敢说要做最舒适的汽车品牌，飞凡底气何在？
对消费者来说，车企“内卷”不是什么坏事，但智能电动车的同质化内卷实在有点让消费者“审美疲劳”，也让身处其中的品牌越来越难以凸显出来，所以如何在智能电动车时代找到差异化的破局路径，成了每个品牌必须完成的“作业”。面对这样的行业现状，飞凡汽车做了一个大胆的尝试——把舒适作为品牌差异化标签。
为什么说这个尝试很大胆，因为在很多消费者认知中，“舒适”就是汽车最基础的“标配”， 大概就是大沙发式的座椅和丰富一点的便利性配置，很“细碎”，而且每台车都会讲，就好像汽车有四个轮子一样，“舒适”不是什么值得拿出来做品牌标签的要素，那何来差异化呢？
实际上，在过度内卷的智能电动车时代，消费者已经开始意识到，与其去买一辆过度堆料的期货高科技车型，不如去选一款能实实在在感知到“松弛感”的车型，无论什么高科技配置，其实最终的目的都是让驾乘者出行更便捷、更惬意、更安全，这其实都可以概括成“松弛感”， 而“松弛感”正是新时代舒适的内涵，也是飞凡想要塑造的差异化标签。
更值得注意的是，飞凡以舒适作为品牌差异化标签，不是玩套路，而是真的把汽车舒适性从消费者感知中的很多细碎产品点，升维到了一个完整的体系。
舒适不只是大沙发，飞凡打造“舒适体系”理念
谈及汽车的“舒适”，消费者第一反应往往是座椅，“像沙发一样”是对汽车座椅舒适度的最高评价，所以飞凡打这张“舒适牌”也首选了“座椅”。
2023年3月底，搭载了飞凡巴赫座舱的飞凡F7正式上市，其中巴赫座椅令人眼前一亮，不同于市面上其他的座椅解决方案，巴赫座椅是基于上汽自研电动车专属高端座椅平台，并根据全球首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，从工程开发系统维度提出“腰部友好”的解决方案。
换言之，其他以舒适为卖点的座椅，只是个座椅，而巴赫座椅是个平台化概念，这两者的差别非常明显，一是其它座椅只有这一个座椅是舒适加倍的，而巴赫座椅是确保车内所有乘员都更舒服；二是科技含量差距很大，后者显然更“黑科技”。
以历史最高分获得中汽研“舒适之星”认证，就是对飞凡巴赫座椅科技含量的一个官方认可。
可以说，飞凡巴赫座椅把座椅舒适度卷到了新高度，但既然决定要以舒适为品牌标签，飞凡自然不会止步于此。6月6日，首届飞凡舒适科技日“COZY DAY”在北京举行，活动上飞凡宣布巴赫座舱开启“明日篇进化”， 一个由全球首创Flex Air主动式人体工程学座椅、国内唯一晕车舒缓系统、全球首创的歌声方向环绕技术等黑科技组成的“舒适体系”更完整的呈现在人们面前。
最容易让消费者感知到的自然还是座椅，飞凡这款全球首创Flex Air主动式人体工程学座椅，打破了人体工学座椅大多基于静态场景打造的“惯例”，创新性的把汽车出行中复杂多变的动态场景作为研发基础，充分考虑了在动态场景中乘客身体容易受到来自路面多样冲击而产生位移，以及座椅不能长时间完全紧密贴合，导致出行时脊椎/腰椎和腰部肌群容易受损的痛点。
为了解决这些痛点，Flex Air主动式人体工程学座椅拥有毫米级内主动智能调整能力，自适应乘客身体坐姿状态，在乘员入座后，座椅靠背和坐垫中的气袋依次从上到下往复充放气2次，靠背和坐垫的4个侧翼鼓起和收缩2次，将座椅调整至乘员最贴合、舒适状态。
在动态驾驶状态中，座椅根据导航、智驾等信号，提前判断车辆姿态，并实时采集人体信号，实时调整靠背和坐垫侧翼的气袋以包裹身体，提供更佳支撑性。
比如在过弯时，驾乘者身体难免会产生扭动或位移，并不舒服，这时飞凡Flex Air主动式人体工程学座椅会根据导航、智驾等200多个信号，预判车辆拐弯动态，将转弯反方向侧气袋预充气，为驾乘者提供侧向支撑。
比如不同的驾驶场景，驾乘者需要的座椅支撑性也不同，而Flex Air主动式人体工程学座椅会根据车辆的驾驶模式自适应调整座椅内的气袋和气柱，让座椅可硬可软，随场景而变化。
用飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨的话说，飞凡Flex Air主动式人体工程学座椅就像一个有力却温暖的怀抱，在出行过程中，给驾乘者最智能、最贴心、最可靠、最舒服的呵护。
坦白讲，在飞凡Flex Air主动式人体工程学座椅之前，壹姐从没想过一个座椅也可以这么“复杂”，在普通消费者感知中同样如此，座椅带个通风、加热、按摩基本就是天花板了，但飞凡现在把座椅变成了一件高科技产品，这种“升维打击”方式，的确“非同凡响”。
