颜值、性能、智能化，谁是智己L7 Pro的杀手锏？
摘要：宣称有超跑性能、惊艳外观和高阶自动驾驶能力的智己汽车，欲迎战蔚来ET7和宝马5系
文 | 郭宇
编辑 | 赵成
一年前的上海车展上，智己汽车承诺量产车型将于今年一季度交付。如今，智己汽车赶在一季度的尾巴来兑现诺言，但实际开始交付还要再等一个月。
3月29日，智己汽车正式公布了首发量产车型智己L7 Pro的售价：40.88万元。于此同时，并开启了A轮用户和天使轮用户的锁单环节，新车预计在4月底正式交付。
“尽管面对新能源汽车动力电池价格上涨的压力，但我们暂时还没有涨价计划，并对天使轮和A轮用户已经承诺了价格不会上涨。”智己汽车联席CEO刘涛向财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“智己汽车在上海临港的生产工厂正常运转，将尽力保证按时交付。”
值得一提的是，在交流会上，刘涛确认智己的公开融资已经在规划之中。
智己汽车是上汽集团、阿里巴巴集团和张江高科共同打造的高端纯电汽车项目，首期融资达百亿量级，其中上汽集团持股占比54%，阿里巴巴和张江高科持股分别占比18%。
对于上汽集团而言，智己汽车承担着集团机制改革创新、品牌向上突围的重任，而智己L7则是该品牌下的首款车型。在刘涛的设想中，智己L7 Pro的潜在对手是蔚来的ET7和宝马5系。如何打造产品差异化优势，成为上汽集团品牌上攻的关键。
智己汽车的卖点是什么？
“真正好的工程师，应该为了最好的性能和最好的用户体验，去挑战一个传统的架构，尤其是这个架构的底层逻辑。”
在这次公布新车售价时，代表智己汽车发言的刘涛不再把汽车的智能驾驶能力作为第一亮点，而是谈起了驾控性能。刘涛表示，2019年团队给智己L7做产品定义时，最核心的亮点有三方面：超跑的性能、惊艳的外观和高阶自动驾驶能力，其中，超跑的性能被放在了首位，这些则体现在动力、底盘操控和调校上。
跨入3秒俱乐部的零百加速能力是必须的条件，但不是唯一的条件。刘涛认为，电动化时代，很多新能源车都能轻松颠覆BBA们的百年技术积累，跑进3秒，但超跑之所以贵，还因为其优越的底盘调节和操控性能。
拿到3.87秒百公里加速的智己汽车，开始研究更稳的底盘架构。为此，智己汽车联合具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队一起调校智己L7的108项性能指标、底盘参数，尽可能将底盘做的更低，与地面靠得更近。值得一提的是，因为追求贴地飞行的底盘架构，智己L7更改了电池的放置方式，独特的卧式布局让电池做到了行业几乎最薄的125mm厚度。
财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，新车采用前后双永磁同步电机，能够释放425kW/725Nm超强动力，达到同级豪华燃油车2倍以上的动力。并搭载双电机四驱系统，CLTC综合续航里程615公里。
同时，智能驾驶成为智能汽车的标配，而好的智能驾驶能力，离不开软硬件的双重加持。
智己汽车的智能驾驶辅助系统名为IMAutonomous Driving (IM AD)，硬件上先期搭载12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达；软件上，智己汽车和自动驾驶初创公司Momenta实现深度合作，后续通过车主的海量日常驾驶真实数据，不断完善自动辅助驾驶能力。
“每天在路上跑30分钟，和每天在路上跑8小时是不一样的。同时，在教练场里面跑8小时，和真实道路上跑8小时，也是完全不一样的。”Momenta首席财务官张鹏此前在接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访时表示。
