保时捷Macan自推出以来就一直深受消费者的喜爱，虽然Macan是保时捷品牌里最入门的车型，甚至因为是基于奥迪Q5打造而来的都有点不被承认是保时捷，但Macan却为保时捷贡献了品牌大部分的销量，也是保时捷的主要利润来源。
中国是保时捷非常重要的一个市场，2023年保时捷全球32万辆，中国市场占了7.9万辆，接近四分之一的份额。而Macan，则是保时捷在中国的主力车型，不过随着Macan EV的发布，有车友就说：“国内的保时捷车主估计要减少一半了。”
虽然这句话有点夸张带点玩笑，但也是一个真实存在的现象。为什么这么说呢？因为保时捷在国内有很高的地位，是很多人的梦想，而Macan作为保时捷的入门车型，是大家最有希望够的着的。
比如很多BBA豪华品牌车主，换车的时候不想再换BBA了，可选就基本只有保时捷了，而卡宴、帕拉梅拉(配置|询价)售价又非常昂贵，只有Macan最为合适，所以Macan在国内是很受欢迎的。但如果Macan变成纯电动之后，很多人肯定就不会买了。
日前保时捷正式发布了Macan EV车型，而国内也捕捉到了它的测试谍照。从外观看，Macan EV维持了保时捷经典的设计，大家一眼就能认出是一台保时捷，前大灯组的造型则和Taycan(配置|询价)一样，另外因为是纯电动，所以前格栅也取消了，变成了封闭式。大家觉得好看吗？
Macan EV国内谍照另外可以看到Macan EV采用了溜背式的车尾提升运动感，同时还配备了电动尾翼，不过在整体造型上，笔者觉得Macan EV的车尾视觉中心有点太高了，让整个车看起来显得很笨重。
内饰上依然是保时捷经典的T字型中控台，然后主驾、中控、副驾各有一块液晶屏，紧跟上了潮流，而让笔者最为喜欢的是，在空调控制、后视镜调节上，Macan EV保留了实体按键。
性能上，Macan EV基于和Taycan一样的PPE平台打造，采用双电机四轮驱动，综合输出功率为612马力，电池组容量为100kWh，WLTP续航里程则将超过500公里，同时因为采用了800V架构，Macan EV的最高充电功率可达270kW。不过有一说一，从这些性能标准来看，在我们国产品牌的纯电动车其实都已经享受到了。
话说回来，你们是愿意选择买燃油版的保时捷Macan还是愿意选择纯电动的Macan呢？