车/推车辅助系统，适配多种动力场景等等。
可以说，哈啰ME70无疑是哈啰将基础性能、外观设计与智能交互融于一体的集大成之作，刚刚发布就已经引发了用户的狂欢。
业界观点认为，坐拥超5亿用户，哈啰无疑是全世界最懂用户中短途出行需求的互联网出行平台。基于庞大的用户数据，哈啰正在改变着电动车行业造车的底层思维模式，同时也在坚守着互联网公司“科技普惠”的初心和态度，让用户用更加划算的成本感受到了智能出行的便捷和魅力，进而实现对电动出行的重新定义。
对于一些缺乏创造力的品牌而言，搭上哈啰的开放式智能生态或许是个不错的转型选择。
当然，哈啰并非无敌，亦有着所有跨界者都有的短板。比如产品研发、生产制造、渠道服务等，都一度被视为是制约哈啰进一步提升的短板。但从目前的情况来看，即将度过“新手期”的哈啰，早已经开始从多个维度全面进化，并将“短板”补齐成为“长板”。
比如业界关注的“公模车”问题，李开逐已经多次表示：未来将全部采取自主研发车型进行替代。而此次发布的ME70等四款车型，也将拉开哈啰电动车2022年的迭代大幕，预计明年哈啰将投入高达2亿元的模具开发与3000万的设计费用，具备哈啰品牌基因的原创车型预计将超过15款，这对于早已经视觉疲劳的用户们来说无疑是个好消息。
同时，哈啰无锡、天津两大生产基地的相继建成与陆续投产，也将助力哈啰进入全新的发展纪元。据了解，两大生产基地均采用行业最先进的数字化生产工艺，规划年产能达300万+，并将自建核心零部件供应，构建行业顶级配套链和严格的监测体系，在进一步提升哈啰产品品质的同时，也进一步强化了哈啰对渠道市场的供给支撑能力。
而品宣方面，哈啰得天独厚的优势无疑让所有品牌艳羡。在各大品牌还在绞尽脑汁融入社交媒体的时候，哈啰本身就身处于国内最大的社交生态之一，这是任何品牌都无法复制的优势。同时，哈啰在明年也将进一步加大自身的品牌打造、用户运营的投入力度，逐步强化自身在电动车领域的品牌认知。
在接受媒体采访时，李开逐表示，希望未来三到五年成为行业第一的两轮智能电动车企业。这也意味着补齐了短板的哈啰，将真正踏上自己在电动两轮车市场的征战之路，开始全力冲刺的新阶段。
如果说前面所提到的都是与“造好车”相关的元素，那么哈啰围绕“卖好车”的模式颠覆，无疑将引起全体商家的狂欢：“躺赢”的时代终于到来！
基于在过去一年中对行业的深刻理解，哈啰为全国终端商家打造了涵盖“数字化门店、合伙人创收计划和金融专项支持”在内的三大开创性模式，以保姆式的服务解决商家的经营困扰，帮助门店实现持续增收。
据了解，哈啰将依托自身的大数据分析能力帮助门店进行开店选址，并通过接入支付宝和哈啰APP、电动车社区等线上平台对门店建立流量入口，帮助商家完成获客、转化、交付、售后的一体化经营。
同时，哈啰发起的合伙人创收计划，则是通过电商收益共享与会员运营分成等额外利润，为一直都在“卖车赚差价”的经销商带来更加多元、持续的利润增长点，预计可助力门店增收高达50%。
另外，与传统的分层代理模式不同，哈啰卖出去的每辆车，中间都没有代理商，从采购、生产、制造到物流环节，从工厂到门店等都是自建的数字化系统完全打通，在降低中间成本的同时也实现了整个体系运转效率的提升。
总 结
足球名帅穆里尼奥有个神奇的规律，他所统帅的球队一般在第二年肯定能取得极为优异的成绩。即第一年熟悉和适应创造一定的成绩，第二年在此基础上进行定向补强和发力取得真正意义上的胜利，这几乎是所有跨界者的成功轨迹。
对哈啰而言，尚在熟悉和适应阶段就已经交出了超过60万台的惊人成绩，那么全面进化后的“第二年”，则是到了哈啰展现出其对行业的深刻理解，也是真正要“出成绩”的时候了。
回顾本次发布会，哈啰已经完成了从产品、品牌、渠道、服务、生产等多个维度的全面进化和布局，真正让业界感受到了互联网对这个传统行业带来的深刻影响，绝非简单地新外观、新潮流或者新技术发布，而是对于整个电动两轮车行业格局的重构！