智能座舱方面，净味工坊是智己汽车的一大特色。智己汽车每20分钟便能置换全部车内空气，为零部件高效通风散味。放置7至10天，零部件便具备相当于新车放置180天后的净味标准。同时，智己汽车特别定制高效除醛剂，进一步将有害物质清除，令智己L7室内有害物质低于国标限制1/10。
欲通过智能化扛起品牌向上大旗
前有“蔚小理”，后有阿维塔、沙龙，高端新能源赛道日趋拥挤。
财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，长安汽车与宁德时代、华为合力打造的阿维塔，首车阿维塔11将于今年北京车展亮相，并在第二季度上市；同时，长城汽车旗下高端电动车品牌——沙龙的首款车型也将于今年上市。要知道，这些品牌均是主打40万元以上的高端产品。因此，智己L7的竞争对手也不仅只有蔚来ET7和宝马5系。
蔚来在发布2021年度财报时，蔚来创始人李斌曾表示ET7已经收获15000张订单。反观智己L7，其最终能否起量，营销投入能否跟上至关重要。
据了解，智己汽车正快速扩充线下服务渠道，今年年底前，智己汽车将落地110家以上的体验中心和交付服务中心。
除此之外，用户共创是智己汽车的另一杀手锏。“原石”“水晶”“天使轮用户”……这些智己汽车反复提到的词语，都在指向用户共创。
“水晶”对应积分，用户可通过参与APP上的互动任务、官方组织的共创活动、或开通使用特定功能来获取；“原石”则对应数据权益，购车用户使用一定数量的水晶即可抽取原石，或通过车辆使用产生的数据来获取随机掉落的原石。
“原石”则有两大开采方式，其一为“里程式开采”，即购车用户基于日常用车产生授权使用的“车辆与驾驶行为数据”获取“原石”，这部分原石约占投放总量的70%；另外30%的原石则来自“养成式开采”，用户通过参与APP互动任务、品牌共创任务获得的“水晶”，可以抽取“智己矿箱”。“矿箱”会随机掉落“宝物”，其中包含品类丰富的用户权益。
“抽卡”式地收集原石、开启“矿箱”，这些听起来像玩游戏的方式，是智己汽车的CSOP用户数据权益计划。
智己汽车在创立之初表示，估值100亿元中4.9%的股权将用于CSOP平台，智己汽车将投放3亿枚“原石”，对应4.9%的企业股权收益，车主可以通过贡献驾驶数据的方式来“开采”原石，并分享股权对应的收益权。
这本质是一种利益交换。分享自己的汽车驾驶数据，获取原石及其相关收益；车企获得驾驶数据，优化算法提高汽车智能化驾驶的水平。
“很多自动驾驶、智舱系统迭代比较好的品牌，其实都在依靠用户的数据让人工智能的算法和神经网络的算法不断迭代。但是这些品牌并没有尊重提供这些数据的用户，更没有把品牌成长的红利分享给用户。”刘涛曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，智己汽车就要做“数据白剽”的终结者。
2021年8月，原石谷上线，CSOP用户数据权益计划正式进入运营阶段。未来，“原石”或可被用于兑换各种软、硬件升级，乃至二手车服务、金融及保险产品。此外，由于“原石”与智己汽车的股权收益之间存在直接映射关系，存在较大升值空间。
例如，按照车主一年开2万公里或1.5万公里来计算，在连续3年驾驶的情况下，所获得的“原石”收益几乎相当于换一块全新高端电池的价值。
针对随之而来的用户隐私担忧，智己汽车也提前做出设计。刘涛举例，车内不采集任何乘员的完整面部表情，比如检测驾驶员疲劳程度时，只用到眼皮数据，继而通过安全带震动等形式提醒驾驶员，甚至帮助逐步减速乃至转向到低速车道，在保证供安全功能的同时，对隐私进行保护。目前，智己汽车建立了IDPP用户隐私管理委员会，由最高管理层直接控制，所有对外用户数据的运营使用的程度、深度以及安全机制，都由委员会最终审批，否则不允许任何其他部门获得用户数据。