除了座椅，飞凡还解决了电动车的另一大痛点——容易晕车，因为电动车普遍动力更强，所以相比油车更容易让人晕车，这是很多消费者不愿意购买电动车或者不愿意乘坐电动车的重要原因之一。
针对这一痛点，飞凡打造了晕车舒缓系统，飞凡F7通过线性的电门加减速减少突兀感，通过9重振动滤芯促使，实现综合隔振率95%，让行驶动态更平稳。在此基础上，晕车舒缓系统明日篇将从“内耳前庭强优化+主攻中枢神经”两大方面进行升级。
具体方案包括进一步弱化中小电门的动力性和响应、打造晕车舒缓刹车模式、进行后桥动态晕动优化、推出晕车舒缓音乐库等措施，简单概括就是让电动车在保持强动力先天特性的基础上，让车辆开起来更平顺更丝滑“更无感”。
此外，飞凡巴赫3D矢量音效技术也值得关注，与座椅一样，飞凡把车内音响维度的比拼也提升了一个维度，不再只是比拼音响品牌、扬声器数量，而是让车内所有声音都变得“智能”，在飞凡F7上，在智驾、3D导航、系统提声音、警示音和小憩模式中，声音的方向会始终与注意力方向保持一致，比如导航需左转，声音也会从右向左“流淌”。
飞凡巴赫3D矢量音效技术的明日篇则进一步提升了智能化，首创的歌声方向环绕技术能够令乘员在座舱之中无论身处哪个方位，都能有最佳听感音效，宛如置身音乐厅。
从表面看，飞凡好像只是对座椅、底盘调校、音响等产品点做了强化，但仔细分析就会明白，这是一个系统性、体系化的工程，其背后不仅是飞凡对于“舒适”这一智能电动出行时代消费者痛点的深刻洞察，更是企业过人的研发实力和体系实力的集中体现，想要把这些看似平常的产品点升维成一个“舒适体系”，以上两者缺一不可。
舒适不玩噱头，用户好口碑才是“王道”
了解了飞凡这一“舒适体系”，壹姐的第一感觉是，要把“舒适”打造成品牌的标签、要做智能出行时代全球最舒适的汽车品牌，飞凡绝不是说说而已，这不是个噱头，是一个长期工程，但从行业角度来看，飞凡的“舒适牌”到底好不好，得消费者说了算。
如果花费了很大力气去做这个系统工程，但消费者感知并不明显，那就成了一场企业“自嗨”了，好在从飞凡F7用户的反馈来看，飞凡这把“舒适牌”很有得打。
飞凡F7自3月底上市至今，累计交付量已经达到了4000辆左右，而且终端订单情况还在不断向好，从订单数据来看，“舒适”已经成了用户购买飞凡F7的第一动因。用户数据显示，他们最终购买飞凡F7的三大原因分别是：巴赫座舱驾乘舒适性、优雅外观、更大车内空间。
同时，91%的用户在购车时都选择了飞凡巴赫座椅升级包，足见对这一座椅的认可，而且在实际使用中，能充分体验到巴赫座舱舒适性的小憩模式，使用占比达到54%，很多用户反馈用过这个小憩模式后就“爱上了”。
更值得注意的是，飞凡F7的用户中，来自豪华品牌换购的用户占比达到21%。这些豪华品牌用户可以说是“吃过见过”，且对产品品质、舒适体验有着高要求的，他们会在体验过飞凡F7之后果断下单，的确是飞凡F7带给了他们不输，甚至说超越豪华品牌的体验。
有几个典型用户的案例足以说明问题，一位热爱滑雪的北京用户，因为脊椎问题，在购车时特别考虑舒适性，在体验了飞凡F7之后，马上就被巴赫座椅的“脊椎友好”体验打动了；一位常州的孕妈，本身就怕晕车，怀孕后更怕，所以一度并不打算购买电动车，在看到飞凡F7可以乘坐不晕车的宣传后，主动去体验了一下，然后就成了飞凡F7的车主。
这些用户购车数据和真实故事说明，很多消费者可能还没有对飞凡的“舒适体系”形成一个统一的清晰感知，但只要体验过后，他们都能得出飞凡F7比其他车“更舒适”的结论，其实这就够了，对于刚刚开始打造舒适体系和舒适标签的飞凡而言，先让用户建立一定的感知，再慢慢通过产品和营销建立起统一的品牌认知，是个必经的过程。
先让飞凡F7成为“30万以内最舒适的轿车”，再让飞凡成为“智能出行时代全球最舒适的汽车品牌”，是符合企业成长逻辑的。
写在最后
看完飞凡这场舒适科技日活动，壹姐认为，飞凡是一个既有勇气又充满智慧的品牌，“勇气”在于敢于在消费者习以为常的舒适上做差异化，“智慧”在于飞凡清晰洞察到了智能出行时代，消费者对于舒适更强烈的需求，且敏锐感知到了智能电动车时代的很多技术其实可以换个方向应用于舒适体系的打造，并先人一步建立起了“技术壁垒”。
就像刘晨所说的，智能出行时代，硬件上不可避免会出现同质化，品牌破局的重点在于能否树立品牌和产品价值区隔，所以飞凡选择去做好场景化的体验，而“舒适”是场景化体验中消费者感知最强的，而且技术赋能的舒适粘性会很高，极智舒适科技会形成技术区隔，进而让飞凡建立市场区隔。