撕下伪装面具，消费者真的“冤枉”奇瑞了？
如今的奇瑞已经病入膏肓，即便是有源源不断的全新品牌以及新车推出，但内里体制的混乱已经无法给整个企业带来更好的良性发展。
在推出了一款又一款新品之后，奇瑞还是没有找对属于自己的发展方向，在多款车型相继失败之后，奇瑞重新开启了当年的多品牌战略，似乎“多生孩子好打架”的套路，又回到了市场中。
体系庞大，销量惨淡
今年9月份，奇瑞汽车销量达到了3.6万台左右，奇瑞销量最好的产品为艾瑞泽5，销量仅为7500台左右，全新推出的旗舰产品瑞虎8销量仅为7200台，QQ、瑞虎3、瑞虎5累计销量为1.5万台，国内市场闯荡多年的奇瑞汽车，单月销量不足哈弗H6单品单月销量。
在奇瑞百万产能工厂之下，如此产品销量并没有带来非常好的反馈。
所以为了遮丑，奇瑞集团目前不但公布奇瑞品牌销量，其销量公布的方式已经改为集团销量，就拿10月份来说，整个奇瑞集团销量仅为6万余台，需要知道的是，这6万余台销量是算上了捷途、路虎、捷豹、观致、凯翼等多品牌累计叠加而来的销量。
整个集团以6万台的销量展示给投资者，明增暗降的数据只能用失败来形容。
多品牌战略重启，奇瑞再次陷入彷徨
销量愈发走低，虽然暂时可以用集团销量来遮掩自身的失败，但目前集团销量也无法坚持，奇瑞捷豹路虎、观致等销量的都在不断下探，因为今年推出了全新的捷途品牌，勉强支撑今年集团销量不会下滑，但单一捷途品牌无法支撑起残缺不全的销量。
也就是在几天前，奇瑞全新发布了高端品牌“星途”，与其他品牌不同的是星途定位于高端品牌，为了将会与观致品牌共同征战10-15万SUV市场。
在这种产品设定情况下不少消费者找到了端倪，全新上市的瑞虎8目前定位的就是10-15万级市场，而更高的市场则由观致5负责，虽然品牌部位同一归属，但最终的销量算在集团体系内，全新的星途首先在定位上就有问题，往下会不会抢走瑞虎8的销量，而走高会不会直接扼杀观致5刚起色的产品销量？
其实奇瑞想要发展多品牌的苗头在三年前就没有熄灭，此前针对年轻消费者推出了“凯翼”品牌，斥重金研发出来的产品最后销量不佳出售于宜宾。
而品牌调性高的观致品牌则命运多舛最终败走麦城甩手给宝能，全新开设的捷途走了低价在刚刚上市的时候赢得了成功，但捷途的成功同样也抢走了瑞虎7以及瑞虎8的市场。
此次全新发布的星途系产品，未来会不会成功不得而知，但可以确定的是可以分走集团内其他产品销量，加剧内耗。
仿徨之后，遭遇信任危机
不可否认奇瑞在国内依然拥有大批量的支持者，但同样也有很大一部分对奇瑞失望的消费者，因为从产品质量控制上以及零配件供应商控制上，奇瑞仍然存在大批问题。最近一年之中奇瑞频繁召回新车就已经说明了问题。
从今年11月1日起，奇瑞将会根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，召回765台东方之子轿车、55台旗云轿车、283台奇瑞A5、15609台旗云3、148943台旗云E5轿车、8946台瑞麒G3以及1233台瑞麒G6轿车。
因为燃油泵的问题，这些车辆在使用过程中极有可能导致泵油中段，导致车辆被迫熄火，如此严重的问题，奇瑞单次召回车辆就达到了17.5万台之多。
虽说这部分零部件为供应商提供，但奇瑞在供应商约束以及自检方面存在疏漏。
同时，去年11月底，奇瑞汽车召回了共计15725台艾瑞泽7轿车，这部分搭载CVT变速箱的艾瑞泽7同样因为存在产品质量问题，再次让奇瑞产品质量遭到了消费者的质疑。
这部分车辆因为安装了非成型冷却软管，导致在长时间驾驶过程中容易发生疲劳损伤导致漏油情况的发生，虽然此后的部分车型采用了成型冷却软管，但是因为奇瑞汽车安装时的不规范也会导致扭曲引发漏油。在极端情况下还会导致变速箱核心部件损坏。
前期的艾瑞泽7因为零部件的问题导致了产品缺陷，而后期的部分产品则因为装配问题带来安全隐患。虽然这不得不让消费者对奇瑞自身的实力有所怀疑。
同时时间轴再往前推，奇瑞生产的凯翼C3以及C3R同样因为核心部件问题被召回，5549台C3因为离合器执行器及拉索、变速箱控制模块出现质量问题，有可能导致车辆在换挡的时候出现误判，影响车辆正常驾驶，极端情况下会导致高速无法加速、动力中断等问题。为了改善这一问题，奇瑞对车辆进行了召回处理。
在这起召回中我们可以看出来，召回的原因还是因为奇瑞自身的零部件质量以及装备出现问题，导致了产品被召回。
当然不仅仅是燃油车有着一系列问题，奇瑞新能源问题则更多，在奇瑞eQ面向市场打开新能源车市场的时候，奇瑞就开始了eQ的召回计划，其在2017年4月对外表示，将会召回2014年10月至2015年10月生产的4896台奇瑞eQ新能源轿车。
这部分车辆因为使用了真空储气罐导致有可能出现破裂或者吸瘪的情况，导致车辆制动失效，有可能存在安全隐患。而这一问题，奇瑞再次推给了供应商。
而奇瑞产品诸如此类的召回非常多，而且相当频繁、召回量巨大，每一次召回的原因都是“供应商”问题，这是不是就与奇瑞没有关系？
并不是，车企与供应商对接都有独立的部分负责，对接部门会对供应商提出的零部件进行检查，合格之后才会装机使用，而奇瑞供应商零配件频出问题，在不排除奇瑞自身管理松懈的原因之外，还有另一种可能就是奇瑞自身质量管理体系要求不高，导致低标准、低要求的供应商零部件流向市场。
奇瑞供应商问题较多，自身生产问题同样不少
在车质网上可以看出来紧凑型轿车领域，奇瑞艾瑞泽5投诉量最大，而消费者的用车感受其实并不好，正如上文所说，奇瑞供应商存在一定的问题，导致了不合格产品装机使用，同时因为自身质量控制体系存在问题，致使新品投诉量居高不下。
“车身生锈”、“悬架系统故障”、“减震异响”、“变速箱异响”、“发动机异响”这种直接影响消费者驾驶感受的投诉项相当多，而关于变速箱、底盘、发动机方面的投诉，在此前的召回上就已经有前车之鉴，至于车身生锈问题，在奇瑞多款车型上同样非常严重。
锈、锈、锈
奇瑞生锈其实已经是业内不争的事实，在此前的风云2以及瑞虎上就有生锈的问题，生锈的主要原因是因为原材料的减配以及喷涂工艺的不达标，比如说使用了单面镀锌板或者冷轧钢板，导致了钢板自身的防锈能力差， 再加上老旧的喷涂工艺以及设备，致使产品不能很好的达到防锈的目的。
而这一问题奇瑞不仅没有解决，相反在全新的产品上更为严重，瑞虎7的车主对生锈问题深恶痛绝。
“我这才刚买的车，车架、方向盘就已经生锈这么严重，我要换车经销商不同意，这样生锈严重的车，我怎么敢开上10年？车企这么减配是不是不把消费者的安全当回事？”一位瑞虎7车主如此评价他所买来的瑞虎7，可以看出来他对这台车已经相当失望，而失望的根本是因为奇瑞自身不作为，导致了消费者权益受损。
当然权益被侵犯的不仅仅是这一位车主，另一位车主则如此表示“新车刚刚买到手，在安装行车记录仪的时候，在方向盘下方走线，发现了中控台下部的金属结构开始生锈，大量生锈的痕迹以及没有做过任何处理的焊点让人糟心，更为让人无法接受的是，有的地方生锈已经非常严重”，一台新车如此生锈严重，根本原因只能说奇瑞“偷工减料”，在焊点上并没有做防锈处理，同样使用了成本最低低廉的冷轧板或者单面镀锌板，导致了车辆在没有使用的情况下长期暴露在潮湿的环境下，开始生锈。
销量下滑，有始有果
销量的下滑并不是单方面导致，对于奇瑞来说更是如此，为什么会有如此大一部分消费者会表示“下一台不会再买奇瑞”，一部分原因是奇瑞自身质量控制的确比较差劲，另一部分原因则是因为供应商零配件质量差导致了产品故障率升高，同样奇瑞推进品牌战略也有严重的问题，单车寿命仅为三年左右，过了三年奇瑞就要更替车型舍弃老车型，艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7无一不是短暂性被抛弃的产品。
而在动荡的奇瑞之下，如何能提供给消费者更好的产品？至少从当下市场来看，动摇不堪的奇瑞还没有找寻到一条属于自己的发展之路，当“伪善面具”被私下，暴露了混乱的根本，不断下滑的销量可以看出来，消费者并没有冤枉奇瑞。